中國水漆網報道：
從我國2001年-2017年的汽車銷量統計數據來看，中國汽車市場經歷了從高速增長到平穩增長的過程。第一個十年是高速增長階段，實現了從年銷僅百萬輛到1000萬輛，汽車銷量年均增速達到24%，快速進入汽車大國行列；而接下來年銷量攀高到2000萬輛規模，僅用了不到五年時間；在剛剛過去的2017年，汽車銷量衝高至2888萬輛，離3000萬輛只差一步之遙。在剛剛開始的2018年，體量如此龐大的中國汽車市場，將進入高質量發展階段，這樣的高速發展確實讓人期待。
作為塗裝下游應用行業，汽車工業的發展對汽車塗料市場的拉動作用明顯。汽車塗料是指塗裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的塗料，一般指新車的塗料及輔助材料和車輛修補用塗料。汽車塗料是發展最快的塗料品種，用量僅次於建築塗料，位居第二，它也是性能要求最高的塗料品種，其中尤以汽車塗裝要求最高。因此，汽車塗裝材料往往代表了當代塗料工業發展的最高水平。
在歐美、日本等發達國家對汽車塗裝中VOC的排放早已有了嚴格的要求。歐洲明確規定1997年新建的轎車塗裝線VOC排放量不得超過45g／㎡；德國的VOC排放標準更為嚴格，要求不超過35g／㎡；美國規定新建的轎車塗裝線VOC排放量為35～40g／㎡；日本規定轎車塗裝線VOC排放量不超過60g／㎡。
歐洲國家近年來新建的塗裝生產線全部採用了水性中塗和水性色漆。在北美，新建生產線有使用水性中塗，也有使用粉末中塗的，由於粉末漆換色困難，因此色漆均為水性的。歐美的汽車塗裝主流是採用水性中塗+水性色漆+雙組分罩光清漆工藝體系，其VOC排放量為34g／㎡，已滿足歐洲甚至德國的VOC排放標準。北美情況相似，但採用水性塗料的比例還要高一些。
而作為全世界汽車保有量排名第二的國家，我國汽車塗料和塗裝技術方面也日漸成熟。我國今後全面使用水性塗料的可能性很大，主要原因如下：
(1)國內近幾年新建的轎車塗裝線直接按照水性塗料工藝設計，為水性塗料的應用預留了空間，今後只要通過設備改造，就可進行水性塗料的應用。
(2)溶劑型塗料漆施工時換色比水性塗料困難，使其應用有一定的侷限性，特別是對於色漆而言。
(3)隨著國內與日俱增的汽車保有量，汽車後市場的迅速崛起將促使含有新材料新技術的汽車修補塗料、汽車原廠塗料的市場需求上升，並由過往的“群雄爭逐”的格局邁入如今的“縱橫捭闔”階段。與此同時，原有汽車塗裝線的環保升級改造或技術革新以及其新增的產能，都將推動汽車水性塗料等新型塗料的快速增長，而隨著我國法律法規以及監管的日益嚴苛，全社會對低碳環保理念的不斷推進，水性汽車塗料或將成為汽車塗料產業未來發展的必然趨勢。
對於今後國內新建的汽車塗裝線，在審批過程中強制要求採用水性塗料工藝進行設計，使用水性中塗和水性色漆。對於已按照水性塗料工藝設計的現有汽車塗裝線，給予一定的時間限制和政策鼓勵，要求對塗裝線進行設備改造，以適應水性塗料的應用。對於未按照水性塗料工藝設計的現有汽車塗裝線，在水性塗料施工條件放寬之前，適當放寬VOC排放量的限制，並且同樣給予一定的時間限制和政策鼓勵。汽車塗裝線可通過採用先進的塗裝設備、使用高固體分塗料和雙組分清漆以及採用3C1B工藝等方案來滿足降低VOC排放量的要求。
雖然水性塗料存在設備投資較大，但相信隨著環保呼聲的日益提高以及中國對清潔生產的日漸重視，在建設和諧社會的進程中水性塗料在中國汽車塗裝線的應用將越來越廣泛。
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