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高兴回答，日常工作生活中经常有朋友问小王，20万出头想买suv买哪个？小王经常会为他们推荐奇骏，在20至25万区间的合资suv车型中，奇骏是非常具有性价比的！那么题主问道cvt变速箱的质量怎么样？答案是非常明确的，非常可靠稳定！
日系车尤其偏爱cvt，丰田，本田，日产都在各自车型中广泛应用cvt变速箱，但是大家都知道还有一家世界优秀变速箱at，相比cvt，at变速箱更加适合大排量，车重比较重的的车型，但是日产旗下的奇骏自重比较大，而2.5和2.0的排量为什么要用cvt变速箱呢？
为了与奇骏，楼兰等日产旗下车重大，2.5l马力大的车型匹配，日产开发了旗下特有的cvt变速箱方案，xtronic方案，即在传统的cvt方案液力变矩器和两组传输滑轮模块的基础上去除了离合器模块，而换成了可传输更大动力的行星齿轮组，因此，日产旗下特有的xtronic方案可以和更大动力的发动机和更重的车型匹配！
奇骏的cvt变速箱变速平顺无顿挫，而且可以使得发动机保持在经济转速区间，更加节油经济，至于可靠性和耐久性就更不要纠结了，cvt变速箱可以说目前世界上最理想的变速箱！
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侃车小王
变速箱是没有问题的，如果你要日常上下班家用，经常市区的的话，2.0L也就够了，但是，如果你在乎高速上的表现，特别偶尔野外撒撒野的话，建议还是2.5L，新奇骏分别搭载了2.0L和2.5L两款发动机，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm，而排量相对较大的2.5L发动机的最大输出功率为137kW，峰值扭矩可达233Nm。本次测试的2.0L车型在动力系统上没有任何变化，依旧是MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，只是在后期的调校上略有提升。
新奇骏全系配备日产最新一代CVT变速箱，大家都知道日产一直以来都是最钟情CVT变速箱的厂商之一，他们对于无级变速技术的运用也确实很有心得。新奇骏采用了与新天籁一样的XTRONIC CVT无级变速箱，这款变速箱可模拟7速手动模式。该变速箱型号为CVT8，相比老款变速箱优化了钢带/带轮，变速箱的液压以及润滑系统，同时变速齿比覆盖范围也比老款更为宽广。相比老款变速箱，CVT8提升了燃油性能和变速速度。
新奇骏2.0L车型从动力参数上有了4kW的提升，但动力表现并没有太多的改变，毕竟只有小小的4kW。新奇骏在SUV车型中身材算得上是比较大的，2.0L的发动机似乎有些小马拉大车的节奏，再配上CVT变速箱不以为动力有些不够用，不过日常代步还是足够用了。
实际开起来感觉2.0L发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力，尤其是在城市里行车不仅不肉，反而会觉得相当轻快，油门踏板反应非常灵敏，尤其是头段反应甚至有些太过活跃了，需要一定时间适应，刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。
当然这毕竟只是一台2.0L自然吸气发动机，一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100km/h以后，加速会越来越迟缓，超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0L新奇骏的定位就是城市里上下班用，非常合适，相对便宜还省油，但如果你想把这辆车当成个“大玩具”，经常去山里越野一下的话，还是加点钱买2.5L的吧。
在日常驾驶中，新奇骏的换挡区间1800转左右，即便将油门踩到底也不会出现明显的推背感。不慌不忙的特性使得新奇骏的加速表现只能用一般来形容，当车速达到60km/h的时候，再想要破百在时间上或许要经过一段准备。
新车在动力方面给我的感觉非常的“日系”，简单来说就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极，后半段加速比较平庸。新奇骏2.0L车型最终百公里加速成绩为11.43秒，虽然与2.5L车型的9.87秒有着一定的差距，但这个成绩还是可以接受的。
从100km/h全力制动到静止的最短距离是43.04米，这个成绩只能用一般来形容。在全力制动时，G值变化比较大，中段的时候的最大G值超过了1.1G。由于前悬挂支撑得比较到位，100-0km/h制动过程当中车身依旧保持比较好的姿态，车头并没有出现过度下压的现象，尾部也并没有出现横向摆动。
测试的2.5L车型百公里油耗，当时在较为拥堵的道路测试，最终的成绩为11.05L/100km，这样的成绩对于一款2.5L的SUV而言已经算是优秀的了。此次的2.0L车型同样借助ECO节能模式，在平均车速为29km/h的情况下，最终油耗为9.99L/100km。
在很多的日系车中，“ECON节能辅助系统”几乎变成了日常标配，在日产和本田车上我们能经常看到这个绿色小按钮的身影。它的原理是通过控制发动机节气门开启角度和变速器换挡时机来达到省油的目的。实际使用中，开启ECON节能辅助系统后，我最明显的感受就是油门响应速度变慢了，动力输出也不那么灵敏了。正是因为限制了动力的输出，新奇骏给人的感觉也会变得更加平顺。
Ease清风
日产独树一帜，最为青睐CVT，包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。
日产使用CVT是有它“娘胎优势”。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。所以试想，精明的日产没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。
从结构就可以看出CVT具有以下几个优点：
1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。而双离合变速则是一级一级的，平顺性是远远不如CVT了。
2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的双离合变速箱。
3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。
【CVT变速箱的缺点】
但是跟双离合一比，就可以发现CVT也有着明显的劣势。
最显著的缺点是机械效率低，也就是老司机们调侃的加速“肉”。CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速慢，超车无力。根本不能满足各位司机啊！！速度与激情，没有速度哪来激情？这也是各大厂家抛弃CVT的主要原因。
有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。
车域无疆
，CVT,也就无级变速。cvt的变速器换挡平顺。而且没有顿挫感，里面采用两个？轮。中间用一根钢带链接。一般的这个钢带如果你正常行驶。是没有任何问题的，但是如果你经常暴力驾驶对钢带的磨损是相当严重的。
因为当你急加速时因为CVT的钢带很容易打滑，所以一急加速里面的钢带打滑后对其磨损是非常大的。
对于动力方面，CVT就不用说了，比较肉，急加速呢又怕打滑，而且CVT都会有冷保护。这个冷保护就是有点不太喜欢，我开朋友的cvt因为是冬天，加上地下停车库坡有点斜。那爬那个坡根本加不起油，
我建议如果不是经常暴力驾驶我觉得你可以轩选择CVT。方便。平顺，舒适。燃油经济性高。省心。如果你喜欢喜欢操纵感高的车子，我建议不用这种变速器。
纯手打。望采纳
CHANGCs75
现身说法，奇骏车主评价变速箱，绝对不吹不擂，开奇骏有两年了，变速箱从来没有出过问题，只不过在高速上时间长了会发热，但是后期加速还是有效果的，日产的cvt变速箱和自吸发动机带来了省油和换挡平顺的结果，从这几年的日产销量来看，日产的广告营销做的不错，加入车子不可靠，也不会有这么多的消费者购买吧
写我情真
14款2.5豪华型。5万多公里，跑了十多个省。318线、四川甘孜、阿埧、凉山、西藏墨脱、贵州、云南怒江河谷、河南、山西太行山都去了。在西藏墨脱烂路一档地板油冲坡干过，318长下坡手动一档发动机制动常用，CVT变速箱没出任何问题。也没在路上发生其它问题。目前表显平约油耗8.0。本人近三十年开过开过十来台新车，奇骏家用还是很好。至于许多喷cvT变速箱的，还是开开试试再喷。本人在八十年代工厂干技术时就大量使用无极变速箱。故对CVT没有偏见，变速箱的平顺是汽车追求的极至，不是缺点。约1.6吨的车0——100九秒多说明发动机变速箱是优秀的。
闲人146090081
奇骏cvt来自世界三大变速箱厂商之一日本加特可，日产控股比重很大，这样的好处是节省成本，控股能够更好的把控质量，还能让发动机和变速箱进行深入调教搭配，日产市面上家用车几乎全部搭载此变速箱，从日产全年销量来看，市场保有量极高，如果质量过不了关，那简直可以说自取灭亡了，所以质量不要担心，日产的CVT号称终身免维护，放心用吧。
晓侃疯云
15年4月新奇骏2.5豪华版 使用行驶7万公里 无如何维修 连灯泡都没换过 真的 更别说变速器出问题 爬过山 走过泥泞道路 虽然时间短暂 但安全通过 无问题 只说是那蜡烛灯实在不敢恭维 拿车后换了近光疝气灯
斑斓蜈蚣
【顿挫共振】由新奇骏的动力输出调校程序不能完全兼顾引起的，新奇骏的省油就建立在发动机低转速上，发动机转速超过1500转后，油耗就线性上升，知道日产厂家的技术意图就可以了，日产新奇骏的调校是省油为主而不是寻求澎湃动力的，同时期逍客车2.0排量的油耗要大大高于新奇骏的，如果就是难以忍受，唯一的方法就是加大油门，喷油程序有个学习记忆功能，如果老是在城市道路含着油门跑，电子程序记忆的，给油就会自动舒缓，如果你给油迅速，程序同样会响应敏捷，这样能快速提高发动机加速响应，迅速跨过共振响应转速区，输出就平滑了，换句话说就是在引起共振反应的1100转和30-40公里区间快速给油，瞬间跨过这个区间就可以了，省油和动力快捷是鱼与熊掌不可兼得啊，有车友质疑既然是程序调校再调整不就可以了吗？新奇骏车的参数是报工信部备案的，如果再调校油耗就不达标了，日产不会那么做的。
碣石倒骑龙
本人16年买的，目前2W公里的2.5奇骏，今年7月去坝上爬山，车里连大人小孩坐了6个人，挂着低速四驱和手动1挡爬了1个小时，全程变速箱连个过热报警都没出现。我觉得已经非常可靠了。
