共享單車給居民出行帶來了方便，但也面臨著搬運、投放、維修等諸多難題，“共享單車運維員”這個新職業應時而生。根據北京、上海等11個城市20餘家勞務公司的調查，去年全國新增單車運維員3.5萬人，但仍然供不應求，缺口很大。
清障：“這份工作不輕鬆”
5月24日早上8點半，尚敬開在北京石景山區的出租屋裡換好工作服，匆匆下樓吃過早飯，乘地鐵趕往海淀五路居。他是一名摩拜單車運維專員，每天的工作就是尋找並回收故障車。
9點半，尚敬開到達海淀五路居地鐵站。此時，他的搭檔張加紅駕駛的金盃麵包車已在路口等候。尚敬開坐上車，打開手機裡的摩拜專用找車地圖，準備著手清理故障車。
地圖上，海淀區被劃成數個小方格，每個方格代表一個長、寬各為500米的區域，方格里標記著不少紅點。“這些紅點就是我要去維護的車輛。”尚敬開說。
作為伴隨共享單車興起而誕生的新職業，運維員主要負責共享單車的調度、維護、修理。隨著共享單車的市場競爭日趨激烈，對單車的運營、維護，已成為體現單車公司市場競爭力的關鍵要素。
“以前我愛騎車，也喜歡自己修車。後來進入摩拜，又專門學了一個月維修，像鏈條掉了這些毛病，不用回收返廠，我自己就會修。不能在現場維修的故障車，就運到公司的維修點。”尚敬開說。確認車修好了，他再次打開地圖，繼續尋找下一輛故障車。一瓶水、一塊布，他隨時帶在身上。在回收故障車的途中，碰到路邊積灰的、倒地的單車，他就會上前擦擦灰、擺整齊。
“有些人享受了用車的便利，但在放置單車時不夠愛惜。”尚敬開說，今年4月中旬，他在石景山區北辛安路附近一處工地找到一輛被石板和磚頭“埋起來”的單車，“車已經完全變形了，車筐壓癟、輪胎壓爛。我把繩索拴在單車的車把上，用金盃車才把它拖出來。”
傍晚6點多，尚敬開回到海淀五路居。一天下來，金盃車的里程錶增加了100多公里，尚敬開手機裡計步APP顯示，他一天的行走步數超過3萬。
調度：“管車要靠物聯網”
前年8月，“80後”宋玉彬進入摩拜，參與了第一批摩拜單車在北京的投放。他從運維專員幹起，半年後升級為運維主管，現在負責近10萬輛摩拜單車的維護、調度。“從朝陽公園往北，半個朝陽區的摩拜單車都歸我‘管’，算得上是半個‘區長’哩。”宋玉彬笑著說。
“藉助大數據和物聯網，我們可實時查詢每輛單車的電量、位置、使用狀態。為了提高使用效率，減少車輛閒置、擠佔道路等情況，必須隨時對車輛進行調度。”宋玉彬說，比如靠近東北五環的大山子橋公交站，人們騎車到這兒，就放下車沿京密路乘車出京了，但他們坐車回來時，就到了京密路另一側，所以走時留下的車輛，全都淤積在公交站，容易形成“死循環”，“這時就需要通過人為干預，把這些車輛調出來，我們的專業術語叫‘清淤’。”
宋玉彬指著手機裡的共享單車運維軟件說：“超過48小時未被騎行的車輛，後臺就會發出提醒。你看，望京花家地和望花路交叉口淤積了33輛車，我會聯繫這個區域的運維專員及時趕去回收車輛，投放到附近需要用車的地方。”
一天下來，宋玉彬難得有片刻閒暇，午餐也是在街頭隨便買個煎餅果子對付的，下班時天已經全黑了。“剛來公司上班人手緊，車輛調度工作量大，那會兒我經常白班、夜班連軸轉，有時候回到家已經是第二天早上5點，我媽都起床做早飯了，但看見人們在需要用車的地方能騎上我們送去的車，再多的辛苦都值得。”
管理：“聯動機制少不了”
“你們彆著急，數據馬上就傳過去了。”5月25日上午10點，摩拜單車豐臺區的運維主管肖金睿的手機響個不停，“是角門那兒的運維專員打來的，他們急著分派任務去投放單車呢。”
肖金睿說，在一些熱點區域，能不能投放共享單車、允許投放多少，光看需求是不行的，還要根據實際交通壓力情況和相關部門的要求來協調，這離不開政府管理部門的支持，不能說有人要騎車，就不顧擁堵和地段，不停地往那裡投放單車。
“共享單車是中國新‘四大發明’之一，它不僅給出行最後一公里提供了方便，還用實踐倡導了綠色健康生活理念，而我就是要讓它運轉得越來越好。幹這份工作，有奔頭，也有意義！”肖金睿說。
本文刊發於《 人民日報 》2018年06月01日 18版百姓生活版
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