全球越来越多的高铁、桥梁、基站等被打上“中国制造”的烙印，可见我国出口势头之强劲。而在客车领域，中国其实也一直占领世界的龙头地位，如今在对外出口、向新能源转型的道路上更是加足马力，深挖海外市场。
中国客车频签海外大单，用实力推翻对手质疑
在今年全球经济总体向好、大宗商品价格间歇上涨的风向下，中国客车出口状况逐渐回暖。仅出口向沙特一国，金龙客车在春节交付豪华大巴56辆，3月交付豪华公交150辆；安凯客车于4月交付大型客车800辆，完成了它在2018年出口的第一大单。
回首2017年，中国客车的出口状况令人连连叫好：宇通客车的200辆公交在巴基斯坦正式运营，500辆大型客车正式登陆缅甸；福田欧辉客车一次性与缅甸签下1000辆清洁能源公交车大单；比亚迪与荷兰、伦敦、美国、加拿大、澳大利亚、印度、英国等相继签署电动客车供应合同，为中国新能源客车的出口打下头阵……
中国客车在海外无处不在，这难免会遭到一些国家的眼红。去年，中国与缅甸签下价值1亿美元的2000辆公交车大单就曾被外媒大作谈资，究其原因，许多欧洲大国对缅甸客车市场摩拳擦掌、虎视眈眈，最终却再度让位中国，闲言碎语也相继流出。然而，中国在签署订单的两个月后便高效地完成了任务，向缅甸交付1000辆公交车，以实力封堵了不实之口。
物美价廉还环保，世界越来越爱中国车
仅在2015年，中国就向海外运送了5万多辆客车。凭借其低成本、高性价比的特性，中国客车已具备领先的规模优势——实现客车出口量全球第一，在世界市场占据龙头地位。
客车行业其实是典型的劳动力密集行业，具有多批次、小批量、开发成本高、自动化程度低、依赖人工的特点，而中国的劳动力相较德国、巴西等档次不同的制造大国而言，具有极强的性价比优势；除此之外，中国客车还在电动领域上颇有建树，比如以掌握新能源车核心技术闻名世界的比亚迪，早已占据英国90%以上的电动大巴市场。当全球都看好新能源前景并卖力地研发、制造相关产品时，比亚迪已成为了先进的“实力派”。
在全球市场仅占31%的中国客车其实才刚刚发力，目前来看，其出口目的地大多为欧洲、南美、中东、非洲、东南亚等地，因此仍有大量的空白市场亟待开发。而中国客车的对手主要集中在奔驰、沃尔沃、马可波罗等汽车厂商，由于在价格占有压倒性优势，中国客车的竞争力自然不在话下。而今，我们看到的中国客车出口盛况仅是冰山一角，相信它在未来能为中国带来更多惊喜。
大家伙你们怎么看呢！
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