董其波
众所周知，歼-20作为中国开发成功的第一款五代机，其最大的特点在于应用了隐身技术，大多数情况下，雷达系统都很难侦测到歼-20这样的隐形战斗机。所以对于歼-20这样的机型而言，充分发挥本身的隐身优势，也是一项重要的训练课题。
但是熟悉自身隐形特点并非唯一指标，歼-20在训练过程中，还需要测试飞机的飞行能力和飞行距离。此前歼-20曾经携带四个副油箱进行飞行训练，这样训练的意义，一方面在于检验歼-20战斗机外挂架的载荷能力，另一方面则检验歼-20战斗机携带多个副油箱的飞行性能，并且可以大致测算携带副油箱的歼-20究竟能飞行多远。
有一种说法认为副油箱的存在会影响隐身性能，事实并非如此，因为雷达也是有探测距离的，所谓的隐形，只是在相对距离之内不被发现。在雷达波所能触及的范围之外，携带副油箱并不会导致飞机被发现。
而在接近目的地之后，可以通过弹出副油箱的方式，让飞机恢复到标准的隐身状态，这样仍然可以实现隐形效果。而且自己携带副油箱，就不需要大张旗鼓地动用远程加油机提供加油服务。加油机的目标更大，飞行速度也不够快，更容易被发现，所以有时候不如直接带副油箱来得好。
另外一点，携带多个副油箱，也是歼-20战斗机进行远程转场航行时可以采用的加油方式，歼-20战斗机本身就拥有不俗的续航距离和内航油携带能力，在携带四个副油箱的情况下，其航油量接近于翻了一倍，这样能够让战机飞行更远的距离，而中间无需停靠机场补给，也不需要另外调动加油机加油，这样的效率提升效果是十分明显的。
所以，即使是作为隐形战斗机，歼-20也还是会进行副油箱搭配训练。事实上，美国的F-22隐身战斗机，也会进行这样的训练。副油箱本身就是战斗机的好帮手，不管是什么机型，都需要尽可能完成携带副油箱的训练。
白虎堂
从目前歼-20战斗机的作战航程来看，歼-20战斗机已经具备了长达2000公里的作战半径。这使得歼-20战斗机完全可以完成对日本西南诸岛和南海争议岛礁的打击能力。然而，歼-20在作战半径达到2000公里时，歼-20可能需要为此付出只有400公里时的巡航速度。而假如歼-20战斗机以超音速巡航赶向未知的战场，受制于涡扇-15发动机较高的耗油率歼-20可能超音速巡航距离能有700公里就已经是非常好的数据了。所以为了保持较高的支援巡航速度，歼-20挂载副油箱这一举措就可以理解了。
而且考虑到歼-20战斗机需要为轰炸关岛的轰-6K战略轰炸机进行护航，所以歼-20在经过一次空中加油后，再搭配上挂载的4个副油箱以及机身内的燃油。歼-20是完全具备以高亚音速的速度和轰-6K型战略轰炸机一起奔袭关岛的能力的，这在很大程度上可以解决轰-6K轰炸机缺少护航机型且自卫能力较差易被击落的问题。并且歼-20在携带副油箱的时候可以节省出更多的内油空间用来装载武器装备，这使得歼-20的实际挂载能力将获得极大幅度的增强，甚至可以远超美国的F-15E战斗轰炸机。
而且歼-20副油箱的设计是绝对不会影响歼-20的隐身能力的。歼-20在飞行过程中肯定是先使用掉副油箱内的燃油，然后才会使用机内的燃油。以歼-20的四个副油箱可以给歼-20提供6吨左右的燃油和2000公里的飞行距离来看，歼-20在配合轰6K战略轰炸机对关岛发起打击的时候，歼-20在关岛防空雷达600公里外就可以将内部燃油使用殆尽的副油箱抛弃掉，所以是根本就不会出现歼-20挂载副油箱进入敌方防空雷达的场景的。所以歼-20副油箱的设计不仅非常有必要，而且还不会影响到歼-20战斗机任何性能的发挥。（悟空）
静默起飞
歼-20是我国针对下一代空战战场研制的第五代战斗机，具备隐身，超机动性，超音速巡航（ms目前还达不到），超感知能力和超维护性等第五代战斗机的5S特性。歼-20的服役打破了美国F-22空战之王的单方优势，迫使美国也要投入巨大财力物力对抗隐身战斗机的穿刺打击，是一种规则破坏者。不过歼-20还在持续改进中，采用小步快跑的策略，并没有急于求成追求一步到位，很难说现在看到的歼-20就是最终形态。
歼-20可以外部挂载副油箱说了了歼-20设计上的灵活性。一方面，歼-20并没有为了追求大航程而在机内设计过大的油箱以增加内油量。在机内设置大油箱装载更多的燃油听上去很美，可以增加航程且不破坏气动外形。但为了达到过大的载油量付出的体积和重量成本更加巨大，会挤占其它设备的空间，且结构重量相应的一步步增加。所以机内油料设计需要一个精妙的平衡，即满足一定的技战术水平，也不能付出太大代价。使用副油箱是个两全其美的好办法。
另一方面，即使是隐身战斗机也不是全时都处在高威胁环境中，在地方空中或空防力量不强时，执行任务可不需依靠隐身性能。另外在训练中，也不见得每时每刻都要考虑隐身性能，甚至挂载龙博透镜迷惑敌方侦察。所以在这些情况下，挂载副油箱进行训练或是进行长距离转场航程也很常见，美国F-22进行海外部署时也经常挂载副油箱。
另外一种还有一种可能就是，歼-20的机翼挂架有重载能力，能够挂载四具大型副油箱至少充分说明了歼-20的挂载承重能力很强，除了副油箱，其它一些大型空射武器应该也能挂。
航空君
战斗机的航程和滞空时间永远不嫌多
为什么巡逻东海防空识别区的基本上都是歼-11或苏-30，而不是歼-10？因为歼-10设计定型于上世纪90年代，那个年代是兔子空防压力山大的年代，那个年代对于空军的要求就是能够阻止对方轰炸机到我们头上扔炸弹就算圆满完成任务了，所以歼-10设计的时候对于航程要求很少， 纯粹的守式空军，至于什么学白头鹰的呼叫空中支援？要啥自行车？
而且教小的内部油箱，可以换取教轻的空重，在空战中可以获得更好的飞行性能，想想歼-6，总共才1.8吨的内部油箱，带两个750升的副油箱也就680公里的作战半径，但是空战推重比可以达到0.98！接近三代机的标准！上打F-4鬼怪，下蹿F-104星，创造22:0的历史战绩，其中5架是美军战机，想想是不是美滋滋的？
所以歼-10设计定型的时候，内部油箱就定在2.9吨这个水平（试飞员说的），对于制空截击作战来说完全足够，但是你想要在海上长时间巡逻的话，明显还是苏-27这种9.5吨内油的的大家伙出面比较好。于是乎，你可以看到跟日本F-15J玩躲猫猫游戏的是苏-27/苏-30MKK/歼-11们，对美国侦察机做危险动作的还是他们。而歼-10日常出门训练什么的照片里面，经常性的带三个大号奶瓶。
美国媒体模拟对P-8做滚筒动作的中国战机
日常训练，带三个奶瓶增加滞空时间几乎是歼-10的出门标配
对于歼-20来说，能带4个奶瓶，可以大大增加滞空时间，大大丰富作战任务，虽然对于隐身战斗机来说，外挂副油箱能破坏隐身效果，但是可以学习F-22一样，需要时将副油箱和油箱挂机一起扔掉，从而可以恢复隐身外形，如果连这点都不会抄，那么兔子的写轮眼称号是白叫了。
F-22抛弃油箱挂架和副油箱
五岳掩赤城
从视频中的歼-20的2012编号来看，这架试验机当时在做的应该是挂载超大副油箱的测试飞行试验，由于这四个超大副油箱的容量相对比较容易测算出，因为我国最大的就是1700升的副油箱，而如果这四个副油箱载满燃料的话起码是6吨重，这已经超过了歼-20的最大起飞重量了，所以在这种挂载模式下，歼-20根本无法起飞，并且即便起飞了也是一枚导弹都不可能携带，所以说在现有的动力没有升级之前，歼-20挂载四个1700升的副油箱是无法进行作战的。
那么话又说回来了，既然不能作战那为什么还要挂四个空的大型副油箱进行飞行测试呢？就是为了获取这个飞行数据，因为今天无法更换大推力的发动机不代表未来不能更换好的发动机，所以在试飞测试时还是要把这些数据和飞行包线先拿到手。这样一是可以对未来需要什么的动力提出要求，同时对于歼-20专用的副油箱如何改进提出针对性的意见。可见当初挂这四个副油箱就是为了获取飞行数据使用的。
当然如果大家有兴趣我们倒是可以计算一下，如果某日我们的歼-20更换了大推力的发动机，并且机身重量有效减轻，此时可以挂满四个副油箱，并且携带内置导弹。此时对于歼-20来说，一是起飞重量可能要接近38至40吨，在这个吨位下超音速巡航什么的基本就不要想了，隐身效果也势必大打折扣，虽然乐观的估计航程将超过6500公里，然而对于歼-20来说没有隐身效果的航程是没有任何意义的。
诸葛小彻
这种挂载意义非凡！
一. 在战争、或是一场冲突中，战场形势千变万化。如果情报证实在七千公里之外，有敌方战略轰炸机群，携带射程二三千公里的核巡航导弹奔袭我国，而其基地雷达探测距离达六千公里(海上巨眼)。我们只有以歼20机群，挂载足够副油箱，进行远程奔袭，在到达敌方雷达探测范围之外，甩掉副油箱之后，以隐身状态完成对敌狙杀任务。
二. 随着中国对外贸易、对外投资、出国务工、公务、旅行者越来越多，中国的利益边彊也越来越远，难免有中国资产、人员遭遇类似也门、利比亚那种威胁，甚至整个国家突然变脸(澳大利亚，印度这类国家，不得不防)这种情况下，也只有歼20挂上副油箱才能担起救援重任。
三. 此外，战时对敌远程高价值目标的长途奔袭猎杀之类的攻势防御任务。近一年多，美军方炒作歼20对其航母战斗群的威胁，称其为除东风21D、东风26C外，中国的又一款航母杀手。而且较之前两者，歼20的威胁更加可怕。就是基于歼20挂上副油箱后，敌方航母战斗群进入距中国三千多公里范围之内，将会面临歼20之无情打击。
四. 还有人认为可以将歼20挂载的副油箱换成空地(舰)导弹，对已失去防空能力之敌进行传统打击，笔者无以反驳，只是认为有点大才小用。中国有许多歼11、苏30、歼轰7、歼16大可胜任，何必拿歼20这支倚天剑去杀鸡呢。
铁岭锋
这样他就可以一口气飞到美国阿莱斯加，歼-20可以外部挂载副油箱说了了歼-20设计上的灵活性。一方面，歼-20并没有为了追求大航程而在机内设计过大的油箱以增加内油量。在机内设置大油箱装载更多的燃油听上去很美，可以增加航程且不破坏气动外形。但为了达到过大的载油量付出的体积和重量成本更加巨大，会挤占其它设备的空间，且结构重量相应的一步步增加。所以机内油料设计需要一个精妙的平衡，即满足一定的技战术水平，也不能付出太大代价。使用副油箱是个两全其美的好办法
