5月14日上午9時18分，隨著中鐵一局架橋機將一節長25米、重20噸的軌排穩穩地放在川滇交界的大保關1號中橋上，標誌著國家《西部大開發“十三五”規劃》以及雲南省“八出省五出境”鐵路網的重要組成部分——成昆鐵路擴能改造工程
永仁至廣通段鋪架順利過半，為後續全線鋪通奠定了良好基礎。
永仁至廣通段鋪架過半
成昆鐵路擴能改造工程永仁至廣通段，起點位於川滇交界的雲南省楚雄州永仁縣，止於楚雄州祿豐縣廣通鎮，全長127.2km，橋隧比高達85.5％。全線需要架設T梁807孔1614片，鋪軌 245.3km。鋪架工程於去年3月開始，目前順利過半，雲南境內計劃於2019年開通運營。
成昆鐵路擴能改造工程北接成都，南連昆明，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值160km/h。
待全線開通運營後，從昆明至成都將由現在的20小時壓縮到7小時左右，對促進我國西南與西北，乃至我國西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通具有重要意義。
你好，我是成昆鐵路
1970年7月1日，西昌。分別從昆明、成都發出的兩列列車匯聚於此，代表了成昆鐵路正式通車。
1970年7月1日，成昆鐵路全線通車，西昌舉行的成昆鐵路通車典禮。
1984年12月8日，美國紐約哈德遜灣。一塊阿波羅宇宙飛船帶回來的月球岩石、第一顆人造衛星模型，一段象牙雕刻的鐵路被評為聯合國特別獎，它們象徵人類征服大自然和進入宇宙空間的偉業。那段被雕刻在象牙上的鐵路便是成昆鐵路。
北京的工藝美術工人正在雕刻象牙雕塑《成昆鐵路》（網絡圖片）
成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，線路全長1096km。於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是國家I級單線電氣化鐵路。
成昆鐵路通車典禮。
沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密佈、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質狀況複雜，創造了世界鐵路建築史上的奇蹟，被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。
成昆鐵路的築路大軍。
今天，小楚要帶大家走進的這群人，便是成昆鐵路這一奇蹟的締造者。
他們 永遠的鐵道兵
“現在的人也許不理解，但是這段歲月代表了一代年輕人的夢想，在非戰鬥中，我們一不怕苦，二不怕死 ，這就是我們那個時代的年輕人的信仰和精神力量。”當年，他們一邊扛著槍，一邊揹著十字鎬修築了成昆線。
1963年1月，雲南大學物理系大三的朱克寬，穿著軍裝回了家。母親急了，找到部隊請求撤回朱克寬的入伍申請，“我入伍是瞞著家裡人的，軍裝都穿上了，肯定不能再改變了。”
朱克寬一家都有鐵路情緣，他的外公曾參與集資石屏小鐵路的修建，父親是中國第一條商業鐵路——個碧石鐵路公司的站長。當時戰雲密佈加之連續三年殃及全國的嚴重自然災害還未消除，備戰備荒三線建設（中國經濟史上一次極大規模的工業遷移）是當時的主要任務。
對當年的入伍的情況，阮家豪記憶猶新，“1月12日我們考完俄語，當時班長做動員，說部隊要在學校招收大學生，我們要積極響應，我報了名。1月29日，我還在農場找豬草的時候，入伍通知書就下來了。”
“當時很簡單，年輕人響應國家的號召，就義無反顧參軍了。”雲南大學化學系的張執經也是同一時間棄筆從戎，此後他在第一線工作了3年。
楊德新
77歲的楊德新也是此時入伍，當年他是昆明工學院（昆明理工大學前身）的學生，“當時昆明各高校100多名學友毅然決然投筆從戎，匯入昆明四城區子弟共600餘人於1963年1月應徵入伍到鐵道兵一師一團。”
成昆鐵路紀念碑（網絡圖片）
“一寸鐵路一寸血”在基本靠人力的情況下，鐵道兵的艱辛可想而知。
張執經曾在祿豐一平浪白虎山隧道作業，這段2497米的隧道在今天或許只是一個簡單的任務，但當年卻是修築成昆鐵路的一隻“攔路虎”。
由於岩石堅硬，且大多是橫斷層，加之隧道內水資源豐富，幾位老人回憶，當年進隧道衣服就沒幹過，“腳泡得像雞爪一樣”。
“我們當年在洞裡，太熱了，不通風，衣服都脫掉了，就穿一條內褲施工。”77歲的張執經曾跟隨連隊在工地施工3年，“基本上每天出來除了牙齒和眼睛，全身都是泥漿。而最危險的卻是塌方。”
“斷層塌了，我的3個兵就這樣沒了，我對不起他們。”哪怕是半個世紀以後，提起這段往事，朱克寬都會忍不住哽咽，“我就坐在那裡哭，但是哭又有什麼辦法，像當時那樣的情況下……”
當時鐵一師一團負責攻堅白虎山隧道，全團有10多個連參加白虎山大會戰。這裡地質條件複雜，岩石、泥土夾雜著風化石斷層，塌方是司空見慣的現象。相鄰的漁壩村隧道群4個隧道中，就出現過因洞口上方坍塌而犧牲十幾名鐵道兵的慘劇。
李能當年的工作之一，便是負責處理戰友後事。“對當年的我們來說，平時就是戰時，傷亡在所難免。但是當時戰友犧牲後，就只有一塊白布加上一個小包袱，小包袱裡放的是戰友犧牲時身上穿的有血有泥巴的衣服，其他沒有什麼東西，你想想家屬看到這樣的衣服，是什麼心情！”李能主動找領導協調，把帶著血和泥巴的衣服換成嶄新的軍裝。
而因公致傷殘者，李能更是接觸得多了，一位戰友腳被打得稀爛，昏迷了整整半年才醒過來；昆明農林學院農學系張倫，在執行成昆線元謀段海螺二號隧道爆破任務中，炸瞎了雙眼；還有戰友脾臟破裂……
據統計，1100公里的成昆線，犧牲的鐵道兵就超過千人，平均每公里的鐵路就有一位犧牲者。“當年鐵道兵五個師和兩個獨立團參戰成昆線，僅一師在元謀縣黃瓜園的烈士陵園留下了兩百多名烈士。”楊德新說，而傷者則無法統計。
77歲的楊德新還收藏著一張伙食收據，日期是1965年10月18日，上面寫著“交來伙食介紹款30 1/3，計11.95。”
楊德新對這張收據總有存疑，“30 1/3”代表著30天零1頓，這與他記憶中伙食費略有偏差。如果將思緒拉回到這一時間，在這群鐵道兵的記憶中，絕對有“餓”這個字。
碧雞關隧道
“當時每天只有4毛3分2的陸軍二類灶伙食，進洞沒多久，餐標調升為每天5毛2的陸軍三類灶。”楊德新說，後來輪班作業、平行作業日夜兼程搶進度，風槍手能享受每工班一個煮雞蛋的特殊待遇。
成昆鐵路沿線地勢險峻。圖為橋樑和隧道相連的一處路段
當年朱克寬入伍後，聽說要到宣威，他心裡還激動了一陣，“還以為有宣威火腿吃，心裡還很高興，實際上每天只有蘿蔔乾。”朱克寬想起當年的天真，不由失笑。
只有蘿蔔乾不成問題，但幾乎頓頓吃不飽則成了大問題，由於當時糧食供應緊張，而鐵道兵一天要工作16個小時甚至更久，體力透支嚴重，伙食營養卻跟不上。
“當年我們是部隊啊，晚上還要站崗，早上出操，哪怕是去上工也是一邊扛著槍，一邊揹著鐵鍬、十字鎬，一天下來真的是又餓又累。”楊德新說。
當年對成昆鐵路的要求是高速度、高質量、高標準、低造價，鐵道兵的伙食標準也不高，加之成昆鐵路沿線深澗密佈、地勢陡峭、莫要說肉類，蔬菜的供應都成了問題。
成昆鐵路拉舊大橋
“當年因為鐵道兵沒有菜吃，驚動了中央，最後從沿海調了兩列專列，有蔬菜、黃花魚還有肉。”一位鐵道兵回憶，當這兩列專列抵達時，鐵道兵們一陣歡呼。
但這樣的情況極少發生，鐵道兵大多處於飢餓狀態，甚至連早餐兩個饅頭的標準都達不到，“當時我們一師的政委在幹部大會上喊出了‘四人幫都打倒了，我就不相信兩個饅頭打（達）不倒（到）！’”
後來，鐵道兵見縫插針開展農副業生產和改灶節煤，才得以勉強補充體力。
閱讀更多 視界雲南 的文章
