6月1日，菲亚特克莱斯（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内在都灵举行的战略会议上正式宣布：菲亚特品牌汽车将正式退出中国和北美市场。2017年，菲亚特在中国一共销售了3714辆车，环比下降80%，如此销量下，退出应该是菲亚特最好的道路。
事实上，这已经不是菲亚特第一次退出中国了。作为中国汽车市场较早的一批玩家，菲亚特于1999年进入中国市场，与南京汽车组建了名噪一时的南京菲亚特，只是南京菲亚特车型、技术都过于落后，最终在2007年末宣布解体，菲亚特首次退出中国。2009年菲亚特与广汽合作，次年组建广汽菲亚特并国产了菲翔、致悦，只是菲亚特在中国的第二次尝试似乎也宣告失败。
据了解，菲亚特退出之后，广汽菲克将可能改名为广汽JEEP，将集中精力放在JEEP品牌上：2017年广汽菲克销量达到了222,332辆，其中JEEP车型超过了20万辆。作为世界知名的意大利品牌，菲亚特的历史底蕴远比JEEP深厚，可是两次闯荡中国的菲亚特为什么都铩羽而归呢？
在疆哥看来，菲亚特两次失败的原因是多方面的，但是至少也有这几点：
（1）产品跟进不及时。无论是南京菲亚特还是广汽菲亚特，菲亚特的产品投放速度和更新速度都难称得上与时俱进。南京菲亚特成立10年间只推出了派力奥、西耶那、周末风三款车型，而且车型技术、平台都比较落后。同样，广汽菲亚特成立八年，国产车型仅有菲翔和致悦，而主力车型菲翔上市近7年只有5次改款。
（2）错过了SUV大潮。即便是一汽大众这样有多款神车在售的企业也在中国SUV购买狂潮中感到力不从心，即将上市探歌等多款SUV，而广汽菲亚特在中国没有任何国产SUV车型，进口方面只有一款老旧的菲跃，去年仅卖出了2辆。广汽菲亚特成立后的七八年都是SUV爆发年，仅有轿车和两厢车确实难以招架。
（3）车型定位小众。与走量的大众、本田、日产不同，菲亚特旗下的车型定位都偏向了年轻、运动，这或许与意大利车的天性有关。 以菲翔为例，1.4T发动机动力可圈可点但也为此采用大家颇为介怀的扭力梁悬挂，尽管标称国民家轿，实际宣传上更多注重运动而非舒适。
而同级别车里面，走量的车型比如朗逸、轩逸无一不是瞄准的家用车市场。B级车里面运动风的丰田锐志和马自达阿特兹都是不温不火也说明了运动路线的小众。此外，致跃和500也都瞄准的体量本就不大的两厢车，这个蛋糕基本被高尔夫占据完毕。
（4）车型过少，性价比不突出。哈弗H6蝉联多年SUV销量冠军，一个重要的原因是为消费者提供了非常丰富的车型选择，最多的时候有60多款。而菲亚特的菲翔和致跃现款都只有4款车型，消费者的选择局限。而在配置上，比如天窗、中控大屏、定速巡航等配置只有在中高配车型上才有，像自动驻车、倒车影像等全系不提供，大灯仍是卤素灯源。
虽然菲亚特存在或多或少的问题，但是广汽菲亚特在中国的二次创业还是带着诚意来的。比如菲亚特车型在用料上相当实在，1.4T-JET发动机即便上市多年在参数上依旧同级领先，菲亚特的高效静音系统在噪音隔绝上也很有一手……显然，这些优点还是没有办法让消费者买单。
菲亚特在中国二次创业的失败一方面是菲亚特水土不服，更多的原因是菲亚特产品自身的原因。实际上，放眼全球来看，菲亚特品牌的产品线也将被削减为菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场。所以，菲亚特并不仅仅在中国水土不服。
在疆哥看来，菲亚特的退出是一件好事情，让广汽菲亚特垂死挣扎对于FCA来说不是什么好策略，倒不如腾出资源让位给更热门的广汽JEEP。不过，一旦菲亚特真的要再次退出中国，疆哥还是希望广汽菲克能把菲亚特车主的售后协调好了，让车主们没有后顾之忧。
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