日前，比亞迪發公告稱，在5月28日，比亞迪股份有限公司以及戴姆勒大中華區投資有限公司雙方各向深圳騰勢新能源汽車有限公司增資4億元，總共增資達到8億元，增資後，雙方持股仍為50:50。而此次增資也可以也看作是股東雙方推動騰勢持續研發，推動電池技術持續升級，以及進一步拓寬銷售及服務網絡，從而保持騰勢在新能源汽車領域可持續發展的重要舉措。
眾所周知，騰勢汽車是比亞迪和戴姆勒合資的公司，騰勢不僅擁有德國戴姆勒集團的德系造車品質和設計，同時也擁有比亞迪在電池和電機領域的頂尖技術支持。騰勢500的超長續航里程靠的無非就是其領先的“三電”技術，即電池、電機和電控系統。
工信部數據顯示，騰勢500的工況續航里程為451公里，而60km/h等速續航續航里程可達635公里，這樣的超長續航里程首先考驗的就是電池的容量和規格。騰勢500搭載的磷酸鐵鋰動力電池，不僅容量大、安全性好、壽命長，同時能實現百公里15.9kwh的超低能耗。這種低能耗的電池組可以幫助騰勢500在使用上減少能量損耗，同時，配合三級能量回收系統，在節能或運動模式中均可使用，將制動時產生的內能高效轉化為電能，進一步保障了車輛的超長續航里程。
而永磁同步電機更是騰勢500的另一大頂尖技術，永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。簡單點說就是永磁同步電機可以很少電量就能獲得更多功率，從而減少電池電量的浪費。當然，使用永磁同步電機還有一個好處，就是由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制精度環節，永磁同步電動機更安靜一些。
騰勢500超長續航能力除了電池和電機之外，還有一個更重要的技術，那就是電控系統。前兩面技術你可以認為是在電能上的技術，而這個電控系統就是對整車操控上的一個價值體現了。騰勢的電控系統可以以毫秒級的時間調整輸出扭矩，防止差速過大產生的單邊打滑，也就是說當ESC還沒來得及響應差速的時候，系統就通過電控暫時先對扭矩進行限制，在很短的時間降低輸出扭矩，避免出現差速引起的單邊打滑。這樣的電控系統能在最短的時間判斷出車輛需要的扭矩，從而完成電動機的功率輸出，保證了電池量不浪費，從而加大了續航能力。
總結起來騰勢500之所以有超長的續航里程，主要就是通過“三電”技術實現的兩大點，電池容量大能耗低和控制電池損耗小，通過這兩點實現了超長續航里程的能力。其實，騰勢500的續航里程在作為如今市場中，算是相當不錯的表現了，目前新能源車能有451公里的實測續航里程少之又少，在整體都是200多續航里程的時代裡，騰勢500的續航里程超越了大多數新能源車企，在中高端市場中無人能及，希望騰勢500的上市能夠給新能源消費者帶來更好的體驗。
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