繼上海、武漢和蘇州出臺促進氫能產業發展規劃後，大同、深圳等多地也在醞釀相關政策，部分地區甚至考慮用產業基金等財政手段進行支持。
各地搶抓氫能發展先機
去年9月，國內首個商業化運營加氫站在佛山南海丹灶鎮落成。除了國家層面的扶持政策，各地也開始出臺適合自身發展的氫能支持政策。
上海去年率先出臺燃料電池汽車發展規劃，此後武漢和蘇州相繼發佈氫能產業規劃。這些城市表示要搶抓氫能產業發展機遇，並制定了不同時期的發展目標。武漢提出，2018年至2020年聚集超過100家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元等。到2025年，武漢將產生3家至5家氫能國際領軍企業，建成加氫站30座至100座，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
各地還配合發展目標出臺重點任務和保障舉措。蘇州將加大財政對氫能產業發展和科技創新的投入力度，研究加氫站、燃料電池汽車、加氫終端補貼等政策，降低消費者使用成本。發揮蘇州創新產業發展引導基金作用，建立健全政府引導、企業為主、社會參與的多元化投入體系。
燃料電池可用於多種應用中
燃料電池是發電的乾淨方式
燃料電池類似於電池，因為它們在沒有燃燒或排放的情況下產生電力。與電池不同，燃料電池不會耗盡或需要充電- 只要有恆定的燃料和氧氣來源。與常規汽油車相比，如果氫氣由天然氣生產，燃料電池車輛甚至也可以將二氧化碳減少一半，如果氫氣是由可再生能源（如風能和太陽能）生產的話，則可以減少90％。排氣管也沒有汙染物 -只是水！
燃料電池汽車與傳統汽油動力汽車非常相似
類似於今天的汽油車，燃料電池電動汽車可以在一個氫燃料罐上的行駛距離超過300英里。他們可以在短短几分鐘內加氫，加氫氣經驗與傳統加油幾乎完全相同。由於“發動機”（即燃料電池）沒有移動部件，所以您不需要膏油（更換油）。但是由於燃料電池的效率是內燃機的兩倍，所以燃料電池汽車比傳統汽車的跑的更遠。這意味著你只需要氫氣罐大約一半的氫氣，燃料電池汽車的燃料經濟性是傳統汽車的兩倍。
氫能源的新希望
雖然表面上，氫是取之不盡，用之不竭的能源；但實際上此進程既艱難又漫長。氫是二次能源，在氫能成為可行的燃料之前，必須面對許多挑戰，其中包括安全問題以及生產、輸送和加氫站的高成本等問題。
隨著用氫思路逐步轉變，廣東合即得能源技術有限公司董事長向華和他的研發團隊決定繞道而行，提倡和踐行甲醇與水合在一起即可得到人們所需氫氣的“動氫”能源理念，引領社會走進了一個全新的充滿著波折和驚喜的“氫能時代”。通過便攜式的可移動‘動氫機’，實現氫能的即產即用，讓難以儲運的氫能隨時隨地動起來。如此一來，氫的使用成本降低，能量密度提高，也更加安全可靠。如今，在“動氫機”的技術基礎上，向華博士和他的團隊已經開出發制氫和發電一體機，並將團隊開發出的設備統稱之為“水氫機”。
水氫機是以甲醇和水的混合液作為原料，將其氣化—催化整合—純化從而產生高純度氫氣再利用氫氣發電的一種新能源發電設備。這種設備具有便攜可移動、原料來源廣、氫氣即產即用的特點。水氫技術不但解決了氫氣的儲運難題，還將氫氣的使用成本大大降低。與傳統的發電技術相比，水氫機能量轉換效率約70%，是傳統汽油和柴油發電機的2倍以上，而且發電成本僅為後者的1/3，並且維護頻率低，汙染程度極低。
水氫機已經是成熟的發電裝置，佔地面積小，操作安全可靠，無汙染。甲醇可以來源廣泛，便於儲存、容易運輸，是氫燃料電池汽車氫源的理想選擇。
目前，水氫機已成功應用到汽車上，利用水氫技術的化學反應為汽車提供電能，動力更可持續，能效更高，續航里程更長；排放物只有水與少量二氧化碳，而二氧化碳是製作甲醇的原料，實現了碳循環，沒有二次汙染；同時，降低了氫能製備和使用成本，氫氣即產即用，不必擔心發生洩漏爆炸，安全性能高。配套的加甲醇基礎設施相比加氫站來說要容易很多，完全可以在原有的加油站稍加改建即可投入使用，而且改建費用遠遠低於新建一加氫站。
廣東合即得能源科技有限公司在樟木頭的落戶開啟了樟木頭進軍新能源產業的征程，是最早進軍水氫機領域的民營企業，也是目前國內唯一一傢俱備生產水氫機等核心部件能力的企業。目前，水氫發電機、水氫充電樁、水氫基站電源、水氫汽車等產業已經取得階段性的成果，接下來合即得將深入研究，儘快確立打造水氫產業鎮的理念，迅速建成打造水氫產業鎮工作機制，能更有效、更快速地配合發展，加快產業規劃。
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