山東青島打通與上合組織成員國交通
隨著貿易額的增加 ，青島中亞班列已從每週一列，加密到每週5列。青島國聯物流有限公司塔什干代表處代表龐沼君表示，從中國往外有輪胎，有設備，包括燈具、小商品、汽車配件，從當地往回走的，當地產農副產品比較多。
滿載機械等物資的中歐班列，從濟南抵達莫斯科；搭載金鄉大蒜等農產品的中歐國際冷藏班列，從淄博開到哈薩克斯坦，僅2018年山東就開行濟南、青島、濰坊、淄博、日照國際班列線路8條，一季度開行中歐班列7列、中亞班列60列。山東陸橋國際貨運代理有限公司操作部副經理劉春蓮說：“打算在（中亞班列）現有（每週）5列的基礎上，跟各方面單位合作，爭取增加到（每週）6列，並且打算開行中烏、中哈等點對點線路。”
相約上合 青島紅島站年底建成全國首個海景高鐵站
在膠州灣北岸，一群建設者正在為青島海陸樞紐緊張施工。年底，一張以青島紅島站為原點的高鐵網將建成，使青島更加“物暢其流、客便於行”。整個車站由10000多個鋼構件拼裝而成，最大的構件重達100多噸。用普通塔吊吊裝的話，需要一年的時間，而這裡只用了五個月。
中建八局一公司紅島站房項目部總工楊鑫表示，利用可移動的塔吊節省了一半的施工時間，而且在施工之前，利用BIM技術，把施工過程用軟件模擬出來，減少了施工過程中的拼裝誤差，優化吊裝的次序，吊頻吊次精確到分鐘。紅島站是濟青高鐵的終點站。從這張圖上可以看到，以紅島站為原點，向北連通青榮城際，向西是濟青高鐵，向南是青連鐵路，年底青連鐵路和濟青高鐵同步通車，這一張網絡將被打通，青島的通達度再次升級。
紅島站還是濟青高鐵和青連鐵路合用的車站。青連鐵路是國家“一帶一路”戰略配套的重大基礎設施，串起了青島港、董家口港、日照港、嵐山港和連雲港港五大港口。青島身為海陸樞紐，作為“一帶一路”的重要節點和海上合作戰略支點城市，從青島出發的中亞班列密切維繫著青島與上合組織國家的貿易往來。藉助上合峰會機遇，青島也正以開放的胸懷深度融入“一帶一路”倡議和上合組織的國際朋友圈。
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