撰文 ✎佳佳
在汽車界特斯拉絕對算得上是一個自帶流量的巨星，它的一舉一動甚至牽動著全球各地媒體的心，而且它也從沒讓人失望，一直保持著話題性和高熱度。雖然這些報道中大部分都被“特斯拉自動駕駛又出事故”或者“特斯拉產能跳票交不了貨”的負面消息所佔據，但令人奇怪的是它偏偏一直堅挺至今，甚至還要在中國建廠了，這到底是個怎樣令人窒息的操作？
其實特斯拉品牌為何會如此成功，不只普通民眾不懂，汽車圈的大佬也非常不解。不然吉利的董事長李書福也不會發出“為什麼只有幾萬輛產量的特斯拉，市值比產量超過200萬輛的寶馬汽車還要高？”的疑問了。
不過我們還是可以從特斯拉汽車品牌成長的心路歷程，以及全球純電動汽車產業發展史中探知一二。
2003年馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和長期商業合作伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創立了特斯拉汽車公司，並將總部設在美國加州的硅谷地區。次年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並引領了A輪融資，2008年，特斯拉的第一款雙門運動型跑車Roadster正式發佈。最初的7輛車作為“創始人系列”提供給了馬斯克和其他出資人，同年10月，第一批特斯拉Roadster下線並開始交付。
先不說這款車的產品實力究竟如何，單看它進入純電動汽車市場的時間就已經搶佔了先機。那時真正涉足純電動汽車領域的企業少之又少，能推出一款純電動車型的更是絕無僅有。就連被稱為世界首款真正意義上量產的純電動汽車聆風也是2010年才陸續登陸美國和歐洲市場，而且它的定位與特斯拉Roadster完全不一樣，所以並不構成任何威脅。
至於那個一直被認為是特斯拉競爭對手的菲斯克汽車公司，雖然也在同年推出了一款插電式混合動力車型Fisker Karma，但現實是該公司在2013年已經申請破產了。而定位高端的特斯拉雖然到目前為止還不是全球銷量第一的純電動車企，但它已經成為了最具影響力的純電動汽車品牌。在全球汽車電動化的大潮下，作為已經涉足純電動汽車多年的品牌，特斯拉必然會成為很多消費者選購純電動汽車時的優先選擇。
這一成就的取得，也並不是說只要來得早就行的，最終還是要靠產品實力說話。
第一代特斯拉Roadster使用的是路特斯（Lotus）提供的車身及底盤，它將電動車獨有的特性與路特斯Elise本就非常出色的行駛性能進行了成功融合，超低的重心、強悍的電機扭矩輸出讓特斯拉Roadster成為了一臺極其亮眼的小型跑車。
前期車型中，特斯拉Roadster搭載的是一臺最大功率為248馬力的三項異步電機，在2010它又推出了一款高性能版的改款車型，該車採用了功率更大的能產生288馬力的電機，0-100km/h加速僅需3.7S，完全秒殺一眾超級跑車。哦，對了，在今年年初被埃隆·馬斯克用自傢俬人宇航公司SpaceX製造的重型獵鷹號（Falcon Heavy）送入太空的就是他自己名下的一款第一代的櫻桃紅色Roadster。
在發佈開賣Roadster之後，特斯拉又馬不停蹄的登錄納斯達克（世界最大的股票市場之一）進行融資，在開盤當日，埃隆·馬斯克就力挽狂瀾地賺了6.3億美元。2012年，特斯拉開始投產其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車，它也被看做是特斯拉里程碑式的車型。因為這款車型的出現，特斯拉才真正打響了名聲並被世界各地的普通大眾熟知。
無論是在外觀造型、製造工藝、內飾配置還是性能表現上，特斯拉Model S都算得上是一款顛覆汽車製造史的車型。Motor Trend——美國汽車雜誌，在評選2013年度汽車時，11位評委史無前例地一致投票給Model S，這也是這個獎項設置65年以來，第一次給內燃車以外的汽車頒獎，可見其殺傷力有多大。
與當時任何一輛豪華車型相比，特斯拉Model S最大的不同就在於它將互聯網元素和智能理念融入到了車中。讓人過目不忘的17英寸觸摸大屏便是它首創，而且通過大屏幕，車主不僅可以控制車內各項功能還能隨時瞭解車輛狀況，可以說是完全改變了人們的用車習慣和使用概念的超前產品。
在純電動汽車最核心的電池技術方面，即使是放在現在，特斯拉的層級管理式電池管理系統依然處於世界一流水平。這也是早期特斯拉Model S能擁有堪比傳統汽油車型出色續航里程的最主要原因，畢竟特斯拉所搭載的電池組乃是由數千枚18650型鈷酸鋰電池所組成的。
18650型鈷酸鋰電池具有高效率、高能量密度、高一致性以及成熟的技術工藝特點，但是它在電壓過低或者過高的情況下，就會過熱，嚴重時甚至可能引發起火現象。而特斯拉的電池管理系統將電池模塊依據規模劃分為板、塊、組等單位形式，對每個層級進行統一監控，同時對每一層級的電池單元設置獨立的監控和保險系統，如果某一層級出現問題，監控系統將立即斷開該單元的保險，以確保其餘層級的穩定運行。
這些都還只是特斯拉幾年前的產品與技術，如今的水準也絕對只會是有過之而無不及。而且從目前特斯拉所規劃的產品線可以看出，轎車、SUV、電動超跑、電動卡車（Semi）等都蘊含在內，未來如果產能得到提升，該產品線只會越來越全面。
既然說到產能，就得提一嘴特斯拉國產化之路的最新進展。日前特斯拉被爆已經與上海市政府簽署相關文件，將在上海臨港建立超級工廠，有相關人士透露，該文件是意向性投資文件。也就是說特斯拉在獲得了上海營業執照之後，離國產又進了一步。
除了產能影響，可能瘋狂燒錢、債臺高築、高管出走等等都是特斯拉不被人看好的原因。但歸根結底這些都是一個生態循環鏈，只要產能跟上了，就能賣出更多的車，有了利潤這些問題也就都迎刃而解了。而且我總有一種特斯拉之於美國就像寧德時代之於中國的感覺，應該不會那麼容易崩掉。
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