福州地鐵2號線正按全線2019年5月開通試運營的目標全力衝刺。26日下午2點半，一個好消息傳來：繼西南區間（西洋站—南門兜站）右線洞通後，左線也正式洞通，成功和1號線“擦肩而過”。這標誌著全長1482米的我省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線洞通。
26日凌晨1點半，中交隧道局地鐵2號線第7標段項目負責人何勇飛正在西洋站監控室查看盾構掘進參數變化，這已不是他第一次在這裡值守了，距上次西洋站至南門兜站區間右線超近距離安全穿越1號線並貫通已過去20多天。“生怕出一點紕漏，每一秒都得緊盯。”何勇飛說。
2號線是連接我市主要文教科研區、工業區、歷史文化中心、大型居住區的關鍵線路，其中西南區間作為該線路施工難度特別大的區間，先後穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運營地鐵1號線立體交叉。近距離下穿1號線上、下行線以後，直接到達南門兜站接收井進行鋼套筒密閉接收。其中，南門兜站距1號線下行線僅10.24米。
左線和1號線最小間距也是1.98米，地質情況相比右線更為複雜。加上今年我市汛期來得比較早，為更好控制地表沉降並且總結汛期施工的參數，項目部經綜合比選優化，採取了更為平穩、勻速掘進的方式，力爭一次性零失誤安全穿越1號線。
這趟“穿越之旅”不容有失，除了24小時全面監控，項目部聯合地鐵公司、項目公司集結精兵強將，成立下穿1號線應急指揮部，建立應急聯動機制。
總調度統籌協調、工作內容全面細化、每掘進一環（1.2米）進行交底、應急預案及物資充分準備……從去年12月30日開始掘進，歷經5個多月的緊張作業，西南區間左線終於在26日下午安全與1號線“擦肩而過”，實現洞通。
何勇飛介紹，地鐵2號線第7標段工程包括西洋站、南門兜站、寧化站—西洋站區間、西洋站—南門兜站區間、南門兜站—水部站區間共計兩站三區間，線路全長3.19公里。截至目前，該標段除西洋站—寧化站左線外，均已全部洞通。“完成下穿1號線這一關鍵性節點後，我們要開始進行南門兜車站主體結構的最後攻堅。”何勇飛說，按目前進度，預計6月中下旬車站主體結構可實現封頂，為後續內部結構施工及裝修儘早提供場地與作業面。
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