为什么铃木汽车在中国销量这么差？
总结来说不肯针对中国市场推出优化车型，中国由于限号等因素，消费者买车都倾向大车，而铃木众所周知是一家专做小车的车企，坚持引进原汁原味的车型这份执着固然值得尊敬，但长铃最大的车就是刚改款的小型suv骁途，尺寸比缤智都稍小，没有大车，注定了基本盘很小。产品线十分单一还互相倾轧。长安铃木目前在售的车从小到大分别是：奥拓，雨燕，天语，维特拉，启悦，骁途。清一色的a级以下，产品力相对强的维特拉是台小型suv，不可避免地被骁途分去一部分销量。雨燕虽然和天语看上去级别不同（雨燕a0，天语a）但是天语只是刚刚能进a级的标准，尺寸上不比雨燕大多少，两者相对合适配置的车型价格差距不明显，又是互耗的组合。车型太老旧。除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，其余的车n年不换代，当然说是这么说，事实上指的就是奥拓和雨燕而已……悲哀的是，铃木即使在日本老家也是以k car为主，引进给长安的骁途和维特拉几乎就是常规车最强的存在了。挫到爆的品牌力。同为较冷门日系，三菱虽然日子也不好过，但是三菱有evo，山猫这种名震一时的大ip；最近才喘了口气的马自达有运动车的品牌形象和创驰蓝天甚至转子引擎这种屌到不行的噱头。铃木有啥？省油省油省油。
做二手车的人表示，铃木特别喜欢在用户难以验证的方面用功，却在用户容易验证的地方省功，在现在这个时代，外观内饰不讨喜的车不好卖，小车子不好卖，这刚好是铃木的特征，买了铃木车的用户往往不会后悔买铃木车，却一般不会再换一个铃木车，缺乏后续发力。铃木也曾经试图改变这种状态，凯泽西就是一例子，无奈凯泽西也铩羽而归，虽然当年十几万办完还可以开个进口四驱中级轿车也就这车而已。再一个就是铃木引入新车型的速度太慢了，大家基本就定了铃木这个品牌的IP。
要说铃木车的好处，发变耐用可谓变态，06年的1.3雨燕手动档是一滴油都不渗，出租车羚羊天语在最低程度（也正好对应了印度式的使用环境）的保养水平上开个百多万公里直到报废也不用开缸盖。省油程度也足以称为一流，我曾经给启悦自动顶配加100块的油开了快300公里还都是省道。另外就是在二手车市场上主流的铃木车保值率尚可，也都是因为以上两点好处。
车企本身的立身之本就是控制成本，做精致的小车。而目前在中国，小车很不讨喜。
买辆车要考虑很多因素
1、空间要大，一家几口人带上父母岳父母可能都要挤在一车
2、排量要大，不然上高速不爽
3、离地间隙要大，偶尔也要出去郊外自驾游
4、行李箱要大，回趟老家要塞很多东西的
5、看上去要大气，不然回老家没面子等等
每一条似乎和立志做好小车的铃木背道而驰，所以铃木销量下滑也是情理之中。
至于营销
对于中国市场的需求，正好是铃木的软档。很多人说，铃木不引进适合中国市场的车型，但要知道，铃木在别的市场也没有适合中国市场的车型投放。最为一家精于算计的企业来说，为未知领域专门设计一款自己不擅长的产品，是不现实的。
铃木作为一家二线车企，并没有丰田大众那么远大的目标，也属于正常，很符合日本人的心态（把事情做精），既然适应不了中国市场，那为什么不去找适合的市场呢？反正世界那么大
简单来说，中国民间讲究以大为美，“大气”两个字可不容忽视。铃木多产相对廉价的小型车，外观、配置 动力系统等相对其他国外品牌也没有任何的优势；随着中国消费者的消费能力和品味的提升，铃木在中国还会继续衰落。
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