在中国的成语中有个词很有意思，叫“扮猪吃老虎”，什么意思呢？
扮猪吃老虎，是一个汉语成语，指的是开始装出弱者姿态吸引你的注意力，引你上钩，然后当你在他面前时，给你致命一击。简单的说就是隐藏实力、装的很愚笨，让对手轻敌后轻松将其拿下。
在汽车界，这种“扮猪吃老虎”简直不要太多啊，看起来外观没有任何区别的车，却有一个让你意想不到的心脏。今天伯乐君给大家分享一台“吃老虎”的典范，奥迪S6，算是咱们吃虎系列的第一期，往后给大家多介绍一些这类吃虎神车。
检测车辆：奥迪S6
首次上牌：2013年6月
行驶里程：6.5万
新车报价：114.8万
卖家报价：46万
如果单从外观上来看，这台车很容易被认成奥迪A6L，的确是，这台S6从外观设计和A6L没有太大区别，如果不是资深车迷或者是车主，很难从外观准确判断出来。S6是A6L短轴版上换装了一台V8 4.0T发动机而来，但这台车和国内一汽奥迪生产的奥迪A6L完全不是一台车，大家不要搞混，而且价格方面也不是一个级别。新车100万以上的价格完全可以买到两台2.5L的奥迪A6L。
S6为全进口，而且百万的价格注定成为了小众车型，目前二手车市场上的S6并不是非常多。
13年左右的S6报价基本在50万左右，而今天这台的报价在46万左右，是不是有什么问题呢，且看伯乐君细细道来。
因为全车贴膜，所以外观漆面的检测数据不具备参考意义。
绕车一周的检测，贴膜也没有明显的破损，前保险杠处有些对不齐，推测前保险杠拆卸。
内侧ABC柱还是可以用漆膜仪检测的。两侧ABC柱内侧的漆膜值在82-95微米，漆膜厚度正常。
奥迪是车迷公认的“买车灯送车”的厂家，这点在这台S6上也是完美体现。
矩阵式大灯，就一个字：漂亮！
19寸5幅运动轮毂尽显霸气，但轮毂边缘都是蹭到马路牙子留下的磨损。
发动机舱内最惹人眼球的就是这台V8 4.0T的发动机。4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，发动机在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦（420马力）最大功率，并且在1400-5200转/分钟的转速区间内都可以持续输出550牛·米的峰值扭矩。
这台V8发动机采用了“气缸按需运行”技术，即通过2、3、5、8缸上的零升程凸轮实现低负载情况下的4缸运行。为了降低油耗，奥迪的工程师们还进行了很多工作，比如更为精确的热能管理系统。在发动机预热阶段，系统通过一个球阀阻断冷却液的流动，帮助发动机快速升温。机油泵也采取了两段可调设计，在低负载情况下可以降低能耗。发动机的缸体由铝硅合金采用低压冷凝铸造工艺制造，即使加上所有关键附件，这台V8发动机的重量也只有220公斤。
这台V8发动机把整个机舱塞得满满当当，连纵梁都很难检测到，于是伯乐君和同事决定通过举升检测底盘的时候检测前纵梁。机舱内其他部位的检测需要拆卸护板。在征得客户的同意，伯乐君和同事开始拆卸护板。
实话说，这护板拆不拆都一样。但是可以确定，这台S6前保险杠拆卸，水箱和水箱框架有拆卸，两侧大灯也拆卸。
内饰和A6L一样，没什么变化，但是加了许多碳纤维的装饰。主副驾驶位都是电动调节的座椅，而且带有腰部支撑和座椅加热功能。
真皮座椅有一些褶皱但是没有破损。
座椅导轨螺丝正常，没有严重的锈蚀。座椅导轨没有泥沙和锈蚀。
座椅下底部的电动调节机构也没有泥沙。在通过对安全带，点烟器等部位的检查排除车辆涉水泡水。
表显6.7万公里，结合车辆内饰的磨损，公里数正常没有修改。车内其他电器功能正常。点亮内饰灯，所有的按键地方都有红色的小灯，很是醒目，非常漂亮，不愧是百万级的灯厂，细节也是做的非常到位。空调，导航等功能正常。
静态检测完成，下一步举升和路试。在后排伯乐君瞬间明白为啥中国消费者都喜欢买加长车型了，这个后排空间和A6L相比，确实显得局促。前往举升地点的路上，卖家小小的秀了一下S6的声浪。还是一个字：醉人！
为了检测发动机和纵梁，还是要拆护板。这台S6的底护板应该是拆卸多次，螺丝已经都不是原厂的，结合前部大面积拆卸，初步判断车辆前部有碰撞事故。
左前纵梁连接防撞梁法兰盘的位置有轻微变形。照片因为角度光线条件没办法显示变形的具体状态。
半轴，球笼等胶套没有破损渗漏。空气悬挂的外胶套完好。
原车主改装了全段的排气。
后纵梁和防撞梁正常，没有拆卸更换。
检测完成，这台S6右前有碰撞，右前纵梁有轻微变形，大灯，水箱框架拆卸更换。发动机变速箱未见渗油漏油，传动系统工况正常，底盘各处胶套正常没有破损。
这台S6的前纵梁有变形修复还是很遗憾的，骨架结构的损伤还是要注意。检测这种发动机体积比较大机舱很满的车型还是要举升检测，通过底盘观察结构件。这样才能确保检测的准确性。
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