几家欢喜，几家愁？
在经历了2016年下半年“出乎意外”的大增长后，今年车市增长出现了很明显的后劲不足的征兆。相关数据显示，2017年上半年，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，低于上年同期1.9和4.3个百分点，汽车产销同比增速比同期有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。乘用车方面，2017上半年产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.6%，低于汽车总体1.4和2.2个百分点。
自古有云：风水轮流转，三十年河东，三十年河西；自主品牌、合资品牌、豪华品牌三足鼎立的情况依旧存在，但是各自占领的份额发生了明显的变化。自主品牌的崛起，让众多二三线合资品牌叫苦不迭；国内外局势，各种召回丑闻也影响着合资品牌大军内部的排名体系；豪华品牌“降低身价”的策略取得了阶段性的胜利，同样也使内部排名发生了调整。
自主品牌：阵营重新划分
从自主品牌来看，上半年最大的变化是自主老大又换了。吉利称霸自主品牌，上半年其凭借80%左右的增速，脱颖而出。如果乐观估计吉利今年的销量将首次突破百万辆。我们无法预知其何时真正坐稳第一之位，但其稳健的增速宣告了其向上的野心。
同时，有一些“后来者”在今年市场中表现令人侧目。代表企业是上汽乘用车和广汽乘用车。这两家有一个共同点，即全面引领了自主品牌的车型设计。上汽除了以“律动设计”打造了新的设计标杆，在技术上也终于进入了爆发期，前几年大手笔投入研发的动力总成技术，包括“蓝芯技术”等在市场上成为了加分项。这两者共同代表了自主品牌的新崛起力量。
但更多的自主品牌是在下滑、暴跌中度过上半年的。除了上面提到的长城、长安有下滑，这个长长的名单上还有江淮汽车、海马汽车、力帆汽车、北京汽车等等。而销量出现大滑坡的有北汽幻速、众泰汽车、一汽夏利等等。其中北汽幻速、众泰，都是前几年销量出现暴增的品牌，如今基本进入了发展的瓶颈期。自主的新一轮调整已经开始，一个新的格局已经产生。
这个新的格局中，长城、长安、五菱、吉利构成了自主第一阵营（百万辆阵营），而诸如上汽、奇瑞、广汽、风行、江淮等构成了第二阵营，在第三阵营中，则有包括海马、幻速、众泰等在技术实力和市场占有率上稍弱的企业。第四阵营则包括猎豹、英致、中兴等冷门品牌。由此我们可以看到，自主的阵营已经完全不同于两年前，甚至是一年之前。这三年时间中，是自主品牌突飞猛进的三年，而自主的强弱关系也同步进行着调整。
合资品牌：韩系法系的挣扎
韩系车和法系车的衰落、日系车的崛起构成了合资品牌上半年发展的主旋律。韩法系车调整之剧烈，正如四年前日系车在神坛上跌落。而法系车的日子也好不到哪里去。
韩法系车销量暴跌下，最大的受益者是日系车。在华的日系品牌上半年几乎都实现了不错的增长。本田品牌以及合资公司品牌终端累计销售汽车644，167辆，去年同期比为118.7%，其中，广汽本田2017年前6个月终端累计销量为330，824辆，去年同期比为112.0%；东风本田2017年前6个月终端累计销量为313，343辆，去年同期比为126.8%，均创上半年终端销量的最好成绩。
丰田系表现继续保持稳健。今年前6个月一汽丰田总销量达到34.5万辆，同比增长6.3%广汽丰田上半年累计销量达21.9万辆，同比增长5.1%；6月销量3.9万辆，同比增长9.4%。
东风日产在中国突破了百万辆年销售目标后，今年依旧继续上扬态势。上半年终端累计销售477917辆（含进口车），同比增长6.1%，完成了今年目标销量的44.3%，创下了东风日产年中最佳销量纪录。
在中国享受尊宠待遇的德系车代表大众，今年在华市场表现依然强势，不过其增长态势已大为减弱。从数据来看，上汽大众上半年完成了97万辆，基本与去年持平，而一汽-大众的大众品牌也只有3.5%的增长，即便如此这对于大众旗下两家年销量接近百万辆的合资企业来说，这仍不失为一个好成绩。
相比之下，美系车在中国车市的年中成绩就有好有坏了。通用中国今年上半年与老对手上汽大众的成绩差不多，有0.2%的微增长。但美系车的另一家福特汽车今年上半年的在华销量较去年同期下降7%，旗下合资公司长安福特上半年累计售出 359，749辆，较去年同期下滑17%。
这几家强势的合资车企略显平淡的业绩表现说明，今年上半年中国车市的增长确实进入了一个冷淡期。除了韩系车、法系车、日系车三者市场份额变化突出外，其他国别车销量增长态势基本保持一致。
当然，在合资品牌中，也有诸多弱势品牌，比如广汽三菱、东风雷诺、长安铃木、东风裕隆等。这些企业中，上半年有实现逆转的雷诺、三菱，但大多数已经处于退出边缘。比如东风裕隆这家内地和台湾合资的车企，也陷入了发展困境。
尽管市场规模的排名发生了巨变，但在品牌号召力上，一切还是原来的样子。处于第一梯队的仍然是德系、美系车，日系车紧随其后，然后才是法系车、韩系车，以及其他地区汽车品牌。
豪华品牌：三强、第四之争出现新变化
上半年，中国豪华车市场销量好得超出预期——原本所有人都认为豪华车市场要保持20%左右的增长已经是过去式了，但上半年这种增速在众多的豪华品牌中还只是“尚可”水平。另一个变化是，上半年奔驰首次成为中国豪华车市场销量冠军，而凯迪拉克也成功站上了豪华车第四的位置。
在豪华车三强中，上半年奔驰及smart在中国大陆共交付304017辆新车，同比增长超过34%。宝马（含MINI品牌）在中国前六个月的销量为293280辆，同比增长18.4%。奥迪前六个月销量为253635辆，同比下滑12%。尽管奥迪在中国的销量已经处于回升态势，但仍在被不断拉开差距，不过如果只算单一品牌，从6月开始奥迪已经重回豪华车第一的位置。
在竞争激烈的豪华车第四位置上，今年上半年又发生了变化。几个热门选手中，雷克萨斯今年1-6月在华销量为
总之，“增长”是上半年中国豪华车市场的主旋律。数据显示，上半年国内销量排名前12的豪华车品牌累计销量为1205524辆，同比增长18.4%。这种增长速度超乎业内预期。两年前，大多数豪华车品牌高层认为，未来中国豪华车市场增长速度将降低到整体市场的2倍左右。上半年在豪华车品牌销量前十二的企业中，只有奥迪的销量出现同比下滑，但随着上汽奥迪事件由热转冷，奥迪在6月份下滑幅度已经收窄至3%左右。
与此同时，我们可以清晰地看到豪华车市场的竞争在不断加剧。高增长的另一面是潜在问题增多。专家分析称，上半年豪华车市场的总体特点包括：销量增长，库存增加，客流下降，厂家保上半年利润对经销商支持力度下降，销售折扣加大，单车利润均下降。
后记：
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