4月21日，西部物流園鐵路中心站，26歲的周智勇照往常一樣登上中歐班列（重慶），他將把這列車開到廣元西，並交接到蘭州鐵路局司機手上。在廣元西休息6小時後，周智勇又將回渝的中歐班列（重慶）接回興隆場。這位年輕的火車司機略帶驕傲地說，從大學畢業起，自己就和中歐班列（重慶）打交道，也是隨著中歐班列（重慶）成長起來的。
銘記
成長——這個聽上去就充滿活力的詞彙顯然也屬於中歐班列（重慶），運營7年來，班列數量，貨物品類、運營支線都發生了翻天覆地的變化，並牽引著它的起點站西部物流園成為了重慶陸上開放中心，南向通道、渝滿俄、渝甬等多條多式聯運通道開創了重慶內陸開放的新版圖。
絲路哥可沒有喜新厭舊哦，在哥心裡，雖然園區始發的陸上通道越來越多，且紛紛交出了搶眼的成績單，西向通道中歐班列（重慶）的地位那也是不容動搖的：2018年第一季度，中歐班列（重慶）已開行187班（去程95班，回程92班），開行頻率約2班/天，率先實現雙向對開，成為全國市場化運營程度最高的中歐班列，依託它的成功運營，重慶與歐洲之間的貿易管道也越來越通暢。
現在，中歐班列（重慶）貨源不只侷限於重慶，主要貨源來自西南、華東、華南地區，國內其他地區以及日韓、新加坡、越南等地也有出貨。
按比例來算，重慶及西南周邊地區貨源約佔50%，其他地區約佔50%；主要貨物品類涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。
中歐班列（重慶）的開行，不僅為西部內陸地區打通了一條直達歐洲的國際鐵路聯運大通道，也為園區乃至整個重慶帶來了開放的機遇，目前它還出現這些新操作，企圖深挖更多開放效益，圈起來要考哦：
內活機制提功能
01
完成重慶至阿拉木圖“關鐵通”實貨測試，推動中歐班列數據交換與監管互認，率先在班列國內段途中實施安全智能鎖監管，開創全路段運輸國際郵包先河，助推國際鐵路聯運大通道功能提升。
多向聯結成樞紐
2
通過多式聯運，有效發揮長江經濟帶與絲綢之路經濟帶聯結點優勢，形成西部首條直連長江經濟帶的“鐵水”國際聯運戰略通道，華東華南貨品“改道”重慶“彙集”歐洲；以西部物流園為支點，通過無縫銜接南向通道鐵海聯運班列，構成構成歐亞大陸最短最便捷陸上貿易通道，沿線貨物“借道”重慶“直達”全球80餘個國家。
整合平臺強效用
3
整合重慶“1+2+7+7”國家級開放平臺功能，實施貿易多元化試點、跨境電子商務綜合試驗、加工貿易承接轉移示範、服務貿易創新發展試點、國家自主創新示範、汽車平行進口試點等重大改革試點，在中歐貿易主通道的基礎上覆合更多功能要素。
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