餘日力
每天來來往往海口到湛江西的火車，有五六趟，都會通過輪渡把火車運送到兩邊的口岸，這兩艘輪船也會順便帶一些其它的客人，例如汽車輪渡和人的輪渡，汽車的價格是430多塊錢，包一個司機。
關於火車是怎麼跨到海南的，個人從兩個角度，簡單的說一下，一個角度就是，從海口坐汽車到湛江的時候，有時候也會輪渡火車的那趟船，也就是北港那邊的輪渡，這邊是專門為火車輪渡設的港口，會從上面看到火車怎麼開進船艙裡面，最後開船。
另一方面就是坐在火車裡面，如何輪渡瓊州海峽。
火車輪渡瓊州海峽，客人是不需要下火車的，直接在火車裡面待著就行，但是在夏天比較受罪，可能會短時間的關掉空調，因為火車要分開幾節，分批次被火車頭送開到船倉裡面，把全部的列車裝進船艙以後，就會開船，因為這趟船就是為拉火車的。
不論是從徐聞到海口，還是從海口到徐聞，都會按時按點發船，另外，船一定會等火車到來，把火車裝上船以後才會走，說白了，這趟船就是輪渡火車的，應該屬於鐵路局，船上也有鐵路標誌。
坐汽車的時候也會坐這趟船，船票42塊錢每個人，一般情況下，傳到位之後就會讓人上船，汽車也會先上船，全部都搞完了之後，等待火車發車時間，我們都知道火車一定是準點發車的，所以火車上船的時間基本上比較固定，裝上火車船就出發。
輪渡的時候，船隻的泉州海峽行走的時間，也只有四分鐘左右，但是裝車裝人裝火車，一折騰就需要兩個多小時，甚至三個小時才能到達口岸。
如果是坐火車，全程不需要下車，如果是去海南，火車離開船隻用不了三分鐘就會停車，直接就到達了火車站，非常的方便，火車站也在海口的郊區，不過交通系統比較發達，這裡的公交車非常多，到達海口的各個地方都比較方便，最晚11點多。
如果遇到有颱風或者大霧天氣，特別是能夠達到六級以上的大風，就會停止輪渡，雖然說輪渡船隻也能夠抵抗八級左右的大風，但是也不會去冒險。
還有就是風大的時候，船隻左右晃動比較劇烈，有的人坐著，可能會很暈，所以要帶上暈船藥，或者含點口香糖，或者躺在椅子上睡覺，會更舒服些。
好了就不多說了，關於去海南旅遊，還有什麼其他的疑問可以隨時諮詢我，我會直言不諱，有問必答，最後祝每一位驢友能夠去海南玩的開心。
川藏自駕遊
瓊州海峽寬度大約30公里，目前沒建橋，火車往來海南與內地，都必須要通過輪渡，也就是火車上船、輪渡過海、火車下船這麼個過程，具體的程序為：火車開到廣東徐聞海安港海邊，先是將火車拆分成兩節或者三節為一組（為嘛拆？因為輪船肯定沒有一整列火車那麼長），輪渡同時開到岸邊，將輪渡上的軌道與岸邊軌道聯接在一起並固定，接著將火車一組一組的拉到渡輪上並列排放。待全部火車車廂都上船後，工作人員將車廂前後與渡輪用鐵鏈固定在一起，防止在海上因為顛簸車廂滑出輪船，船過海峽到海口港後，與岸邊鐵軌聯接固定，然後一組組將火車拉到岸上，再拼接成一列火車，要注意的是，整個過程中大約持續3個小時，乘客都是在車廂裡，不能離開車廂，所以比較折騰。汽車輪渡則不一樣，上船後人車分離，車在一層，人全部都要集中到二層三層的客艙裡，相對活動空間大一些。
遠望海口港 瓊島說事
一、火車直接開到輪船上，然後用輪船把火車帶到目的地，火車再繼續開走。
好吧，這個方案的漏洞就在於，火車太長，沒有這麼長的輪船。PASS！
二、上船前，所有人都下火車，上船！火車直接暴力裝入輪船，到目的地，人下船上火車，出發
這個方案也有問題：a、換乘麻煩。一輛火車按2000人左右載客量，上下船都需要很多時間。
b、2000個人放到哪也是問題，需要另外佔用很大的空間。
這條方案也PASS!!!
三、最優方案，也就是現在採用的方案：把火車分成4段，上船，到達海口站，火車下船，組裝好繼續上路。
1、火車怎麼上船
鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，直接開上去或用牽引火車頭推（拉）上去。車廂在船上是要固定好的。
列車在組裝或拆卸過程中需要斷電，所以這時候是不能開空調的，開了也不能用，並且不能隨意下車，廁所什麼的都停止使用。
整體船的簡化圖是這樣的：可以看到火車在船上的排列方式。
2、火車在船上是什麼樣子
這個時候，同一班次的火車會並排“站立”。
3、火車怎麼下船
待全部火車車廂上船後，工作人員將車廂前後與渡輪用鐵鏈固定在一起，船過海峽到海口港後，與岸邊鐵軌聯接固定，然後一組組將火車拉到岸上，再拼接成一列火車。
整個過程，大約持續3個小時，時間非常長。
我們的夢想是星辰大海，希望跨海大橋之夢早日實現。瓊州海峽東西長約80公里，南北29.5公里。咱們有膠州灣大橋和杭州灣大橋的實例，寬度都在36公里以上。現在技術、經費、風控都沒有大問題，缺的只有決心了。
黑妹在三亞
火車跨海進入海南要經過輪渡的。
火車在碼頭要分成四段，然後上船，跨過瓊州海峽之後再重新組裝好。那麼問題來了，要什麼樣的船才能渡火車呢？
那個船是這樣的：
那麼火車又是怎樣上船的呢？
簡而言之就是把鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，直接開上去或用牽引火車頭推（拉）上去。車廂在船上是要固定好的。
這樣也會有讀者問了，為什麼不讓乘客下車乘船渡海呢？
主要是換乘帶來的一系列問題！
浪費時間，一列18節的火車載客量按1300人算，那麼多人要下火車再提著行李上船，浪費時間不是一點點。而且下車上船免不了要檢票吧？更加麻煩了。
不方便，大家行李多時，太不方便，做過火車都深有體會，最累最苦的時候就是上下火車。
假如不整車上船，那麼這1300人獨立上船後如何安置？還是按照火車裡的格局一樣密密麻麻擁擠的坐著？（那為什麼不直接坐在火車上？）那全部一視同仁當做客輪乘客對待?目前中國最大客輪好像載客量也就1900人，應該是要多收輪渡錢。
而且並不是所有人的目的地就是海口。海南島內部也是有鐵路的，那麼這些人難道又要換一個火車才能到目的地？
所以綜合下來還是整車輪渡好。這樣你可以把船看成移動鐵路橋。
鋼哥聊火車
我們都知道打開12306，可以購買廣州到海口的火車票，但是海南可是島啊！海南島和大陸之間隔著瓊州海峽，目前沒有海底隧道，沒有跨海大橋。
那麼火車是如何過去的呢？
以前一個大學同學每個月去一趟海南找他的女朋友，有一次他說坐火車過去的，當時我還不信，我說怎麼可能。後來上網一查還真有火車過去，是輪渡。
將火車拆分開到輪船裡面。
那麼為什麼不建造跨海大橋或者海底隧道呢？我想一個是資金問題，還有一個是技術問題，目前的技術可能還完成不了這麼龐大的任務，更重要的其實是海南人民願不願意建造吧。
我們知道海南島主打旅遊，如果大橋建成以後必定會湧入大量的自駕遊遊客，島上的生態會遭受巨大的破壞，適得其反。
素碼控
曾經坐過成都至海口的火車🚉。
下午5:00多，在成都東站上車，途經重慶、貴陽等地，經過一個晝夜的運行，列車於次日午夜來到徐聞縣火車輪渡碼頭。
等待過渡的時間還是有一點長，這時候，列車員將各車廂車門鎖上，不允許旅客下車，我們就坐在火車上看著窗外工作人員操作。
首先將火車分成四段，然後左右同時用車頭頂著推上船，裝好兩邊的以後，再裝中間的兩段，前後大約有一個小時吧。
裝船完畢，輪船就載著火車和我們乘客，晃晃悠悠地渡過瓊州海峽，來到海口。到海口後，列車重新按照一定順序編組，開往海口火車站，到達海口站的時間是早上6:00多一點。
江湖69629294
雷州半島的群，瓊州海峽。距離大概有個幾十公里吧！我國也沒有修建這個瓊州海峽的跨海大橋！因為當時專家論證的結果是代價太高。哦，這個運營起來，利潤成本不合算，所以說就是沒有修建的原因。
但是從北京有到三亞的火車呀？可能小夥伴兒就要問了，這火車是怎麼過去的呢？其實他是把火車開到這個雷州半島的碼頭就是港口。然後把火車分成若干節。每一節裝入這個輪船裡面的輪渡，當然你是因為有說過這個輪渡是晚上，所以你不一定知道它！
如果有白天乘坐這個過瓊州海峽的小夥伴兒可能就能感受得到了。他是在這個輪渡裡其實就相當於火車進了一個隧道的感覺一樣。嗯，大概有個半個小時到一個小時左右。他就從這個嗯，廣東到達了海南的海口！
當然了，海南島上跑的一些汽車了，是等等之類的很多的一些生活物資包括這些東西，都是通過輪渡來運輸的！佔有很大一部分比例。
所以說，海南島的這個。汽油和柴油的價錢高，也是它一個比較主要的原因。
感謝閱讀，請加關注
社保達人工作在電力
海南由於和其他省隔著一個瓊州海峽，目前還沒有火車是真正的直達，也就是火車無論從海南出發，還是從外省來海南，必須輪渡過瓊州海峽。
火車從外省到海安後，工作人員把火車卸成一個個車廂，然後裝到過海的輪船上進行輪渡，等輪船到海口秀英港後，工作人員又把火車按車廂編號鏈接回去，火車就可以在海南環島跑了。
在海南，你可以購買通往全國各地的火車票，然後在海口秀英火車站坐上火車去全國各地，輪渡過海時，旅客下車在輪船上，到了海安又坐上火車。
海南目前只開通運輸旅客的高鐵，我還沒見過運載貨物的列車。
多年以來，海南人民都希望建設一條跨海大橋，能開火車和汽車直接到海安，以促進海南經濟的快速發展，可到目前為止，該項目一直沒有實施，或許是海南地理位置獨特，中央和國務院有新的發展規劃。
旮旯裡的小破事
大陸與海南的聯繫主要通過航空和輪渡，輪渡可以把火車和汽車同時載到瓊州海峽兩岸。
下面說一下，火車輪渡坐過兩次。整個過程比較麻煩，耗時間。從海口到廣州需要十二個多小時，不少時間都花在輪渡上了。
首先乘坐的火車到達湛江後停車，等待輪渡的船靠岸。輪渡船設計的不錯，因為要把火車推進船艙，船艙肯定帶有鋼軌的。船在海上是起伏不定的，那麼是如何與陸地上的鋼軌鏈接的呢？這個要說一下：輪渡船進碼頭之後轉180度，船尾朝向鐵路方便對接，然後倒船。陸地在鋼軌的盡頭有一個巨型的類似於起重機的機械深入海中，船尾正好倒進起重機上，把船抬升，這個根據水位來抬升了，使船艙裡的鋼軌正好與陸上鋼軌相連，有鐵路工作人員固定。起重機抬升船的同時也起到了防止船晃動的作用。一般在火車車廂裡通過窗戶可以看到這個大傢伙。
接下來車站派出調車用的火車機頭把一列火車推到船艙裡，當然，船艙沒有火車那麼長，會把火車車廂分次拆開，通過道岔轉換股道依次推進船艙。全部過程完成之後起重機落下。然後輪渡船帶著火車（上層是汽車）開到對岸，按原步驟靠岸，依次組裝。運氣好的話是靠近船尾的車廂還能看到海！
喜歡的朋友歡迎留言關注！
侃侃如也
我是在海南上的大學，每次往返學校都是做火車過瓊州海峽，瓊州海峽是沒有跨海大橋的，因此火車也必須放在輪船上。輪船上鋪有幾段鐵軌，火車上輪船需要拆分成好幾段分別停靠在幾段鐵軌上，每次上下船都要耗費很長時間，而且這期間火車上是不開空調的，海南天氣熱，人在火車上是不能下來的，因此在火車上相當熱，只有火車停靠完畢後才會來空調
