01
高鐵Wi-Fi迎民資新玩家
公開資料顯示，動車網絡成立於去年12月，註冊資本5000萬元，由中國鐵路投資有限公司100%持股，而中國鐵路投資有限公司則由鐵總100%持股。截至去年底，動車網絡的營業收入、營業利潤、淨利潤、負債總計4項均為0，資產總計5000萬元。
在掛牌時，該股權轉讓項目就要求，意向受讓方須為在中國境內依法註冊並有效存續的企業法人，具有良好的財務狀況、支付能力及商業信用。彼時，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章就預測，在此過程中，有運營經驗的交通運輸公司或高科技公司將得到更多青睞。“這類公司可以提供技術、資金支持，且具有豐富的管理經驗，可與鐵路部門進行優勢互補。”此外，位於鐵路上下游產業鏈的汽車公司、電子快遞公司、互聯網+公司等，也可能成為備選。孫章解釋，我國正在主打綠色交通，但目前我國物流成本高於發達國家。此前我國用卡車運輸汽車，不經濟，用火車運輸可降低物流成本。而大量快遞可打造高鐵品牌。“引資後，不僅WiFi覆蓋速度可能會加快，更重要的是，鐵路運輸會因此延伸出新業態。”
有分析認為，本次動車Wi-Fi股權招標確實引發了不少大企業的濃厚興趣，而這與我國龐大的鐵路客運規模和快速上升的移動互聯網普及率密切相關。數據顯示，去年，我國動車組累計旅客發送量17億人次，而去年春運期間，全國鐵路累計發送旅客3.75億人次，其中動車組發送旅客1.8億人次，同比增長23.5%，首次超過普速旅客列車。另一方面，截至去年5月，我國移動互聯網用戶數已達到11.63億戶，移動互聯網接入流量則超過17億GB。與此同時，我國鐵路客運量逐年上升，且高鐵正成為運輸主力。
02
鐵總、民資的利益契合點
據瞭解，鐵總推進高鐵Wi-Fi業務始於京滬高鐵復興號動車組。目前，“復興號”列車已實現Wi-Fi全覆蓋，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，且不用密碼自動連接、免費登陸使用。業內還有消息稱，目前，復興號採取的是每人限600M免費流量的Wi-Fi上網，需要下載“中鐵行APP”才可以上網，流量用完後可以通過“做任務”的形式增加免費流量。
“中國鐵路具有非常大的人口流量，通過提供高鐵Wi-Fi服務，就控制住了信息入口。”在重慶交通大學教授王健看來，對於企業來說，對用戶未來的支付方式、信息引導等都會產生影響，有利於推廣它們企業的增值服務。以移動支付為例，通過控制入口，未來個人在乘坐高鐵出行的過程中，從買車票、旅途消費、達到目的地後的消費等都將可能會在不自覺中優先選擇它們的支付方式。
孫章則表示，騰訊可藉此機會進一步擴大產品覆蓋面，而吉利作為汽車製造商，是產業鏈的下游企業，或以此機會加大與鐵總的接觸，未來增加鐵路運輸汽車的比例。國企改革專家祝波善則表示，從技術上來看，在高鐵上運營Wi-Fi難度較低，而且鐵總也不需要再支付過多的設備改造投資費用，是整個鐵總混改中最容易推進的部分之一。同時，高鐵客流量不斷增長，又催生了Wi-Fi需求藍海，前景可觀。
“從吉利和騰訊近年的發展思路來看，這兩家企業聯合‘入駐’鐵總並非出人意料之舉。”有專家表示。今年3月15日，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在博越上市會上表示，吉利已經由一家傳統汽車製造商在向以人工智能、車聯網、新能源為主的創新型科技公司轉型。
事實上，近期吉利已經加速佈局出行生態。今年年初，吉利投資並獨家控股的互聯網出行服務平臺曹操專車獲多家海內外機構投資，成功完成A輪10億元融資，估值超過100億人民幣，成為新的行業獨角獸；6月3日，吉利集團旗下吉利集團（新業務）有限公司同海南省農墾投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，雙方將圍繞小靈狗出行、曹操專車、甲醇燃料及甲醇汽車、飛行汽車等四方面展開合作；近日，吉利又與殼牌達成合作協議，雙方將進一步加強合作，規劃包括研發、新市場開拓以及聯合品牌推廣在內的更廣泛的合作路線圖。
與此同時，互聯網巨頭騰訊近年來也在一直在加速推進自身在出行領域的佈局，涉及電動車整車製造、自動駕駛技術、車載硬件、車聯網、互聯網出行、二手車交易、P2P租車、汽車後市場O2O等幾乎所有領域。
2015年6月，騰訊參與了蔚來汽車的A輪投資，後者現在已成為新能源造車勢力的代表性企業；2016年下半年，騰訊又成立了自動駕駛實驗室，研究範圍包括360°環視、高精度地圖、點雲信息處理與融合定位等領域；此外，騰訊還投資了滴滴出行與摩拜。而這兩家公司目前的市場佔有率在國內均名列前茅。
03
下一步混改或瞄準物流
鐵總混改肯定不止於Wi-Fi公司這一步。據悉，鐵總的混改主要包括兩條線：即鐵總下屬全國18個鐵路局集團公司的改制，以及旗下主要負責不同業務的企業的改革。
去年，所屬鐵總的地方18個鐵路局全部改製為集團有限公司。而且，地方還湧現出一批民資參與建設的鐵路，據不完全統計，我國已有4條鐵路線實現混合所有制，其中杭紹臺鐵路及杭溫鐵路為民資控股高鐵。
另一方面，據不完全統計，鐵總旗下共有中鐵快運等3個專業運輸公司、中鐵投等17個其他類型企業，其中，本次進行混改的動車網絡科技有限公司就是中鐵投下屬的企業。實際上，近年來，出動車Wi-Fi公司外，中鐵快運等企業也在不斷尋求與順豐等物流企業的合作，甚至有業內人士猜測，鐵總下一個敲定民資入股的很可能是中鐵快運。公開信息顯示，中鐵快運已經有了連續四年與不同快遞合作的嘗試。舉例來說，中鐵快運與順豐利用京滬高鐵運行時間在4.5小時的“復興號”載客動車組列車作為幹線運力，再與同城快遞網絡進行有機銜接，推出“高鐵極速達”快運服務。而且，去年，鐵總負責人分別會見了阿里巴巴馬雲、騰訊馬化騰，以及京東劉強東，也足以透出鐵總向“專業化”“科技化”轉型的思路。
據瞭解，今年鐵總還將進一步釐清總公司和鐵路局集團公司的管理關係，全面確立鐵路局集團公司市場主體地位。同時，積極推進混合所有制改革，研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，促進鐵路資本與社會資本融合發展。此外，鐵總還將推進幹部人事制度、用工和收入分配製度等三項制度改革。
孫章分析，在當前的混改中，鐵總正通過吸引民資、民企，以改善自身運營能力，並解決內部資金不足的問題，“我國高鐵製造技術處在全球第一梯隊，但管理運營能力還需加強。鐵總與其他企業合作，得以借鑑其他企業優秀的管理模式，並增加技術的互補性，為產業鏈、綜合交通運輸、互聯網+，以及智能技術創造條件。”孫章預測，試水高鐵Wi-Fi後，鐵總還將在電商+高鐵物流領域進一步發力。“我國物流成本一直偏高，國外物流成本大概佔GDP的8-9%，我國大概佔14%。這主要是由於我國物流主要靠汽車運輸，鐵路運輸佔比較少。美國的快遞靠飛機‘打天下’，我們的高鐵不燒汽油，是綠色能源，高鐵快遞不難實現，還可以和電商合作。”孫章表示。
相比鋼鐵、煤炭等領域改革“動作”較大的領域，鐵總的市場化之路一直進展緩慢。對此，交通運輸管理幹部學院教授張柱庭透露，由於鐵總內部系統過於龐大、繁雜，市場化進程並非易事。“船大調頭難”張柱庭比喻。此外，由於政府賦予鐵總過多公益服務職責，也使鐵總不能快速融入市場化改革中。
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