5月14日上午9时18分，随着中铁一局架桥机将一节长25米、重20吨的轨排稳稳地放在川滇交界的大保关1号中桥上，标志着国家《西部大开发“十三五”规划》以及云南省“八出省五出境”铁路网的重要组成部分——成昆铁路扩能改造工程
永仁至广通段铺架顺利过半，为后续全线铺通奠定了良好基础。
永仁至广通段铺架过半
成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段，起点位于川滇交界的云南省楚雄州永仁县，止于楚雄州禄丰县广通镇，全长127.2km，桥隧比高达85.5％。全线需要架设T梁807孔1614片，铺轨 245.3km。铺架工程于去年3月开始，目前顺利过半，云南境内计划于2019年开通运营。
成昆铁路扩能改造工程北接成都，南连昆明，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160km/h。
待全线开通运营后，从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右，对促进我国西南与西北，乃至我国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通具有重要意义。
你好，我是成昆铁路
1970年7月1日，西昌。分别从昆明、成都发出的两列列车汇聚于此，代表了成昆铁路正式通车。
1970年7月1日，成昆铁路全线通车，西昌举行的成昆铁路通车典礼。
1984年12月8日，美国纽约哈德逊湾。一块阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石、第一颗人造卫星模型，一段象牙雕刻的铁路被评为联合国特别奖，它们象征人类征服大自然和进入宇宙空间的伟业。那段被雕刻在象牙上的铁路便是成昆铁路。
北京的工艺美术工人正在雕刻象牙雕塑《成昆铁路》（网络图片）
成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。
成昆铁路通车典礼。
沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
成昆铁路的筑路大军。
今天，小楚要带大家走进的这群人，便是成昆铁路这一奇迹的缔造者。
他们 永远的铁道兵
“现在的人也许不理解，但是这段岁月代表了一代年轻人的梦想，在非战斗中，我们一不怕苦，二不怕死 ，这就是我们那个时代的年轻人的信仰和精神力量。”当年，他们一边扛着枪，一边背着十字镐修筑了成昆线。
1963年1月，云南大学物理系大三的朱克宽，穿着军装回了家。母亲急了，找到部队请求撤回朱克宽的入伍申请，“我入伍是瞒着家里人的，军装都穿上了，肯定不能再改变了。”
朱克宽一家都有铁路情缘，他的外公曾参与集资石屏小铁路的修建，父亲是中国第一条商业铁路——个碧石铁路公司的站长。当时战云密布加之连续三年殃及全国的严重自然灾害还未消除，备战备荒三线建设（中国经济史上一次极大规模的工业迁移）是当时的主要任务。
对当年的入伍的情况，阮家豪记忆犹新，“1月12日我们考完俄语，当时班长做动员，说部队要在学校招收大学生，我们要积极响应，我报了名。1月29日，我还在农场找猪草的时候，入伍通知书就下来了。”
“当时很简单，年轻人响应国家的号召，就义无反顾参军了。”云南大学化学系的张执经也是同一时间弃笔从戎，此后他在第一线工作了3年。
杨德新
77岁的杨德新也是此时入伍，当年他是昆明工学院（昆明理工大学前身）的学生，“当时昆明各高校100多名学友毅然决然投笔从戎，汇入昆明四城区子弟共600余人于1963年1月应征入伍到铁道兵一师一团。”
成昆铁路纪念碑（网络图片）
“一寸铁路一寸血”在基本靠人力的情况下，铁道兵的艰辛可想而知。
张执经曾在禄丰一平浪白虎山隧道作业，这段2497米的隧道在今天或许只是一个简单的任务，但当年却是修筑成昆铁路的一只“拦路虎”。
由于岩石坚硬，且大多是横断层，加之隧道内水资源丰富，几位老人回忆，当年进隧道衣服就没干过，“脚泡得像鸡爪一样”。
“我们当年在洞里，太热了，不通风，衣服都脱掉了，就穿一条内裤施工。”77岁的张执经曾跟随连队在工地施工3年，“基本上每天出来除了牙齿和眼睛，全身都是泥浆。而最危险的却是塌方。”
“断层塌了，我的3个兵就这样没了，我对不起他们。”哪怕是半个世纪以后，提起这段往事，朱克宽都会忍不住哽咽，“我就坐在那里哭，但是哭又有什么办法，像当时那样的情况下……”
当时铁一师一团负责攻坚白虎山隧道，全团有10多个连参加白虎山大会战。这里地质条件复杂，岩石、泥土夹杂着风化石断层，塌方是司空见惯的现象。相邻的渔坝村隧道群4个隧道中，就出现过因洞口上方坍塌而牺牲十几名铁道兵的惨剧。
李能当年的工作之一，便是负责处理战友后事。“对当年的我们来说，平时就是战时，伤亡在所难免。但是当时战友牺牲后，就只有一块白布加上一个小包袱，小包袱里放的是战友牺牲时身上穿的有血有泥巴的衣服，其他没有什么东西，你想想家属看到这样的衣服，是什么心情！”李能主动找领导协调，把带着血和泥巴的衣服换成崭新的军装。
而因公致伤残者，李能更是接触得多了，一位战友脚被打得稀烂，昏迷了整整半年才醒过来；昆明农林学院农学系张伦，在执行成昆线元谋段海螺二号隧道爆破任务中，炸瞎了双眼；还有战友脾脏破裂……
据统计，1100公里的成昆线，牺牲的铁道兵就超过千人，平均每公里的铁路就有一位牺牲者。“当年铁道兵五个师和两个独立团参战成昆线，仅一师在元谋县黄瓜园的烈士陵园留下了两百多名烈士。”杨德新说，而伤者则无法统计。
77岁的杨德新还收藏着一张伙食收据，日期是1965年10月18日，上面写着“交来伙食介绍款30 1/3，计11.95。”
杨德新对这张收据总有存疑，“30 1/3”代表着30天零1顿，这与他记忆中伙食费略有偏差。如果将思绪拉回到这一时间，在这群铁道兵的记忆中，绝对有“饿”这个字。
碧鸡关隧道
“当时每天只有4毛3分2的陆军二类灶伙食，进洞没多久，餐标调升为每天5毛2的陆军三类灶。”杨德新说，后来轮班作业、平行作业日夜兼程抢进度，风枪手能享受每工班一个煮鸡蛋的特殊待遇。
成昆铁路沿线地势险峻。图为桥梁和隧道相连的一处路段
当年朱克宽入伍后，听说要到宣威，他心里还激动了一阵，“还以为有宣威火腿吃，心里还很高兴，实际上每天只有萝卜干。”朱克宽想起当年的天真，不由失笑。
只有萝卜干不成问题，但几乎顿顿吃不饱则成了大问题，由于当时粮食供应紧张，而铁道兵一天要工作16个小时甚至更久，体力透支严重，伙食营养却跟不上。
“当年我们是部队啊，晚上还要站岗，早上出操，哪怕是去上工也是一边扛着枪，一边背着铁锹、十字镐，一天下来真的是又饿又累。”杨德新说。
当年对成昆铁路的要求是高速度、高质量、高标准、低造价，铁道兵的伙食标准也不高，加之成昆铁路沿线深涧密布、地势陡峭、莫要说肉类，蔬菜的供应都成了问题。
成昆铁路拉旧大桥
“当年因为铁道兵没有菜吃，惊动了中央，最后从沿海调了两列专列，有蔬菜、黄花鱼还有肉。”一位铁道兵回忆，当这两列专列抵达时，铁道兵们一阵欢呼。
但这样的情况极少发生，铁道兵大多处于饥饿状态，甚至连早餐两个馒头的标准都达不到，“当时我们一师的政委在干部大会上喊出了‘四人帮都打倒了，我就不相信两个馒头打（达）不倒（到）！’”
后来，铁道兵见缝插针开展农副业生产和改灶节煤，才得以勉强补充体力。
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