2007年，Henrik Fisker用自己的名字創立了Fisker菲斯科電動汽車公司，自此在豪華電動車市場，特斯拉再也不是一家獨大，因為Fisker作為一個優秀的車輛設計師一直在追求車輛的極致美感，車型的豪華程度被稱為“土豪新玩具”。不得不承認，Henrik Fisker在汽車設計方面是成功的，寶馬Z8、阿斯頓馬丁 V8 Vantage和DB9都是他的優秀作品，但是當Fisker把設計公司變成了汽車公司時，也受到了很多人的質疑，到底Fisker公司發展得如何呢？它真的能成為特斯拉的挑戰者嗎？
Fisker又雙叒叕強勢迴歸
在公司成立之初，Fisker先和寶馬汽車合作推出了Nina，後來推出了全球第一款電動豪華跑車Karma，它的顏值簡直就是碾壓市面上的超跑，瞬間成為了明星的新寵，包括小李子都是它的粉絲。但是設計師在追求極致的同時也不得不考慮商業問題，因為債務危機，2012年公司破產了，後來被中國萬向集團收購了，這也是Fisker入華的一個動向，但是Fisker並沒有把公司名號賣出去，而是更名成Karma繼續挑戰中美市場。並且在2016年，全新車型EMotion的發佈也預示著Fisker的強勢迴歸。
酷炫的純電動轎跑EMotion將搭載電池黑科技
Fisker在2016年的迴歸，有個最大的優勢就是新能源領域被大眾所認可且發展一路綠燈，但是也有一點弊端是，Fisker會直接對標現時在電動車領域的王者特斯拉，並且各大車企都在涉足新能源領域甚至技術已經很成熟，Fisker的迴歸無疑是非常困難的，這就意味著它的新品要開闢一個新的細分市場且要站住腳。
新車型EMotion不負眾望的延續了設計師風格成為顏值擔當，它的設計很酷炫，內飾很豪華，蝴蝶們的設計。它被稱為全球最大的純電動車，在空間上確實有一定優勢。EMotion集成觸摸感應屏把手，並且能在手機app上實現很多功能的應用。但是目前還是搭載普通鋰電池的EMotion競爭優勢並不明顯，續航里程不足400英里，百公里加速需要3s多。而Fisker也很聰明，並沒有和現在的成熟車企品牌硬碰硬，而是專注在電池技術上以實現突破。Fisker公司認為三維固態電池比目前市面上的鋰離子電池更穩定安全，受外界環境溫度影響並不大，它的能量密度也是普通鋰電池的2.5倍，可以增加大約500英里的續航里程，且充滿電時間只需要幾分鐘。
其實很多豪車車企也在三維固態電池黑科技方面有投資，包括寶馬、豐田等，但是它們都認為固態電池量產化是個比較困難且遙遠的事。Fisker則覺得，雖然有很多障礙，可是Fisker公司的技術更成熟，因為他們的首席科學家就是這方面的專家，去年，Fisker已經申請了關於固態電池技術的新專利，這個顛覆性技術包括這個電池可以實現單次充電的804公里續航里程，除了能力密度是現在普通鋰電池的2.5倍，而且充電時間也縮短成1分鐘，還有望在明年可以實現電池的路測量。
有人認為，新電池的研發升級和EMotion量產要同時實現的話，也是2020年之後才能完成的事了，在競爭如此激烈發展如此快速的新能源領域，2020到底是怎樣的市場形態大家都不敢猜測，也許搭載了固態電池技術的EMotion會更有競爭優勢。我們也大膽猜測一下，未來EMotion的價格會是多少呢？目前搭載普通電池的EMotion售價為83萬人民幣起，400英里以上續航至少需要120kWh的固態電池，目前的成本支出完全是不夠的，若搭載固態電池後成本會更高。
閱讀更多 汽車網評 的文章
