“一鱼双吃”的事大家见得多，“一车双卖”的事各位也见得不少，特别是日系品牌中本田和丰田两家，在国内基本都有兄弟车型，就像本田缤智和XR-V、雅阁和思铂睿、卡罗拉和雷凌等等，这也被称为“双车战略”，东边不亮西边亮呗。
而在今年北京车展之前，这样的兄弟车型还是很好区分的，就例如卡罗拉和雷凌，两者在外观上的区别就非常大，卡罗拉偏成熟，雷凌则是偏年轻，识别度还是非常高的，
可是，就在今年北京车展上，万众期待的丰田C-HR终于来了，一汽丰田和广汽丰田都会销售，一汽丰田的命名为奕泽，而广汽丰田则是直接沿用了海外名字C-HR。
不同的是，来自不同厂家的两款新车，居然几乎一样，甚至说已经不能叫兄弟车型了，更像是“双胞胎”车型。
前段时间，这两款车已经到店，经过实地勘探，终于是帮各位找到了几处相对明显的区别。
第一：看脸！
两款车虽然前脸几乎一样，但是只要你把目光往下探，就能轻松发现区别。
一汽丰田奕泽的格栅采用了横向格栅，同时有银色的下包围。而C-HR则采用蜂网式格栅设计。
第二：侧面
咋一看，分布着各种线条的侧面并没有区别，但要发现区别，你的目光依然要往下探。
（广汽丰体C-HR）
（一汽丰田奕泽）
两台车都采用了相同大小的轮毂，但是奕泽的轮毂颜色没有拉通，而是在轮毂中间加上一些黑色元素。
第三：整车颜色
这个应该是最大的区别了，广汽丰田C-HR的车身颜色共有12种，其中六种为纯色，六种为双拼色，其中天蓝色和亮绿色为C-HR专属颜色。而一汽丰田生产的奕泽，共九种车身颜色可选，并且都是偏稳重一点的颜色。简单来说，跳跃的亮色，基本确定是C-HR，深邃一点的，基本就是奕泽了。
除此之外，再看不出来的话，各位就看看尾标吧。
奕泽/C-HR到底为谁而来？它们是谁的菜？
这是C-HR海外版的一则创意广告，将C-HR和街头霸王想结合，低到模糊的画质，老到看不清脸的人物，却是逐渐成为购车助力人群最深刻的童年记忆。
从中也能看出，丰田非常清楚，奕泽/C-HR的目标消费者，就是那群在街机室打着拳皇97长大的少年们，这部分人现在正是小型SUV的主要购买力。
近年来合资品牌小型SUV的市场份额正在缩减，被价格更低、配置更高的中国汽车品牌所蚕食。其实，在很长一段时间里，一些合资品牌车型都起着标杆作用，但是随着时间推移，这份标杆的力量，正在减弱。
就以今年北京车展上汽大众推出的朗逸Plus为例，它更大了、更好看了、更智能了、更符合中国消费者口味了，可惜，它已经没有了标杆的模样。我相信，接下来网上“XXX吊打朗逸Plus”、“朗逸Plus居然也没XXX好用”......这样的文章会越来越少。
要知道，我们之所以将一款车成为标杆级车型，首先就是它必须符合前瞻性或者创造性，就以朗逸为例，自为中国市场诞生以来，销量月月飘红，主要就是因为在它之前没有一款雷同车型，至少是在产品上如此符合中国消费者需求，而在它之后的车型，纷纷效仿它来为中国消费者量身打造。这，就是一款标杆级车型应有的样子。
放到丰田，在TNGA平台上，推出的奕泽/C-HR，它与之前所有的车型都不同，不光是产品本身，就连它在中国的销售模式都产生了变化，从以往一汽丰田走稳重路线，广汽丰田走年轻路线，变成了两家都走同一个路线。
所以就目前来看，奕泽/C-HR专门为年轻消费者而来，并开辟了一条新的道路，基本将概念车直接量产的造型，这是这么多年来，多少人的购车梦想？丰田在奕泽/C-HR上就实现了，与此同时，其定位的消费人群，正是最需求这类车型的消费者。
接下来，绝对会有更多车企效仿这类打法，以吸引越发年轻的消费者，同时，奕泽/C-HR的销售模式——不再将两款车分的如此细，而是集中在同一细分领域，占据更大的市场份额。这也将成为不少车企效仿的模式，所以才说，奕泽/C-HR具备了担当标杆的实力。
那么我们就能回答之前提到的问题了，奕泽/C-HR的对手是谁，它们为谁而来，它们又是谁的菜？
首先，奕泽/C-HR基本没有对手，如果真的要说对手，那就是小型SUV，但是其针对的群体又完全不在一条线上；其次，奕泽/C-HR就是为了年轻消费者而来，为了那群打街霸的少年而来；最后，它不仅是年轻人的菜，更是其它品牌的菜，毕竟它将会是如汉兰达一样的标杆车型。
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