筆者是一名旅行車的車主，我喜歡旅行車的理由很簡單，它擁有了SUV的裝載能力，但同時保留了轎車的操控性，同時在車型氣質上又符合我對小眾的追求，所以我最終選擇了旅行車。不過話說回來，如果單純比較功能性的話，其實旅行車和SUV還是存在一些差距的，就算加入了四驅系統後，其行駛穩定性有了一定的保障，但是其通過性上的劣勢依然是非常明顯的。
不過目前市場上也不是沒有兼顧通過性的旅行車，它們一般都擁有了一個更高的底盤離地間隙，從功能性的角度來看，這類車已經非常接近SUV了，它們就是我們熟悉的跨界旅行車。說起跨界旅行車，相信很多朋友第一時間會想到奧迪的Allroad和沃爾沃的CrossCountry，因為這是市場上跨界旅行車的代表作。也有朋友可能會想到寶馬的GT，作為更具運動風格的跨界車型，寶馬的GT在底盤離地間隙和裝載能力上也有一定的優勢。
不過細心的朋友可能已經發現了，作為全球豪華汽車的老大，奔馳好像還真沒有跨界旅行車產品，目前奔馳的旅行車也只有C級Estate、E級Estate、CLA Shootingbrake和CLS ShootingBrake，運動型的旅行車是有的，但是跨界旅行車是真的沒有。
可能正是考慮到了目前消費市場對於這種細分產品的需求，奔馳也要準備出跨界旅行車了，並且他們的產品看起來要更加極致一些，這款車叫E400 All-Terrain 4x4²。
奔馳G和All-Terrain的“私生子”？
從照片來看，相信99%的朋友會覺得E400 All-Terrain 4x4²這款車看起來相當彆扭，這是因為這款車擁有了比奔馳G級更高的離地間隙，但是卻套了一個和轎車接近的旅行車的殼子，身體的比例非常奇怪。其實這是奔馳工程師組成的一個20人小團隊，經過一年時間才研發出來的E-Class All-Terrain的特比版車型，並不是傳統意義上All-Terrain E級。
說起這臺E400 All-Terrain 4x4²，筆者覺得它已經完全等同於一臺越野利器了，它的底盤由傳統的副車架結構被改成了門式橋懸架結構，輪胎也升級到了20寸的越野輪胎，翼子板做了寬體設計，看起來更具力量感，同樣也加寬了輪距。所有這些措施加到一起，造就了E400 All-Terrain 4x4²比G500還要高的離地間隙，其涉水深度達到了50cm，接近角高達35.8度、離去角也達到了35.6度。
E-Class All-Terrain已經正式發佈
雖然E400 All-Terrain 4x4²是一款專為極致人群打造的硬派越野旅行車，但是這並不意味E-Class的All-Terrain版都是這樣的“變態”車型，奔馳其實在去年的時候，已經發布了正兒八經的E-Class All-Terrain車型了。
奔馳官方不僅發佈了All-Terrain的官圖，還公佈了一些非常重要的信息，比如E-Class All-Terrain為全新E級旅行車的跨界版本，它在外觀上和普通E級旅行車的區別在於，E-Class All-Terrain裝配了一套黑色的越野防護套件，輪圈也提供了19英寸、20英寸等多款可選，整體和E及旅行版的差異還是很大的。而在內飾上，也加入了不鏽鋼踏板和碳纖維飾條等元素，另外在很多地方也加入了All-Terrain標識。
在機械性能上，除了奔馳E級旅行版搭載的汽油發動機以外，E-Class All-Terrain還會推出2.0T柴油動力，這主要也是考慮到了用戶對於輕度越野的需求。因為是跨界旅行車，所以4MATIC四驅系統肯定是標配，另外奔馳還將為它加入全地形模式選擇系統，空氣懸掛也是標配，變速箱則是9AT，整體看起來，E-Class All-Terrain的機械素質還是非常高的。
寫在最後
作為全球最大的豪華汽車生產商，奔馳在細分產品的開發方面一直都沒有落後於競爭對手，E-Class All-Terrain的推出也讓奔馳在跨界旅行車的細分市場裡有了一定的競爭力，不知道日後會不會推出C-Class的All-Terrain版本，如果真是那樣的話，跨界旅行車的車迷就真的有福了。（文/吳昊）
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