作為全球汽車產銷第一超級大國，中國汽車銷量世界第一，保有量即將世界第一，同時每年因為車禍死亡人數也高居第一。
車禍不僅對個人和家庭造成毀滅性打擊，有時候因為車禍過於慘烈、極端，也會將車企捲進來，甚至會直接毀掉一代名車。最近十幾年，是有那麼幾起極端惡性車禍，直接將一些明星車型擊潰，打得原形畢露，元氣大傷，從神壇跌落。
奧迪S6粉碎沃爾沃V40
2018年1月16日晚，江蘇常熟發生一起車禍，一輛沃爾沃V40從右側車道左轉時，一輛奧迪S6在對向車道直行，飛快地撞向了沃爾沃V40，巨大的衝擊力將沃爾沃瞬間解體，現場一片狼藉，到處都是兩車的碎片殘骸。
沃爾沃V40的狀況十分慘烈，車身直接斷成三截，從車頂到底盤徹底分離，內部空間暴露在外。沃爾沃車頭在失去車身後悽慘地趴在地上，另一半在距車頭10多米遠的路上，V40的後保險槓則被甩到了距車尾部分數米開外。事故的另一方奧迪S6也身受重傷，不過基本車體完整。尤其慶幸的是，兩車司機都無大礙。
事故發生後，“迪沃”碰撞的照片和視頻一夜之間傳遍朋友圈，人們的評價五花八門，有的甚至顯得無恥。
肇事車輛奧迪S6
在事故發生的第一階段，沃爾沃的安全性受到廣泛質疑。大多數意見認為，沃爾沃作為全球最安全的品牌之一，作為安全帶和籠型車身發明者，一直主打安全牌。現在的沃爾沃如此脆弱，被撞擊後直接粉身碎骨，以後還談什麼安全性？與雅閣、馬自達等又有什麼區別呢？又如何對得起這個價格？看來沃爾沃所謂的安全性更多的是心理安慰罷了。這樣的言論在第一階段佔據上風。
但是很快，情況發生了微妙變化，更多更復雜的聲音開始出現，當然這些聲音全部打著理性客觀的的旗號。
代表言論1：沃爾沃被撞擊的部位，恰好位於車身最薄弱位置，這個位置被重達兩噸的奧迪S6撞擊，任何車都躲不過，別說沃爾沃，就是奧迪、寶馬、奔馳、保時捷都得粉身碎骨。
此言論毫無疑問站在客觀中立的立場，乍一聽也很有道理。確實如此，一輛車最薄弱的環節就是腹部，撞擊時候自然很容易受傷。
問題在於，沃爾沃此前一直宣傳的籠型車身不是可以做到整體防護嗎？其車門不是有非常堅固的防撞梁嗎？底盤和頂棚不是都有防撞結構嗎？沃爾沃車身不是1980年代就開始激光焊接嗎？難道幾道防撞梁，激光焊接到分子層面的車身，平日時候鋼筋鐵骨，到了關鍵時刻齊刷刷罷工背叛投敵？再說，這個腹部薄弱的行規，怎麼到了雅閣和傳祺時候就失靈了呢？難道因為沃爾沃的北歐身份就高看一眼。此言論顯然並不客觀。
代表言論2：其實沃爾沃還是非常非常安全的，看，出了這麼大的事故，司機沒事，人就只受到一點擦傷，如果是別的車，嘖嘖……
這樣的辯護言論顯然連客觀立場都失去了，即使是讓沃爾沃的廠家公關，面對斷成三截的車身，也不敢如此大言不慚。當然事實也確實如此，沃爾沃雖然斷成三截，乘客並無大礙，除了沃爾沃一貫宣傳的安全性能之外，一個核心根本因素在於——後排沒有坐人。如果後排坐了乘客，那麼在沃爾沃斷成三截的瞬間，後排乘客會如何，然後就沒有然後了。
而後來的辯護言論，甚至有些無恥了。
代表言論3： “沃爾沃V40之所以在受到重大撞擊之後斷裂，其實是為了保護乘客的安全”，這位網友認為，“不僅僅沃爾沃，甚至包括蘭博基尼和保時捷這樣的超豪品牌，在設計時候都會有意設計一個薄弱地帶，當受到重大撞擊時候，這個薄弱地帶會吸收能量，自動斷裂，然後保護前排的駕駛艙。”
這樣的邏輯確實不錯，也符合沃爾沃前排駕駛艙司機無重大危險的特徵，但這個言論的無恥之處在於，它完全忽視了後排乘員艙。當然這位網友肯定不會忽視這個漏洞，其邏輯是，在沃爾沃V40這個級別的車，後排基本是不坐人的，或者後排坐人的幾率比前排小得多，所以當面臨重大撞擊時候，拋棄後排保護前排是天經地義的事。
面對如此振振有詞的理論，相信大部多數人會一時無言以對，估計這是沃爾沃的網絡水軍、五毛黨們的強詞奪理。並且，在事故發生後，沃爾沃論壇車主紛紛發帖，但很快這些帖子無一例外都被刪除了，可見沃爾沃公關行動之迅速。
話說回來，如果非要拋棄一個吸能艙，為什麼不拋棄發動機艙呢？
當然，不管怎麼說，此次碰撞事件，沃爾沃受到的攻擊明顯比當年的“雅閣婚禮門”、“寶駿560撞樹門”和“傳祺GS4解體門”要小得多。尤其重要的是，因為事故中沒有發生重大傷亡，事情的殘酷性和嚴重性相對不高，不久之後，該事件或將被遺忘，不會成為像雅閣婚禮門那樣的典型案例。
市場方面，由於沃爾沃V40和奧迪S6都是典型的小眾車，在國內銷量不大，因此也不會有太劇烈的波動。或許此次奧迪撞擊沃爾沃事件，會很快淹沒在更殘酷、更嚴重的新的車禍事故中，等過段時間，沃爾沃又可以理直氣壯地大談特談其標榜的安全了……
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