一大早，倆表兄弟阿權和阿肥就來到了山裡裝桉木。阿肥已經裝完車，從泥濘的山坡上緩緩駛下來。
阿權在山裡等了四個小時，抱怨著工人裝車速度慢。阿權說，由於工資低、生活條件差，山裡越來越難請到伐木和裝車的工人。
裝車工人正在將木材切割平整。他們通常都生活在山裡頭，平日步行或者騎摩托到附近村裡買菜和生活用品。不少是外地來的，說著各種方言，阿權還遇到過一家大小的越南人。
對面山頭的工人正在施肥，等上3-4年，那裡又會是一片桉樹林。然而，採伐一千畝的山頭只需要2-3個月。
幾年前，由於種植桉樹會導致各種生態問題，廣西各級政府就提出了要“禁桉”、“限桉”。然而桉木在當地已形成上千億的產業規模，同時也是許多山裡鄉鎮的主要經濟收入來源，所以直到今天廣西仍然大面積的種植桉樹。
木廠收2米長的桉木大概是700塊/噸，錢大多數要給到林場老闆，拉木人只賺運輸的錢。拉一車2米桉木大約能賺900塊運費，而圖中車輛裝的是2.6米的桉木，掙的就更多了。
從桉樹種植到工廠加工，整個產業運作相當成熟，制約發展的或許是道路和運輸工具問題。
近年鋪裝道路幾乎已能通往廣西各鄉鎮，解決了人民出行問題，但由於道路狹窄，大型運輸車輛還不能自如地進入山區。
從採集桉木的山裡通往最近的道路，還要開通臨時的山路，是沒有任何鋪裝的泥濘路，一些深山甚至要開上十幾公里。
在這樣的山路上行駛，只能用最低速度緩慢前行，而且十分顛簸，還會有陷車的可能。阿權和阿肥早就有了深刻體驗，最近他們都選擇了離道路較近的山頭裝木材。
從山裡下來準備往木廠出發，阿肥上緊捆綁帶。在山地裡行駛時並不固定木材，因為重載和顛簸容易導致翻車。
這裡的綠牌農用車拉木還很盛行，阿肥以前就開過兩臺。雖說農用車在山地裡的適應性還可以，但跑在公路上總有點不放心。
去年阿肥和阿權都買了四驅的山地運輸專用車，裝載量多了，跑的速度也快了，現在天氣好的時候他們一天跑兩趟。
白天阿權、阿肥和車隊裡的人在不同的山頭裡裝木，結束之後他們會在鎮上的路口集中後再出發，到木廠賣完木材後再一起吃晚飯，有的時候已經是夜宵了。
夜裡的公路也不好走，道路窄、沒路燈，這裡的意外可比在山地上多多了，特別是在雨天。
從山裡到縣城的木廠，只有三十多公里的路程，卻要花上三個多小時。
木廠的入口是個地磅，進去的時候稱一下，卸完木材出來又稱一下，木材的錢就是這樣按重量結算的。阿權說廣西各地的收購價不一樣，有時候他們也會拉到更遠的地方。
山地裡的重載運輸，掙的是艱險的錢。在追求利潤的時代，如何更好地保護生活環境、保障人身安全，是我們都該思考的問題。
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