最近汽車圈關於奇瑞的傳聞很多，儘管奇瑞多次闢謠，依然躲不開各種揣度的目光。
奇瑞的真實發展狀況如何？俗話說透過現象看本質，這次，我們撥開重重傳聞的迷霧，從奇瑞的市場表現、產品、技術儲備等方面來“還原”一個真實的奇瑞。
經過2017年的戰略調整，可以看到，奇瑞集團從4月起銷量進入了明顯的增長期，同比增長17.5%。一方面，奇瑞在今年迎來了產品大年，多款新品將全面發力。另一方面，奇瑞正在智能化和新能源的雙驅動下，向高端化轉型。多年正向開發體系的打造與技術積累，帶來了產品質量和產品開發速度的提升，同時也成為奇瑞集團的可持續發展提供了動力。
值得一提的是，奇瑞集團正逐漸完成從單一乘用車製造企業，向以汽車價值鏈為主導的、關聯多元化產業轉型。目前旗下有汽車、汽車零部件、船舶、金融、地產、貿易六大業務板塊。地產、金融、零部件等子公司發展勢頭良好，已成為奇瑞暗藏的“王牌”。
增長態勢良好 4月起進入快速發展期
奇瑞緋聞纏身的原因與其2017年的銷量表現有一定關係。根據奇瑞集團公佈的2017年業績，其乘用車和商用車全年銷量為68萬輛，相比2016年的70.47萬輛下滑3.5%，且與自己的目標年銷量有一定距離。
不過自4月份起，奇瑞集團經營進入明顯的增長期。
4月奇瑞集團銷售汽車60592輛，同比增長17.5%。其中奇瑞品牌銷售35078輛，同比增長9.9%；奇瑞捷豹路虎銷售8098輛，同比增長19.3%，環比增長13.6%；觀致銷售5355輛，同比增長400.9%，環比增長30.1%；商用車銷售10016輛，同比增長63.6%；新能源銷售6015輛，同比增長188.63%。出口13341輛，同比增長33.01%。據奇瑞方面透露，預計5、6月份的銷量增幅將達到40%甚至更多。
事實上，奇瑞對於自身的發展是比較有信心的。今年年初，尹同躍曾透露2018年集團業績“預計增長25%以上”。
奇瑞的信心背後是是產品力的不斷增強。今年是奇瑞的產品大年，據瞭解，北京車展上市的奇瑞瑞虎8訂單已經破萬，高峰時期平均每5秒生成一個訂單。下半年，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，加上後期的奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產品也會促進市場，帶動經營提升。
產品質量方面，奇瑞全新一代主流產品的3個月內千車故障率數值達到20，已經優於主流合資品牌的平均值30。
根據奇瑞集團預測，今年有望在去年營業收入突破1000億元之後，邁上1300億元臺階。
技術積累為可持續發展提供動力
在行業內，奇瑞一直被打上技術型企業的標籤。
在產品開發能力不斷加強的前提下，奇瑞開發一款新車從過去42個月，到現在的20個月，明年有望突破13個月。新產品上市的速度明顯加快。
在汽車行業轉型的關鍵時期，奇瑞也早早在為未來做著準備，並將智能互聯和新能源看做自身轉型的“雙驅動”。智能互聯方面，今年北京車展上，奇瑞發佈了智能化發展戰略“奇瑞雄獅”，“奇瑞雄獅”旗下有五大業務平臺。其中，雄獅智駕代表自動駕駛業務；雄獅智雲代表智能互聯業務；雄獅智造代表智能製造；雄獅智贏代表數字化營銷；雄獅智行代表未來共享出行。涵蓋了奇瑞在研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智能化佈局。北京車展上由瑞虎8、艾瑞澤GX、LION智能座艙等產品組成的智能產品陣容就是智能化技術研發的階段性成果的一次重要展示。
除此之外，在智能化的另一重要領域——自動駕駛技術方面，奇瑞早在2010年就已經開始著手相關技術研發，並於2014年初正式開始搭建自動駕駛平臺。目前，奇瑞已完成第一代、第二代無人駕駛產品的研發，並預計在2020年實現Level3有條件自動駕駛，2025年實現Level4高度自動駕駛，2026年以後實現Level5全自動駕駛。
新能源方面，作為中國最早一批拿到新能源汽車牌照的汽車企業，奇瑞自1999年啟動新能源汽車研發。據瞭解，奇瑞集團目前有三條線同步推進，一條是股份公司的新能源車。目前，奇瑞汽車在售的有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型。今年4月，奇瑞新能源車型銷量為6015輛，同比增長188.63%。第二條線是外部資源投資奇瑞的新能源項目；第三條線是奇瑞的新能源物流車，新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等。奇瑞正通過三線配合，在多個方向全面發力新能源。
憑藉多年的技術儲備和前瞻性佈局，奇瑞正在智能化和新能源的雙輪驅動下，穩步探索全面升級和轉型。而奇瑞想做的也絕非簡單的網聯車、電動車，正如奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧博士曾強調：“奇瑞在做的是一個全產業鏈的佈局”。
多元化發展 向製造、生產性服務企業轉型
很多人對奇瑞的認知或許還停留在一家傳統造車企業。事實上，奇瑞早期從汽車業務起家，歷經多元業務探索、多元化和集團化發展等階段，逐漸從單一的乘用車製造企業發展成為以汽車價值鏈為主導的、關聯多元化產業的大型集團。
奇瑞控股集團現有汽車、汽車零部件、船舶、金融、地產、貿易六大業務板塊。旗下擁有200多家子公司。成立於1997年的奇瑞汽車股份有限公司，是目前集團旗下最大的子公司。
在產業發展模式上，奇瑞集團從產業經營為主向“產業+金融”模式轉變；在汽車核心業務運作上，則逐步從汽車製造為主向“汽車製造平臺+汽車後市場+互聯網”的製造、生產性服務企業轉變。
除汽車核心板塊之外，奇瑞集團其他板塊的表現也不乏亮點：目前民品船舶遠銷德國、英國、希臘、丹麥、新加坡等10多個國家，預計今年全年接單約20億元。地產板塊的途居露營,是中國汽車露營行業新三板的第一股。金融板塊零售貸款規模和營業利潤持續提升，奇瑞徽銀位居全國汽車金融行業前3位。
4月27日，奇瑞集團旗下子公司——蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司在上交所成功掛牌上市，實現了奇瑞集團子公司主板上市的“零突破”。上市不到半個月，已超過200億元市值，實際上這樣一家子公司的市值已經與不少傳統車企市值相當。粗略統計,奇瑞集團旗下還有13-14個像伯特利這樣的零部件企業可以上市。可以說，奇瑞集團手裡暗藏多張“王牌”。
在電動化、智能化、共享化、網聯化等新趨勢的推動下，汽車產業正處於劇烈變革期。新舊交替間，挑戰與困難重重，也難免給部分業內看法帶來了一些焦慮與浮躁。
作為自主品牌中的“技術派”，奇瑞始終堅持自我革新和技術創新。在瑞虎8和艾瑞澤 GX身上，展現了奇瑞對用戶的智能互聯需求的前瞻性把握。在EXEED LX概念車上，又能看到奇瑞在高端品牌建設上的方向和基調。同時，奇瑞也在金融、地產、零部件等業務全面佈局，向“汽車製造平臺+汽車後市場+互聯網”的製造、生產性服務企業轉變。
面對未來，奇瑞在用傳承和創新展示自己的實力儲備和決心。無論是否被收購，我們都應該給予奇瑞更多的鼓勵和耐心。
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