马尔乔内看起来就是一个实干家，不是很注重外在，跟它管理的这些汽车品牌比，似乎少了一点激情。但不可否认这位战功卓著的菲亚特克莱斯勒集团CEO在这几年里交出了不错的成绩单，但如今的FCA并非一帆风顺，需要一些更大胆的想法才能避免危机。
虽然第一季度,FCA的营业利润增长了5%，但对于2018年的整体目标来说，完成度还是非常低的。目前，旗下过半数品牌都存在着这样那样的问题，如不能及时调整，累赘便会越来越多。另外，马尔乔内没有在中国取得成功，是他职业生涯中的一点遗憾，也给FCA现在的隐患埋下了伏笔。
克莱斯勒早就可以over了
克莱斯勒这个品牌能扛到今天已经实属不易，就像很多死掉的美国汽车品牌一样，克莱斯勒跟他们相比面临的问题一点都不少，与其半死不活的状态，还不如彻底来个了断。这个品牌如今除了我们相对熟悉的300系列轿车外，就剩下PACIFICA一款MPV，想当初马尔乔内刚接手时能够让克莱斯勒和道奇品牌本土化，或者卖给中国的企业，也许现在比别克和雪佛兰不会差太多吧。另外，如果让克莱斯勒终结的话，何不给它找个伴，蓝旗亚这个只有意大利人会买的“吉祥物”从商业角度来说存在的意义还不如克莱斯勒。
意大利人居然整垮了菲亚特却救活了JEEP
马尔乔具有意大利和加拿大双重国籍，并且在少年时就去了加拿大定居，学习工作也是从北美起步逐渐干出了点名堂。我猜测生于意大利吉耶蒂的他对于意大利汽车品牌似乎并没有太多情怀，尽管他也是一位非常喜欢意大利跑车的人，但对意大利平民车的感情可能跟美国车是差不多的。如果从这个略显八卦的角度看，马尔乔内把JEEP品牌做的比菲亚特品牌好理所应当。
马尔乔内虽然拿得出漂亮的财务报表，但是把菲亚特品牌做成这样，一定会让雇佣他的阿涅利家族不爽，如今的菲亚特不要说在中国市场濒临再次退市，在欧洲的表现也不怎么样。菲亚特产品线可能被削减为仅剩菲亚特500和菲亚特熊猫两款车型。看到菲亚特如今的现状不由一声叹息，脑中又浮现了菲亚特126、乌诺、南京菲亚特派力奥等这些曾在中国大红大紫的车型。
不知道JEEP的复兴是赶上了SUV大潮，还是马尔乔内更会经营美系品牌。目前Jeep为菲亚特贡献了超过70%的利润，到2022年JEEP销量有望翻一番，菲亚特集团未来必会更重视对JEEP的投入。值得注意的是，这个集团在中国发展最好的品牌正是JEEP。
阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂能否联手闯出新天地？
这两年，玛莎拉蒂通过推出SUV让销量大幅提升，且总裁等轿车的利润率也相当不错，同样阿尔法罗密欧也呈现出上升势头，如果FCA将两品牌（总估值达83亿美元）合并为一个部门，整合双方在豪华运动车市场上的资源和优势或再打包分拆出去，像此前的法拉利一样，也许是双赢的选择。目前，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧在中国同一网络销售，价格和车型间跨度都比较大，面向细分市场的消费群体还有很大潜力可挖。
不走克莱斯勒老路，道奇系应敢于跳出北美
道奇、SRT高性能系列，以及RAM皮卡这些目前在北美尚可度日，但如果不积极拓展，危机还是存在。道奇曾经在中国有过一段不成功的经历，但不代表现在他们的产品不受中国消费者欢迎，如果道奇还有勇气再来一次的话，我想挑战者不一定比Mustang卖的差、Durango也可以跟指挥官一起对抗汉兰达了。
菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内任期的最后一年似乎还有很多未完成的工作，基于目前FCA的状况，相信谁也不敢说一定比马尔乔内能做得更好。之后，我们会根据都灵战略会议的具体内容和2018-2022年新的五年商业计划中找出更多端倪，相信以确保公司的股价和财务状况良好，缩减、重组、电气化这些都必不可少。
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