DS 7推出时，业内一致认为这将是一款决定DS能否在风起云涌的国内市场站稳脚跟的关键车型。4月25日北京车展以20.89万—30.99万的售价区间上市，截止4月底加上预售订单总共卖了490辆。
这个成绩在4月SUV销量排行榜上排在169名，可对DS来说已经很让他们“兴奋”了，毕竟是旗下车型中唯一一款单月销量上了三位数的车型。
销量是衡量一个车企是否成功的最直接的指标，凭DS7这样的销量，谁都没有把握说可以撑起日渐式微的DS，DS的“病根”也不仅在产品层面。
产品层面：车型少，定位定价有偏差，产品口碑并不过硬
DS旗下目前在售的只有5款车型，其中3款轿车2款SUV，覆盖了15-35万级市场，基本覆盖了中端车型的价格区间。DS定位法国豪华品牌，卖的是合资车的价格，光是这一点就会让普通消费者怀疑到底是不是真的豪华品牌。
其次是产品本身。拿刚上市的DS 7来说，不加长、原汁原味引入海外版车型，虽然新车的外观、内饰和配置都绝对是豪华品牌的水准，甚至远远超出了同级别的豪华车型，但让中国消费者花三十万左右买一辆搭载1.6T发动机、还没有四驱系统的C级豪华车，除了情怀和实在被配置吸引买单外，阿川赌DS 7的月销顶破天在1000台上下徘徊。另外DS仍然使用非独立悬挂，到底是表现多优秀DS始终舍不得放弃？
再是口碑。同样为小众品牌的观致一直是叫好不叫座的代表之一，哪怕一款车每月的销量只有几台哪怕一年亏损几十亿，但是消费者发自内心希望观致能做好做强。但背景比观致强上好几倍的DS没能做到让买单的消费者叫好，烧机油、一万公里就要保养一次等小问题让车主也无力吐槽。
要知道，产品力过硬才是决定一个车企生死存亡的关键，法国人需要在恰当的时候做出妥协。
品牌层面：品牌认可度低、营销跟不上节奏
按照合资之初的规划，至2015年DS中国市场销量将达到20万辆。
2011年，长安PSA成立；2013年，旗下首款车型DS5上市，三个月卖出4052辆。
2014年3月份，在两款新车：DS5 5LS与DS6助推下，DS全年销量快速上涨到2.67万辆。这段时期，快速增长的DS品牌，与捷豹路虎、沃尔沃一起，被看作豪华品牌的潜力股。
2015年，长安PSA制定了5万辆的销售目标，然而2.74万辆的年销量虽然保持了增长，但与目标相去甚远。
2016年，在中国车市高歌猛进的大环境下，DS销量更是同比暴跌35%，1.61万辆的年销售数字，让早已国产的DS品牌，被讴歌和林肯双双碾压。
2017年，DS整个品牌总销量甚至还不到6000台，还不如奥迪A4L一个月的销量。何时才能实现20万的销量目标？
有媒体同行开玩笑说在街上遇到DS的概率和法拉利一样大，遇到了很少有人能叫得出品牌名字，讴歌、英菲迪尼之类小众车至少大多数人还知道名字，除了个性，知名度太小的DS确实不能给人留下深刻印象。
而DS也没有在品牌营销方面做出创新，依然使用老套的总统座驾梗、明星代言套路，亮点营销、事件营销、热点营销等层面的品牌营销几乎没有当DS7亮相时，媒体同行们都以为这次DS要放大招了，结果依然是老套的明星代言，多少让人感觉DS在营销策略上缺乏新意、对中国汽车市场现状的拿捏仍欠火候。在品牌力明显处于劣势的情况下，如果在营销层面还不发力，消费者只会日渐遗忘这个品牌。
市场层面：4S店数量极速减少，终端售价很“傲娇”
DS经销商太少也是DS的一大致命伤。DS品牌经销商数量最多时达211家，但自从2016年销量暴跌开始，一部分经销商选择关店、退网、换品牌。2017年上半年，DS品牌经销商的数量已减少至98家，到今年4月，DS经销商只剩下65家。
DS车型的终端售价也很傲娇，刚上市的DS 7没有优惠，DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS6的平均优惠幅度在1-3万之间，和动辄5-8万的BBA们车型比起来，DS车型也没有什么价格优势。
长安PSA层面：内部高层频繁动荡
长安PSA高层也如走马灯一般。去年6月，原长安PSA副总裁沈明均升任长安PSA执行副总裁。几年间，长安PSA总共经历3任总裁、3任总经理，在众多合资企业中实属罕见。高管频频动荡，对于任何企业而言，都不是好事。
高层人员动荡带来的品牌战略紊乱，最直接的表现就是DS销量一年不如一年。
DS是否有希望翻身？
产品布局上将添新丁。据雪铁龙官方透露，旗下高端品牌DS将在2020年前推出全新旗舰轿车DS 8 fastback，而竞争对手将直接锁定在奥迪A6、奔驰E级！而以雪铁龙C6（并不是东风雪铁龙C6）继任者身份挑战C级豪车市场大佬，已经显示了DS将发力中国市场的决心。
推进渠道改革、加强市场及品牌推广力度。“2018年DS将继续深化推进渠道改革，并给予经销商伙伴更强大的支持。厂商双方要同心协力，坚持DS豪华品牌路线不动摇，DS也将持续加强市场及品牌推广力度。同时，不断打造、提升渠道的整体实力，坚持少商家、多网点的渠道策略，因地制宜地支持同区域经销商的多种合作方式，鼓励4S店与商超、展厅、快修网点相结合，并推出切实可行的建店支持政策，让更多经销商加入到DS大家庭中。” 长安PSA执行副总裁沈明均曾这样说道。
长安和PSA集团再注资36亿。2017年，长安年报显示长安PSA带来的权益法下投资损益达5.54亿元。2018年1月13日，长安汽车公告表示，为解决长安PSA日常经营和支持未来项目投资需要，改善经营状况，提升营运能力，长安汽车与PSA集团共同以现金方式向长安PSA增资36亿元。其中，长安汽车增资18亿元，增资后持股比例为50%。
有资金了，有新车了，渠道也将改革了，品牌推广力度也将加强了，乍一听DS离翻身又近了一步了，但产品本土化程度和高层动荡的问题依然将困扰DS的前进之路。
当初长安与DS合作是希望能在高端市场站住脚跟，但DS的表现不能让长安只把鸡蛋放在一个篮子里。早前，另一豪华品牌林肯已经确认与长安合作，并于2019年开始国产，与DS相比，林肯在中国市场的发展势头肯定要更好，因此长安汽车也算是弥补了一个缺憾。虽然再次注资18亿，要是DS依然不温不火，这将是压死长安让其放弃DS的最后一根稻草。
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