聽海之貓1
胸口碎大石有沒有意義？後空翻有沒有意義？沒有人打架的時候會真的後空翻，但是會後空翻的人在能力上絕對比不會後空翻的人強。這一點在飛機上也是一樣的，眼鏡蛇機動的出現不是說真的有飛機在實戰中會去做這個動作，而是這種戰術動作為空戰提供了全新的姿態。
標準的眼鏡蛇機動的條件是是十分嚴苛的。根據李中華試飛員在《飛行力學》上的文章指出，“飛行員在開始機動之前，應檢查是否具有如下的進入條件：高度（h）為 1,000~11,200m，速度（v）為 310~420km/h，俯仰角（θ）為 22°~24°，發動機轉速（n1）為 53%~99%，剩餘油量為 1,220~4,775kg（對應的重心位置為 36%bA）。”一旦超出這個範圍，做這個動作的飛機就有可能出現各種安全隱患。顯然，實戰中不可能會給飛機這麼湊巧的條件來做標準的眼鏡蛇機動。
但是，實戰中做不出來不代表這個動作沒有用。以“眼鏡蛇機動”為代表的“過失速機動”在實戰中的作用是很大的。最重要的一點是，在使用全方位導彈的空戰中，利用過失速機動動作可在更大範圍內攻擊敵機，與常規機動相比，可為飛行員提供更多的發射導彈的機會。用通俗的話說就是，飛機在纏鬥時追擊一方往往並不是一直處在目標的六點位置，一旦在其他位置，具備“眼鏡蛇”能力的飛機就可以採用大仰角，從而使其可以在更大範圍內攻擊敵機。當我機受到敵機導彈攻擊時，使用過失速機動動作可迅速地改變姿態，減小遭受攻擊的可能性。
強武堂
上世紀在1989年6月在巴黎航展上，前蘇聯試飛員維克多爾·普加喬夫在西方媒體面前駕駛SU-27表演了一個大仰角拉起，之後飛機在水平以近垂直的仰角平移的動作，震驚了全場，這一機動動作從此之後也被稱普加喬夫眼鏡蛇機動。
但實際上，這個動作最早並不是蘇聯人發明的，其中與飛機的特性有很大的意義。在SU-27之前，其實瑞典飛行員在駕駛saab 35 龍式戰鬥機就在訓練之餘飛出了這個動作，不過在su-27研製之時，新的氣動設計進行了風洞試驗後，發現了該機的大仰角飛行能力是遠遠超乎當時的二代機的普遍能力的，因此也就為在巴黎航展中展示su-27這一特性，特別美化了這個動作，所以眼鏡蛇機動本質上的目的是為了展示飛機的強悍低速大迎角控制能力而已。
整個眼鏡蛇機動過程中飛行員要快速向後拉桿使機頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機尾在前，機頭在後的平飛狀態，然後推杆壓機頭，再恢復到原來水平狀態。這個動作以僅使飛機承受3.5～4g的過載，降下了飛機很大的動能，而在整個機動過程中，飛機的飛行高度幾乎沒有什麼變化。從實戰上，這一動作其實是鮮有用途，從空戰能量角度來看，這一動作雖然可以像遊戲裡面那樣瀟灑地突然將六點的敵人甩到飛機前方，但卻耗費了此時飛機中極大的能量，如果發動機動力不充沛不能及時補充損失的能量，還是會在隨後與敵方的格鬥中，落於下風。
浩漢防務論壇
眼鏡蛇動作沒有任何實戰意義。
眼鏡蛇動作
普加喬夫眼鏡蛇機動，是一種人為讓戰鬥機進入尾衝臨界，機頭突然大仰角抬高，造成飛機速度驟減，而後再恢復水平飛行的一種飛行姿態變化。
這種動作，原則上只能由靜不穩定構型飛機完成，但有極少數例外，例如靜穩定二代機薩博-35也能完成，而且條件比大多數三代機寬鬆。另外，現在裝有矢量噴口的戰鬥機，也可以完成眼鏡蛇動作。
米格-29進行眼鏡蛇動作
戰鬥機在完成普加喬夫眼鏡蛇機動前後，飛機的高度幾乎沒有太大的變化，但推重比低的飛機會於平飛增速階段降低高度。
由於其本質屬於失速尾衝，發生於失控臨界狀態，故限定空速極低，飛行狀態極差。眼鏡蛇動作要求飛機以極低的速度處於平飛狀態，即使完成也僅能將機體的相對位置後移不到200米。根據現有的所有空戰記錄，三代機的機炮射擊基本都發生在600米之外，典型射擊距離更是達到了1.5公里，由此可以看出即使有機會在敵機面前拉出眼鏡蛇，也無法移動到敵機後方，反而會由於目標增大且無法機動而立刻遭到擊落。因此眼鏡蛇動作沒有任何實戰意義。
眼鏡蛇動作全過程
鼎盛軍事
花拳繡腿、銀樣鑞槍頭
眼鏡蛇機動是一種著名的過失速機動動作，機動過程中飛行員快速向後拉桿使機頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機尾在前，機頭在後的平飛狀態，然後推杆壓機頭，再恢復到原來水平狀態。由於在該機動中飛機抬起機頭的動作很像昂著脖子準備發起進攻的眼鏡蛇，因此而得名。
說起來挺囉嗦，大家直接看圖。機頭昂起的瞬間想不想一條引頸待發的眼鏡蛇？
“你瞅啥？”
眼鏡蛇機動是蘇27飛機揚名立萬的拿手好戲。1989年6月在巴黎航展上，前蘇聯著名試飛員維克多爾·普加喬夫駕駛蘇27在全世界面前表演了眼鏡蛇機動，震驚全場，因此這一機動動作又被稱為“普加喬夫眼鏡蛇”機動。這個動作實際上是蘇27系列飛機的一個飛控缺陷，蘇27系列採用了邊條翼+後掠翼的升力體氣動佈局，這樣的氣動佈局保證了蘇27系列優異機動性和載荷航程能力的有機結合，但是在大仰角狀態下翼尖失速較快，容易出現劇烈的機頭上仰，飛機暫時處在失控狀態。但是在藝高人膽大的精英飛行員手裡，這個危及飛行安全的危險動作變成一個魅力十足的飛行特技。在這裡筆者插一句，我國的艦載機員張超烈士就是因為在駕駛殲15模擬著艦時飛機飛控事故進入類似“眼鏡蛇機動”沒有時間和高度改出，為挽救飛機錯失跳傘機會而犧牲的。
需要說明的是，眼鏡蛇機動在實戰中沒有任何意義。有人說眼鏡蛇機動可以迅速的改變機頭指向，更快的構成射擊條件，實際上這是瞎說。飛機在進入眼鏡蛇機動的速度是不高於450公里/小時，退出時的速度是110公里/小時，這時飛機明顯處在能量不足的狀態，就是掛在空中的一包土豆，最好不過的靶子。最喜歡眼鏡蛇機動的飛行員肯定是對方的飛行員。實際上所有做眼鏡蛇機動的飛機都沒有掛載副油箱或導彈，因為一旦掛載了這些實戰中必不可少的載荷後，眼鏡蛇機動就做不出來或者極度不可控了。讀到這裡心中不忿的毛機黨們，你們能找出哪怕是一張掛載導彈的蘇27做超級眼鏡蛇機動的動圖或視頻嗎？
而且，被毛機黨作為超機動大肆吹噓的眼鏡蛇機動並不是蘇27的獨家秘技，很多西方戰鬥機都能做出這個動作，只是人家以為沒什麼用，不值得逼逼。最早做出這個動作的飛機是瑞典60年代研製的Saab35龍式戰鬥機。直接看圖吧。
毛機一般通過讓人眼花繚亂的所謂超機動賣弄自己的性能，而美系飛機沒有那麼多套路，默默的擊落你就完事兒了。
就像這樣。
從此蕭郎是路人甲
（眼鏡蛇機動） 眼鏡蛇機動是飛行員快速向後拉桿使機頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機尾在前，機頭在後的平飛狀態，然後推杆壓機頭，再恢復到原來水平狀態。機動時飛機進入的速度約為425公里/小時，飛機以超過148公里/小時的速率減速，然後減速到110公里/小時，這個動作僅使飛機承受3.5～4g的過載，在整個機動過程中，飛行高度幾乎沒有什麼變化。
（薩博35戰機）
需要指出的是眼鏡蛇機動並不是由蘇27做出的，最早是由美國“能量機動之父”博伊德駕駛F100做出的，當時被西方稱為“平底鍋煎小鳥蛋”。瑞典的薩博35“龍”戰機也能做出類似機動，並且是在外掛一個副油箱的情況下。使用矢量發動機F16MATV甚至能做出機頭一直保持直立的可控“眼鏡蛇”機動。
眼鏡蛇機動在實戰中能否發揮作用，主要取決於這幾個方面：1是在實戰狀態下能否做出來，現在可以肯定的是蘇27只能在無外掛的情況下做出眼鏡蛇機動，網絡流傳機內油量也有限制，並且做眼鏡蛇機動前對進入狀態也有嚴格限制：飛行速度限制在500KM/小時以內，在保持平飛姿態穩定後才可以開始眼鏡蛇機動。
2是實戰中做出後會有什麼效果，是否益大於弊。很多人設想眼鏡蛇機動做出後，利用突然減速後對手反應不及從而咬住對手6點位置。但是很多人沒有意識到做完眼鏡蛇機動後，戰機速度僅為100-200KM/小時，在戰機格鬥中，有速度就代表有能量，此時對方即便被你咬住6點位置，但是對方此時一旦拉起垂直爬升或者螺旋盤旋，處於低速階段的你根本無法跟上對手的機動，畢竟格鬥不只只是水平轉圈圈。
軍情解析
眼鏡蛇動作是在飛行中，飛機上仰110到125度仰角，需要把操縱桿，拉到頭，隨即放下操縱桿，回覆到原來狀態，這個動作在近距離空戰中，佔有優勢，因為它可以，擺脫，戰機追擊，這個動作需要強勁的發動機，才能做到，當1989年，普加喬夫在巴黎航展上做出這個動作的時候，當時震驚了世界航空界。
