袁绪强
或许，真的到了可以信任太行发动机的时候了
装备太行发动机的歼20试飞。
根据网络消息，换装太行发动机的歼20已经试飞。这个消息在网上掀起了巨大的讨论。有人认为作为我国最先进的战斗机终于用上了“中国心”，值得国人庆贺。也有一部分军迷觉得太行发动机性能一般，拖累了歼20。
歼20的发动机问题一直是中国军迷的心病。试飞级目前小批量生产的歼20到底用的是“国发”还是“毛发”引起了军迷的网上大撕逼。当然，现在这个问题已经确定了，就是用的俄罗斯99M1系列。这款发动机最大推力13.5吨左右，跟美国F22用的F-119发动机的15.6吨差的太远，而且推重比、可靠性等指标也是差距很大。在一些军迷看来，发动机的短板是歼20与F22位移唯一的差距。
我们怎么看待发动机对一款飞机的影响呢？
有人说，发动机是一款飞机的心脏，决定了一款飞机的战斗力，一款推力强大、推重比高的发动机能提高飞机的飞行性能。这句话很大程度上是由道理的。每一款成功的战斗机都有一款成功的发动机。比如F15/16系列的F100/110，苏27系列的AL31等等。进入四代机时代，配套的发动机更加先进，推重比都在10以上。目前歼20相当于是一款四代机配着一款三代发动机。从这个角度看，发动机问题确实是拖累了歼20。
但是现代飞机航电系统的重要性越来越高，而飞行性能决定了飞机的下限。有一个很好的例子，就是F-14。F-14装备的TF-30发动机性能一般，但是不妨碍F-14成为一款强大的舰载战斗机。F-14成功的一大原因就是其强大的AWG-9雷达配合AIM54“不死鸟”超远程导弹形成的超强远程制空能力。进入四代机时代，隐身性能成为最重要的指标，其次是航电、综合信息处理能力，飞行性能是排名第三的。比如F-35战斗机，虽然有推力超过20吨的F135发动机，但是飞行性能甚至连三代机都比不上，但是这也不妨碍F-35成为一款成功的四代机。
无论是99M还是太行，目前来看都不是歼20理想的发动机。但是其也不代表目前的歼20是不成功的。歼20换装太行试飞，说明了以下几个问题：
一是99M发动机并不能满足中国军方的要求。据某位军迷大佬说，主要是因为99M发动机的产能和质量稳定性不满足中国的要求。实际上同样采用此款发动机的歼10C的量产工作不顺利也是因为这个原因；
二是歼20的目标发动机WS-15研制出现重大障碍。国人无比期待的WS15发动机自2007年核心机试车以来，已经历经10余年的研发，但是目前仍是信息聊聊。据传WS15发动机目前受困于可靠性很低的问题，前景不明朗。因此，军方为了尽快让歼20形成规模战斗力，退而求其次先让太行系列顶着；
三是太行发动机已经成熟，能承担大任了。太行发动机是二十年磨一剑，在克服了无数的天灾人祸之后，目前已经成熟。目前太行系列广泛装备了歼11B、歼16、歼15S等机型。太行版的歼11B在空军“金头盔”比武中大杀四方，显示该发动机已经渐入佳境。而研制单位一面完善太行，一面改进太行，提高推力和可靠性，目前已经有至少两个先进改型，综合性能已经不输99M系列。
太行现在已经值得我们信任，但是这来的有点晚，也有那么一点苦涩。希望中国的航空发动机越来越给力！
从此萧郎是路人甲
前不久，俄罗斯生意人报就俄罗斯去年的武器出口情况进行了盘点，其中关于俄罗斯对中国武器出口领域，俄罗斯媒体列举了去年一年俄罗斯向中国出口的各种武器。在这一个清单中，网友发现了一个十分耐人寻味的现象，那就是前些年中国大批向俄罗斯引进的AL-31FN发动机已经不再这个清单之中了，这说明中国的太行发动机已经正式形成战斗力。
而最新的消息现实，太行发动机的改进版本已经正式装备到歼20战机上，并试飞成功，这标志着歼20战机未来的列装速度将开始一次全新的突飞猛进式的快速列装。
不可否认的是，涡扇-10的改进型发动机的功率与歼20战机目标发动机依然存在着差距，这就导致了要确保歼20战机的性能，使用涡扇10改进型发动机的歼20只能通过增加鸭翼来折中实现，随着涡扇-15发动机逐渐成熟，未来歼20的性能更上一层楼。
而歼20战机的目标发动机涡扇-15的研发还在进行当中，去年的新闻显示，黎明厂研发的涡扇-15发动机已经取得了很多重要的成果，在涡扇-15正式形成战斗力之前，太行改进版本发动机将成为现阶段歼20战机的主要动力。
墨者善狩
图注：中国歼-20战斗机
歼-20在2011年开始试飞的时候，为了确保安全，暂时采用俄罗斯多年前成熟的AL-31系列发动机。但在2013年前后，歼-20换发的报道不绝于耳，有些公开出版物当时还对西工大飞机系老师王正平教授做了专访，王教授也证实当时的飞机明显安装了两种不同发动机。
当时，对于歼-20换装的发动机，有三种猜测：有人认为换装了俄罗斯苏-35的发动机；有人认为换装了国产第五代高推重比发动机峨眉；有人则认为换装了太行改发动机。但根据事实情况分析，由于苏-35的发动机自重约2吨，AL-31系列发动机自重约1.7吨左右，若强行换装，全机重心会向后移动使飞机难以控制，若在前机身加装配重会明显增加飞机空重，降低飞机机动性；因而，为此更改飞机总体结构，重新调整飞机重心，改进工程量会很大，浪费时间经费，得不偿失，因此不可能。至于峨眉发动机，目前还处于磨合期，并未彻底定型，也不可能采用。因而，根据我国几种发动机研制生产的完成节点和公开报道，可以推断并认定试飞后期的歼-20换装了国产太行改发动机。
太行改发动机单台最大加力推力超过14.2吨，歼-20标准空战重量约为20.3吨，其推重比接近1.4。美国F-22飞机的发动机推力是公开的，为156千牛，大约是15.9吨，标准空战重量24.3吨，推重比略超1.3。歼-20推重比占据一定优势，机动性占优。
并且，我国在隐身轴对称柔性矢量喷管技术方面，在脉冲爆震、连续旋转爆轰、可变流量一体化固体冲压、超燃冲压、组合循环等新概念发动机的研制方面，都有较大的发展，有可能应用于太行改发动机上，对于提高歼-20的性能，大有助益。
至于2017年9月19日，网络上报道的使用两台“太行”改发动机的歼-20进行了首次飞行。其实是不准确的，这并非其首次试飞，从网上曝出的图片看，歼-20的飞行涂装为黄色防锈底漆涂装，还没有刷上最终服役的隐身涂装，编号为2021，这证明其为刚生产的新机。如果是试飞新发动机的话，肯定用原来的老机型，而不会用新机型，即意味着歼-20早已换装了太行改发动机，并进行了多次试飞活动，此次飞行，并非其首次试飞。
兵工科技
太行B发动机两年前就已经造歼10B上使用，单发战斗机使用太行发动机，说明了太行发动机已经成熟，只不过为了保险起见，在双发的歼20上使用还需要一定的时间检验。如今，歼20也上了太行系列发动机，综合性能不输于俄罗斯的AL31F。
可喜的是，国产发动机上了歼20，那么以后量产就不存在受制于人的问题，但是从另一个方面看，歼20的标配可不是太行，而是涡扇15，那么如今装上太行依然有不足之处。技术角度看，笔者认为太行B的推力介于99M1和M2之间，最大推力超过13.5吨，但总寿命还不清楚，如果参照M1的2000小时，那么太行B也会在这个数字之上，只要比AL31M1强就已经可以了，剩下的交给涡扇15去解决。
需要指出的是，礼炮设计局对AL31是有长远的改进规划的，当然目的就是卖钱，99M2和99M3还有更先进的99M4都已经提上议程，99M3的推力可达到15.5吨，传闻99M4很可能会卖给中国。礼炮设计局对AL-31F的提升还在继续之中，也试图用其吊胃口。因此歼20装上了太行B意义是非常重大的，显示了歼20的量产数量不受制于俄罗斯的发动机，但是要全面发挥出歼20的性能，还需要继续提升发动机。
未来的发动机项目中依然99M4的影子，如果涡扇15没有按时交付，那么又给了俄罗斯发动机趁虚而入的机会。只要发动机足够强大，任何问题都可以解决，想超巡就超巡，歼20能否发挥出最强战斗力，发动机最关键。
军情瞭望台
近年来，中国航空业的发展速度可以用日新月异来形容，中国空军战斗机装备技术更是取得了长足的进步。然而，说到航空发动机就让人有些黯然神伤了。虽然这些年我国一直致力于进行研发，也已经成为世界为数不多的几个能独立研制航空发动机的国家之一，但由于材料和技术方面的原因，性能一直较美俄乌等相比有相当差距。
而现在，歼20换上了国产太行发动机并试飞成功，是个令人扬眉吐气的好消息。为什么呢？ 首先，从歼20本身来看，是当代四代机的佼佼者。能将国产发动机装在歼20里面，说明国产太行发动机的性能不仅强大，而且已经很稳定了，这是中国作为一个大国的自信力表现。
其次，要看到，装上太行发动机的歼20还在试飞阶段。既然是试飞，就会让我国今后在航空发动机的进一步研制上取得许多实践数据。通过这些数据，能让科研人员更容易找出目前发动机还有哪些不足之处，能让我国将来的航空发动机的质量再次提升。因为，在国际上，航空发动机被誉为现代工业的“皇冠”，是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一,需要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作,并满足功率大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长等众多十分苛刻甚至相互矛盾的要求。所以，如此重大的军事科研项目肯定需要大量数据来进行参照。
大国策
迷彩虎军事为您回答。前不久网络上疯传的一则消息让广大军迷们兴奋不已，国产‘太行’系列发动机的2021号歼20，成功进行了首次飞行。据推测，歼-20采用的涡扇-10“太行”发动机改进型版本推力可达14吨以上，足够应对早期批次的歼-20飞行性能所需。根据照片上的显示，其尾喷管还采用了锯齿状收敛调节片设计，针对分米波段雷达有一定的隐身效果，明显改善了歼-20后半球的隐身性能。
而在之前我们使用的却是利用国产技术，进行较大幅度改造的俄罗斯AL-31F系列发动机。而歼-20此次安装的涡扇-10B国产发动机，无论是推力、可靠性，还是数字化程度，都全面超越了AL-31F型发动机，是涡扇-10系列发动机10年磨一剑的优秀产物。
我国这次歼-20换装涡扇-10B发动机，也彻底消除了以后我们在发动机技术上可能被俄方“卡脖子”的隐患，彻底完成主要零部件国产化，并将飞机产能牢牢掌握在自己手中。以后“国发版”歼-20积累的五代战机飞行试验数据，也可对涡扇-10深度改进型发动机的研制提供宝贵资料，大大加快研制进度，缩短研制周期。从此，中国最顶尖的战斗机再也不用依赖从俄罗斯引进的发动机了，外国发动机供应商在其军售问题上行使否决权也从此一去不复返了。
迷彩虎军事
终于可以长舒一口气了，之所以长舒一口气，不仅因为国产太行终于上了歼-20，更因为这事儿可以确凿无误地证实歼-20之前使用的就是俄制AL-31F-M1系列发动机了，用最近很火的一个词来说的话，那就是这事儿终于实锤了，长达6年的歼-20发动机国发/毛发（俄罗斯发动机）之争终于盖棺定论。
网上关于歼-20使用的国产“太行”发动机分析已经有很多了，这里就不再重复了，答主从另外一个角度来谈谈对这件事儿的看法吧。
国产航空发动机一直以来是都是中国航空工业的短板，不管军用还是民用，在过去相当长一段时间内我国主力作战飞机使用的发动机都是从苏联/俄罗斯、英国、法国等国引进的，之后国产的对应型号基本上都是仿制的产品，性能难言飞跃，该存在的问题一直存在，核心的航发研发实力并没有在此过程中得到有效提升，在这种情况下，引进国外的成熟产品是最实事求是的选择，没有任何不妥，如果因为航发的问题拖累了重点型号的研发，那才是真正的不妥。
其实最初的2001架原型机就能看出来，歼-20的发动机就是俄制的AL-31F-M1，“太行”和AL-31F系列的喷管敛散结构有很明显的差异，但是有相当一部分人不知道出于何种原因，死活不承认那是AL-31F-M1，非要说是“太行”发动机，给人一种如果装的不是“太行”歼-20就不是歼-20一样，这和掩耳盗铃没有实质性的区别。现在成熟的“太行”终于装在了歼-20上，歼-20实现全面国产，不也是一样皆大欢喜？
军机图
网传换装“太行”涡扇发动机的歼-20早9月19日中午12:50分成功首飞，首飞持续时间27分钟。如此事属实，对歼-20来说则标志着两个重大意义。\n\n一是锯齿尾喷管提高歼-20后向隐身性能。\n\n据公开资料，歼-20安装的“太行改”WS-10B的推力是14吨，与之前安装的AL-31F M1（99M1）俄制发动机的13.8吨加力推力相差不大，歼-20并无法从换发中获得提高推重比的收益。
但是歼-20“太行改”发动机采用了我国自行研制的的新型锯齿喷管，涂有雷达吸波涂料的鱼鳞片后缘呈锯齿状，锯齿边缘的角度遵循隐身飞机设计中最基本的边缘对齐原则，能将入射雷达波向特定几个角度反射回去，降低反射雷达波被截获的概率，从而歼-20整体特是后向雷达反射面积。 \n
此外，锯齿尾喷管还能显著降低尾喷管的红外特征。尾喷管喷锯齿鱼鳞片的后缘在喷气时能产生喷气流涡，加速尾喷管排气与冷空气的掺混，降低红外辐射。研究表明，锯齿喷管尾喷管附近的红外辐射强度最多能降低10%。\n\n二是使歼-20摆脱对俄制发动机的依赖。\n\n歼-20换装“中国心”后，我国主力双发重战歼-11B、歼-15、歼-16、歼-11D、歼-20都机体换装“太行”发动机，并与AL-31F实现了完全互换，形成两条腿走路的新局面。
据《中国航空报》透露：“太行改”WS-10B具有先进气动设计、高可靠性结构设计、先进控制技术和先进工艺材料应用四大改进，其中意义最大的就是先进控制技术——全权限数字发动机控制单元（FADEC），可实现对战斗机油门的无忧虑控制，即使飞行员把油门一堆到底也无需担心喘振。另外FADEC还是实现战斗机飞-火-推一体化设计的关键，自动调节发动机推力输出和矢量推力的偏转，使飞机始终处于武器发射包线的最佳范围内，大幅降低了飞行员的工作负荷。“太行改”在服役寿命、可靠性和可维护性上大大优于AL-31F，不仅能降低歼-20的全寿命周期成本，还是该机在未来战争中摆脱对俄制发动机的依赖，具有重要战略意义。
航空爱好者AMR
在这里很多朋友都已经回答了，关于歼20战机的作战性能和国产太行发动机涡扇10B的基本数据，在这里就不重复了。笔者只想说一下自己的一些看法。
首先，国产太行发动机的装备，国家可以不用再依赖俄制发动机，可以说，歼20战机的制造不再受制于人，可以按照自己的需求和发展来制造歼20战机。随说不是歼20战机标配的涡扇-15发动机，但是战时绝对不会受制于人，毕竟歼20战机的生产数量还处于保密阶段。
其次，说明中国战略周边环境的巨大压力，美国在冲绳，关岛等军事基地开始大量部署F-22五代隐身战斗机。甚至还推出了“快速猛禽”方案，随着美国奥巴马政府时期开始的亚太战略东移，未来把美国海军战力的60%部署在亚太地区，这样给中国造成了空前的海空战略压力。
再加上美国开始把 F-35A隐形五代战斗机部署给日本，这样就在中国周边形成了大量的五代机。所以我们的空防压力巨大，制约五代机最好的方式就是发展自己的五代机。所以我们要在短时间内最快的制造数量较多的歼20五代战斗机，用以抗衡空前的战略压力。
这就是我的一些看法，同学们觉得还有那些需要补充的欢迎留言评论！！
淡然longjiangjiaoyou
歼20从1997年开始设计到2011年首飞，我国一直是采取了一种求稳的发展方向。首次试飞的时候，使用的是早已经经过时间考验AL-31F.对于这一款发动机大家肯定很熟悉，苏-27系列上全部装备的是这款发动机的原型或者改进型。而且苏-27系列也引进国内多年，相关的使用情况我们也早已掌握。所以第一次测试采用AL-31F是一个考虑十分周全的选择。
但是我国的航空领域的技术从歼10系列开始已经有了质的飞跃，我们当然不会让自己国家下一代主力作战飞机继续使用其他国家的产品，我们在歼10的装备服役过程中早就开始筹划了下一代主力作战飞机的发动机研发，涡扇10-太行早已在歼10B上进行了充分的测试和改进。客观的来看太行已经达到了同等的AL-31F和F-101的水平，但是对于四代机或者说按美国的分类五代机来说，太行是远远不够的。太行现在只是一种试水，因为一款飞机从装备到服役时一个十分漫长的过程，就算是已经服役的，在服役过程中也还是会不断的改进。
太行对于歼20来说只是一个逗号而不是一个句号，这一切都是在未来给歼20装备上他真正的发动机，涡扇15-峨眉而做的准备。不得不说国家的战略发展真的是有远见，也不急功近利而是稳中求胜，真正做到了技术储备也同时带动了发展。
