全球越來越多的高鐵、橋樑、基站等被打上“中國製造”的烙印，可見我國出口勢頭之強勁。而在客車領域，中國其實也一直佔領世界的龍頭地位，如今在對外出口、向新能源轉型的道路上更是加足馬力，深挖海外市場。
中國客車頻籤海外大單，用實力推翻對手質疑
在今年全球經濟總體向好、大宗商品價格間歇上漲的風向下，中國客車出口狀況逐漸回暖。僅出口向沙特一國，金龍客車在春節交付豪華大巴56輛，3月交付豪華公交150輛；安凱客車於4月交付大型客車800輛，完成了它在2018年出口的第一大單。
回首2017年，中國客車的出口狀況令人連連叫好：宇通客車的200輛公交在巴基斯坦正式運營，500輛大型客車正式登陸緬甸；福田歐輝客車一次性與緬甸簽下1000輛清潔能源公交車大單；比亞迪與荷蘭、倫敦、美國、加拿大、澳大利亞、印度、英國等相繼簽署電動客車供應合同，為中國新能源客車的出口打下頭陣……
中國客車在海外無處不在，這難免會遭到一些國家的眼紅。去年，中國與緬甸簽下價值1億美元的2000輛公交車大單就曾被外媒大作談資，究其原因，許多歐洲大國對緬甸客車市場摩拳擦掌、虎視眈眈，最終卻再度讓位中國，閒言碎語也相繼流出。然而，中國在簽署訂單的兩個月後便高效地完成了任務，向緬甸交付1000輛公交車，以實力封堵了不實之口。
物美價廉還環保，世界越來越愛中國車
僅在2015年，中國就向海外運送了5萬多輛客車。憑藉其低成本、高性價比的特性，中國客車已具備領先的規模優勢——實現客車出口量全球第一，在世界市場佔據龍頭地位。
客車行業其實是典型的勞動力密集行業，具有多批次、小批量、開發成本高、自動化程度低、依賴人工的特點，而中國的勞動力相較德國、巴西等檔次不同的製造大國而言，具有極強的性價比優勢；除此之外，中國客車還在電動領域上頗有建樹，比如以掌握新能源車核心技術聞名世界的比亞迪，早已佔據英國90%以上的電動大巴市場。當全球都看好新能源前景並賣力地研發、製造相關產品時，比亞迪已成為了先進的“實力派”。
在全球市場僅佔31%的中國客車其實才剛剛發力，目前來看，其出口目的地大多為歐洲、南美、中東、非洲、東南亞等地，因此仍有大量的空白市場亟待開發。而中國客車的對手主要集中在奔馳、沃爾沃、馬可波羅等汽車廠商，由於在價格佔有壓倒性優勢，中國客車的競爭力自然不在話下。而今，我們看到的中國客車出口盛況僅是冰山一角，相信它在未來能為中國帶來更多驚喜。
大傢伙你們怎麼看呢！
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