（冰点财经 凡诚）
但他们想不到的是，中国厉害的不仅仅是造桥技术，造起地铁来，也是一流水准。
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2017年元旦当天，美国纽约耗时80多年，投资45亿美元兴建完成的纽约市地铁第二大道线终于通车。本来是件小伙伴们奔走相告的大喜事，但这条地铁线通车仅半小时，就突发信号故障。
有耿直的乘客表示：截至目前每趟车都晚点了！就算是在里约热内卢和墨西哥城，地铁的通畅程度都比这好。其他苦苦等待的乘客们纷纷表示同意，并抱怨已经等待了快10分钟。
根据美国媒体报道，这条“坑爹”的地铁线早在1919年就列入纽约市规划当中，此后10年间，纽约市政府逐渐筹集约8600万美金，一旦确定中标方就开始动工，此后经济危机爆发，项目胎死腹中。
直到1972年，纽约市政府再次翻出这个项目，结果还没等竞标方凑齐，政府就宣布破产，当时的福特总统拒绝提供资金援助，地铁项目再次雪藏。
今年元旦，这条长3.2公里，日载客量20万的地铁线终于通车，前前后后历经90年时间。
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从正式破土动工算起，纽约第二大道地铁线共花费7年时间，同样的时间在中国，拥有900万人口的武汉市计划建成一个全新地铁系统，总长度将近225公里。
2016年中国地铁通车里程排行榜
2014年10月22日，中国还首次实现向美国出口地铁车辆的交易：经美国马萨诸塞州交通局批准，向中国北车集团采购价值5.67亿美元的284辆地铁车辆，装备波士顿地铁。
这是继中国北车2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。自此，中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖。
中国北车方面介绍称，从研发制造技术上看，该公司是目前世界上唯一能够生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的轨道交通生产企业，其生产技术完全可与国际巨头比肩。从生产工艺组织能力上看，中国北车具有强劲的供货能力，能够保证在合同期内交付订单，甚至能够满足客户的苛刻交付要求。
除了技术层面的领先，其实还有更深层次的原因。
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不知道读者们是否有这样的印象：20世纪末21世纪初，那时的中国每提出一个发展规划，还没正式实施，西方媒体的批评就铺天盖地而来：破坏环境、政府扭曲市场等等。但中国每次都是想做什么就做什么，最终的结果往往也让西方媒体大跌眼镜。中国发展的秘密在哪里？
一位学者曾在美国第二大州的德克萨斯州住过，比四川面积还要大。因为只有货运而没有客运铁路，他们当时提出要建一条轻轨来连接几个主要的城市。公民民主投票投了多少年？投了20年，直到现在还在纸上。
为什么呢？因为资本主义制度下利益冲突太多。修条铁路谁会不高兴？
航空公司不高兴，因为人都跑到轻轨去了，它的利润受损；旅馆业也不高兴，你坐了轻轨当天就到家了，我的旅馆收入就要下降；沿线居民也不高兴啊，噪声增加，我的房地产贬值；稍微远一点的居民高兴，地价增值，但再远一点的居民不高兴：这和我有什么关系啊？凭什么我要交税呀？
所以在西方要修铁路高铁，选线、设站都成了问题。
但是在中国，金融危机时投了四万亿，一下子变成高铁长度全世界第一。现在很多国家，包括美国英国要学中国造高铁，但他们的制度成了制约。印度要征地，私有制又征不下来；美国和德国要选线，就会利益不均。所以中国第一条优势：社会主义大协作。这种协作模式也超过西方制度下的分工加市场交易。
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中国研发不如美国，经济发展为何有那么大动力？一位微软高管透露出一个从未在经济学文献中看到过的数字。
他说美国现在保持着研发优势，产品研发出来，从投资到设厂到美国经过议会修改法律标准，到营销，把钱赚回来这个周期要多长？正常来说起码要十年以上。他说欧洲比十年还要长，但中国平均23个月，美国怎么和中国竞争？
当时西方大谈中国经济要崩溃，日本管理学家大前研一却看好中国经济。因为他认为中国人学习能力太快了。他说1970年代日本人很自信：What American can do，we can do it——认为美国人能做什么日本人就能做什么。
现在，日本人说：What Chinese can do，how can we do it？中国人做的事情，我们日本人怎么做得到呢？
大前研一讲这话是在金融危机之前，金融危机之后索罗斯在量子基金总部吃饭时说到：西方文明的衰落看来已成大局，将来要看中国能否引领世界了？然后他感叹了一句，和大前研一的观点相同：中国人学的快啊！
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