辣姜譯自Autozine
"奧迪911"
四十年來，沒人能夠威脅到保時捷911在全球運動車市場上的霸主地位，這都源自於911優異的工程設計、日常使用上的實用性和高超的產品質量。
它輕鬆打敗了來自路特斯（蓮花）、捷豹以及瑪莎拉蒂及其他廠商的挑戰。
事實上，最大的威脅來自BMW，他們既擁有以上各項優勢，又擁有充足的資金進行新車研發。然而，自從M1的失敗發生後，BMW再也沒有嘗試過再研發一輛運動車來對抗保時捷。這給奧迪帶來了機會。
假如奧迪可以研發一輛可與911比肩的車輛，品牌形象可以獲得大幅提升，超過BMW，從而惠及其他產品線。至於銷量能否超越保時捷卻不重要。
1991年，奧迪擁有了第一個研發一輛中置引擎跑車的夢想，當時奧迪發佈了一臺名為“Quattro Spyder”（字面意思：四驅敞篷跑車）的鋁製概念車。
不幸的是，保時捷家族的一員，費迪南德·皮希（Ferdinand Piech），奧迪的CEO，擔心這車會傷害到保時捷，所以此車沒有量產。
12年後的法蘭克福車展時，皮希已經從大眾集團高管的位置上卸任，奧迪的新老闆馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）發佈了全新的中置引擎概念車，“Le Mans”。
溫特科恩對“奧迪911”這個想法非常感興趣。
他決定即使是縮水版本，也要讓此車量產。三年後，奧迪R8誕生了。
源自Gallardo
因為蘭博基尼從屬於奧迪，所以R8的歷程比寶馬M1要簡單許多。
蘭博基尼的Gallardo車型基本由奧迪的工程師團隊研發，所以其研發團隊對Gallardo有著充分的認識和了解。
同時，Gallardo的鋁合金車身產自奧迪位於內卡蘇姆（Neckarsulm）的工廠，R8可與它的蘭博基尼表兄弟共用生產工具和許多零件。
事實上，奧迪並沒有否認R8基本上是從Gallardo平臺上研發出來的。
R8與Gallardo有著相似的鋁合金空間結構車身，R8的軸距增加了90毫米，提供了更多座位後的儲物空間，足以裝下1-2個高爾夫球包。為了提供更多頭部空間，車廂高度也相應地提升了。
兩輛車都具有類似的雙橫臂結構懸掛系統（設置不同），基本相同的粘液耦合式四驅系統。這套四驅系統證明了R8的蘭博基尼血統，因為奧迪自有的四驅系統使用了不同的託森（扭力感應式）中央差速器。
粘液耦合式差速系統使車輛在普通情況下表現偏向後驅車。當後輪開始打滑時，最高35%的扭力會被傳送到車輛前軸。
變速箱部分，R8共享了Gallardo的6前速手動變速箱和E-gear半自動變速箱，後者被重命名為“R Tronic”以隱藏其來源。
然而在當時，R8與蘭博基尼最大的差別在於其引擎。為了與911競爭，R8量產車型需要一臺更經濟的引擎，而不是蘭博基尼的5.0升V10引擎。
有誰比來自於RS4上的4.2升直噴V8引擎更合適呢？該引擎在7800rpm時可產生420馬力，4500-6000rpm時產生317磅·尺的扭矩。
得益於輕量化和鎳矽碳化物塗層活塞，90%的扭矩在3500-7600rpm時就爆發出來，8250rmp時到達紅線。奧迪只需為此引擎配備乾式油底殼，以降低車輛重心。從法拉利風格的全玻璃護罩下可以看到整個引擎。
這代全鋁製兩座跑車在重量上並沒有太大優勢，1560kg，只比奧迪RS4輕了90kg，卻比最近的對手，鋼製車身的911 Carrera 4S重了90kg。
不過，由於優異的發動機表現，R8的極速達到了187mph，0-60加速只需4.4秒，略勝Carrera 4s。
這代R8配備了雙橫臂結構懸掛系統，鍛造鋁合金控制臂。
後懸掛配備了額外的競技用控制臂。為了提供更平順的駕駛體驗，避震和彈簧被調教的比蘭博基尼上更軟一些。
車輛標準配備了Delphi電磁自適應避震系統，在保證操控的同時可提供更舒適的駕駛體驗。因為引擎比蘭博基尼上配備的要小，所以R8的重量分配（44:56）比Gallardo上更優秀（42:58）。
獨特設計
外觀上，你看不出這車與Gallardo有什麼聯繫。R8乖巧的外觀，與其說是像蘭博基尼，其實更像他的對手保時捷。
由其單框架前中網和標誌性的黑色側風刃組成其獨特的外觀。
中網兩側的進氣造型賦予了R8驚豔的造型，更特殊的是，頭燈就像是懸浮在進氣口之上。這是世界首套全LED頭燈，這就是為什麼它能如此窄，如此亮。
與它的蘭博基尼表兄弟不同，R8的腰線很低，視覺效果更輕盈。
為減少空氣動力學結構帶來的上升力，R8採用了一系列擴散器以及可在高速情況下升起的尾翼來增加下壓力。整體上講，R8整體協調的形狀和一些極具攻擊性的細節構成了其整體上引人注目的視覺效果。
更好的是舒適性。車內空間很寬敞，頭和肩部都可以自由活動。
對跑車來說，視野也非常的棒。大角度可調的座椅和方向盤保證了良好的駕駛姿勢。奧迪一貫的高品質用料和做工確保了車廂舒適度。
好吧，也許比瑪莎拉蒂或阿斯頓馬丁缺少了一些“訂製感”，但肯定比911感覺奢華多了。
在路上
從坐進這張舒適的運動座椅、踩下離合那一刻起，你就會意識到這是自本田NSX起最友好的一輛中置引擎跑車。
6前速手動變速箱表現乾脆。V8引擎如絲般順滑，轉數攀升迅速且安靜異常，如此優雅以至於你會低估自己當下的速度。
快是理所當然的，但這臺V8喜歡高轉。它不像法拉利F430或保時捷911 Turbo一樣炸裂，但是，戰勝911 Carrera S還是不成問題的。
“Road and Track”雜誌的測試表明，0-60英里加速需4.3秒，而0-100英里加速僅需10.5秒。“Motor Trend”測試則更快一些，分別是4.1秒和10.3秒。
所以我們可以說R8比Carrera S快了一丟丟。價格上講，奧迪售價為77000英鎊，Carrera S為66000英鎊，Carrera 4S則是70000英鎊，911 Turbo售價98000英鎊，F430為129000英鎊。
所以與自然吸氣的911版本進行比較是公平的。
動起來的時候，R8帶來的超凡駕駛感是打動人心的。在電磁避震系統的支持下，R8與911一樣是可以作為一輛長途旅行車使用的。
不，在應對粗糙路面的情況下，它比911的自適應避震系統更加優異。高速駕駛感和穩定性也同樣令人印象深刻。裝備了90L油箱的R8，作為一輛“洲際特快”車來說已經超越了所有其他中置引擎跑車。
進入彎道時，R8也表現不俗。這是一輛混合了中置引擎車輕快靈活特點，在衝擊極限時又具有四驅車抓地充足、給人自信的優點。
雖然大多數時候它表現的像一輛後驅車，但你在快速駕駛時不必擔心失控，四驅系統就像一張安全網，隨時保護著你。強有力的剎車系統會提供更強的信心。
大部分操作都是輕快且平順的。轉向系統回饋準確且沒有過多強烈反應，讓人安心。
但同時，過多的過濾使得前輪沒有反饋，帶來一種麻木感。這也許算得上是R8最大的缺點。哦，離合器的接合也應該更加漸進一些。
然而，最重要的問題也許還是，R8能夠打敗911嗎？
差一點點。
R8是來自英戈爾施塔特（Ingolstadt，位於德國）最靈活、準確、充滿樂趣的一臺機器。從風格、質量、舒適和典雅等許多角度講，R8已經比911要更好。
但完美主義者會說，我們更喜歡911帶來的轉向交流和動力甩尾。這是將“很棒”和“最棒”的車區分開來的元素。
從產量上說，R8預計年製造3500至4000臺，比911更有“收藏價值”，毋庸置疑的，這對911是一種挑戰。
奧迪的下一步可能是用一輛V10版本的R8來挑戰911 Turbo。但是現在保時捷是大眾集團最大的持股者，集團高層會允許奧迪這樣傷害911嗎？
I doubt it.
今日日籤
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
