在中國的成語中有個詞很有意思，叫“扮豬吃老虎”，什麼意思呢？
扮豬吃老虎，是一個漢語成語，指的是開始裝出弱者姿態吸引你的注意力，引你上鉤，然後當你在他面前時，給你致命一擊。簡單的說就是隱藏實力、裝的很愚笨，讓對手輕敵後輕鬆將其拿下。
在汽車界，這種“扮豬吃老虎”簡直不要太多啊，看起來外觀沒有任何區別的車，卻有一個讓你意想不到的心臟。今天伯樂君給大家分享一臺“吃老虎”的典範，奧迪S6，算是咱們吃虎系列的第一期，往後給大家多介紹一些這類吃虎神車。
檢測車輛：奧迪S6
首次上牌：2013年6月
行駛里程：6.5萬
新車報價：114.8萬
賣家報價：46萬
如果單從外觀上來看，這臺車很容易被認成奧迪A6L，的確是，這臺S6從外觀設計和A6L沒有太大區別，如果不是資深車迷或者是車主，很難從外觀準確判斷出來。S6是A6L短軸版上換裝了一臺V8 4.0T發動機而來，但這臺車和國內一汽奧迪生產的奧迪A6L完全不是一臺車，大家不要搞混，而且價格方面也不是一個級別。新車100萬以上的價格完全可以買到兩臺2.5L的奧迪A6L。
S6為全進口，而且百萬的價格註定成為了小眾車型，目前二手車市場上的S6並不是非常多。
13年左右的S6報價基本在50萬左右，而今天這臺的報價在46萬左右，是不是有什麼問題呢，且看伯樂君細細道來。
因為全車貼膜，所以外觀漆面的檢測數據不具備參考意義。
繞車一週的檢測，貼膜也沒有明顯的破損，前保險槓處有些對不齊，推測前保險槓拆卸。
內側ABC柱還是可以用漆膜儀檢測的。兩側ABC柱內側的漆膜值在82-95微米，漆膜厚度正常。
奧迪是車迷公認的“買車燈送車”的廠家，這點在這臺S6上也是完美體現。
矩陣式大燈，就一個字：漂亮！
19寸5幅運動輪轂盡顯霸氣，但輪轂邊緣都是蹭到馬路牙子留下的磨損。
發動機艙內最惹人眼球的就是這臺V8 4.0T的發動機。4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，發動機在5500-6400轉/分鐘時能輸出309千瓦（420馬力）最大功率，並且在1400-5200轉/分鐘的轉速區間內都可以持續輸出550牛·米的峰值扭矩。
這臺V8發動機採用了“氣缸按需運行”技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。為了降低油耗，奧迪的工程師們還進行了很多工作，比如更為精確的熱能管理系統。在發動機預熱階段，系統通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發動機快速升溫。機油泵也採取了兩段可調設計，在低負載情況下可以降低能耗。發動機的缸體由鋁硅合金採用低壓冷凝鑄造工藝製造，即使加上所有關鍵附件，這臺V8發動機的重量也只有220公斤。
這臺V8發動機把整個機艙塞得滿滿當當，連縱梁都很難檢測到，於是伯樂君和同事決定通過舉升檢測底盤的時候檢測前縱梁。機艙內其他部位的檢測需要拆卸護板。在徵得客戶的同意，伯樂君和同事開始拆卸護板。
實話說，這護板拆不拆都一樣。但是可以確定，這臺S6前保險槓拆卸，水箱和水箱框架有拆卸，兩側大燈也拆卸。
內飾和A6L一樣，沒什麼變化，但是加了許多碳纖維的裝飾。主副駕駛位都是電動調節的座椅，而且帶有腰部支撐和座椅加熱功能。
真皮座椅有一些褶皺但是沒有破損。
座椅導軌螺絲正常，沒有嚴重的鏽蝕。座椅導軌沒有泥沙和鏽蝕。
座椅下底部的電動調節機構也沒有泥沙。在通過對安全帶，點菸器等部位的檢查排除車輛涉水泡水。
表顯6.7萬公里，結合車輛內飾的磨損，公里數正常沒有修改。車內其他電器功能正常。點亮內飾燈，所有的按鍵地方都有紅色的小燈，很是醒目，非常漂亮，不愧是百萬級的燈廠，細節也是做的非常到位。空調，導航等功能正常。
靜態檢測完成，下一步舉升和路試。在後排伯樂君瞬間明白為啥中國消費者都喜歡買加長車型了，這個後排空間和A6L相比，確實顯得侷促。前往舉升地點的路上，賣家小小的秀了一下S6的聲浪。還是一個字：醉人！
為了檢測發動機和縱梁，還是要拆護板。這臺S6的底護板應該是拆卸多次，螺絲已經都不是原廠的，結合前部大面積拆卸，初步判斷車輛前部有碰撞事故。
左前縱梁連接防撞梁法蘭盤的位置有輕微變形。照片因為角度光線條件沒辦法顯示變形的具體狀態。
半軸，球籠等膠套沒有破損滲漏。空氣懸掛的外膠套完好。
原車主改裝了全段的排氣。
後縱梁和防撞梁正常，沒有拆卸更換。
檢測完成，這臺S6右前有碰撞，右前縱梁有輕微變形，大燈，水箱框架拆卸更換。發動機變速箱未見滲油漏油，傳動系統工況正常，底盤各處膠套正常沒有破損。
這臺S6的前縱梁有變形修復還是很遺憾的，骨架結構的損傷還是要注意。檢測這種發動機體積比較大機艙很滿的車型還是要舉升檢測，通過底盤觀察結構件。這樣才能確保檢測的準確性。
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