最近，每隔一段時間，就會傳出一汽、東風和長安合併的消息……
作為目前中國市場僅有的三家央企，一汽、東風和長安的大老闆都是國資委，某種意義上是同胞兄弟。只是長安的身份更復雜一些，人家一汽和東風是國資委直屬，長安則是直屬國資委的中國兵器下屬的公司。
當然，不管怎麼說都是央企身份，在央企做大做強的氛圍下，三家央企總是經常傳出要合併的傳聞，而且三家領導人輪流更換的頻率也越來越高，三大合併似乎箭在弦上。
如果三大合併會發生什麼呢？
製造一個超級巨無霸
中國已經成為全球汽車超級大國，不僅是銷售大國，還是全球製造大國，一汽、東風和長安已經各自發展成為規模龐大的超級巨頭。
一汽旗下擁有解放汽車、紅旗和奔騰等直系品牌，有一汽吉林、一汽青島和一汽天津等幾個分公司，更擁有一汽豐田、一汽大眾這樣實力強大的合資公司，2017年全年銷量335萬輛。
東風汽車旗下則擁有東風風神、東風風行、東風風光和東風商用車、東風日產、神龍汽車、東風本田、東風雷諾和東風悅達起亞等大大小小几十家公司，2017年全年銷量412萬輛。
長安汽車規模略小，也擁有長安乘用車、長安商用車、長安福特、長安鈴木、長安馬自達等公司，2017年銷量達到287萬輛。
這三家企業累加之後的銷量達到1034萬輛，輕鬆成為超級巨無霸。該巨無霸可以輕鬆超過上汽集團排名國內第一，放在全球也足以與大眾、豐田形成三足鼎立，甚至有問鼎全球第一的可能。
這或許就是有關部門一直想將這三大合併起來的一大原因。因為合併，可以合併成一個全球第一，各方面臉上都有光。
光鮮之下的一盤散沙
必須指出，從規模上三家合併之後，可以獲得一個數量上的巨無霸，實際上仍然是一盤散沙，而絕對不會成為超級艦隊。顯而易見的現實是，這三家企業每一家都是子子孫孫一大群，在各個群落裡面，國有、股份制和合資等公司五花八門，想要通過合併之後形成協同效應是不可能完成的任務。
2017年，豐田全球銷量約1000萬輛，這1000萬輛是一個有機整體，旗下的豐田、皇冠和雷克薩斯等品牌各自有著清晰定位，他們統一謀劃和研發，資源互補，高效節能。
而我們的三大如果合併之後，是根本不可能形成豐田這樣的協同效應的。試問，一汽大眾和東風悅達起亞可能實現科技共享嗎？東風日產和長安福特可能實現採購協同嗎？
當然不可能。所以三大的合併，上級的意圖可能是打造一個汽車界的航空母艦，實際上由於這些公司難以協同整合，其中每個都是一群小舢板，上百艘成百噸的小舢板，最多是組成一群驅逐艦隊，絕不會成為航母，這是完全不同的兩個概念。
殺死長安
目前來說，雖然三大都是央企，都是巨無霸，內部其實還有著清晰區別，情況也不同，一汽和東風都是正宗長子次子，這些年享受著最好的政策，拿到了最多補貼，擁有行業內最大的話語權，卻又最不爭氣。除了商用車部分成績尚可，在乘用車方面簡直是一地雞毛，一個兩個醉心於合資部門躺著掙錢，對於自主品牌的發展置若罔聞，真真是辜負了大家的期待。
一汽紅旗花費巨大，其所有車型一年的銷量還不及人家主流車型一個月的銷量；東風的情況也好不到哪裡，即使強並來的東風風行、風光勉強列入了二線，其嫡系風神則連三線都無法進入。
相對一汽和東風，長安的表現則好得多。從尹家緒時代開始，長安就很重視自主品牌的發展，這些年“篳路藍縷，以啟山林”，在千辛萬苦中走出了一條成功之路，從微車起家進入轎車，開拓SUV和MPV市場，逐漸成為自主品牌的一面旗幟，成績不但遠超一汽、東風，還超過了奇瑞、比亞迪等傳統豪強，與吉利、長城等三足鼎立。
三大合併之後，以長安的地位和能力，幾乎不可能與一汽、東風爭奪領導權，長安影響一汽、東風的可能性幾乎為零，被同化的可能性則大增。如果這一幕發生，會是長安乃至整體自主品牌的悲哀。
事實上，在此之前，夏利之死已經給三大合併提供了清晰的借鑑。在夏利被一汽合併之前，連續十幾年都是自主品牌第一，累計銷量幾百萬輛，是自主品牌最漂亮的“小花”。被一汽強行合併之後，夏利每況愈下，銷量連年雪崩，如今迎來停產命運，資產負債率超過98%……
當然，如果合併是為了殺死長安，這個目的應該會很快達到。
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