這些年寶馬也像市場妥協，基於UKL平臺推出了幾款前置前驅的車型。很多車迷認為，不是後驅那還是寶馬嗎？
寶馬設計師在空間和操控的取捨中，在操控上作出了讓步，這讓很多追求操控的消費者大失所望，但也迎來了一部分衝著大空間和實用性的受眾。
前置前驅的寶馬和前置後驅的寶馬差別真的這麼大嗎？伯樂君給小夥伴們簡單分析一下前置前驅和前置後驅。
顧名思義，從字面上就能簡單的理解，前置前驅車就是發動機在車頭由前輪驅動，前置後驅車就是發動機在車頭但是由後輪驅動。用通俗的話講，前置前驅是車頭拉著車身跑，前置後驅是車屁股推著車身跑。這是驅動方式上的差異。
空間佈局上，前置後驅車的發動機多采用縱置，內部空間通常會比採用橫置發動機的前置前驅車少很多。
操控上，很多人都會說，前驅車轉彎容易推頭，後驅車容易甩尾。
前驅的推頭就是，該轉的彎轉不過來，因為前驅的前輪負責驅動和轉向，加上發動機的重量，急轉彎時會出現轉向不足的情況。
而後驅車的甩尾，在一些極端情況比如速度過快，地面溼滑，從而轉向過度，操控的好的話，就是很多人都追求的漂移！
寶馬工程師們曾經說過，後驅並不是寶馬刻意為之的產物，而只是遵從了大自然的規律， 你看你每天一打開電視機，CCTV9的動物世界欄目裡常能看見矯健的獵豹伴隨著德藝雙馨的趙忠祥老師舒緩的配音：以有力的後腿驅動，前腿轉向，跑姿優美地追殺著獵物。傳動效率多高啊。Blablabla.
說完了前驅後驅的差別，那我們就來看看這臺8年前來自德國的純正後驅轎跑吧。
這是2009款的進口E90的335i豪華版，比起同時期的國產3系，最大的變化就是沒變化！作為一臺偏向運動的轎跑車，伯樂君認為還是這代的3繫有運動的味道。
細心的小夥伴可能發現寶馬的後驅車型短前懸，長軸距，儘量把前軸往前放。同時發動機儘量往前軸後方放置，讓駕駛室儘量靠後。尤其是配備直列6缸發動機時，更容易將發動機重量往後放，所以採用直列6缸發動機的寶馬車型發動機機蓋都比較長，這是因為寶馬在設計時追求50:50的前後配重比。再加上採用鎂鋁合金和鋁合金材質的發動機以及前懸架都可以有效的減輕前軸的負擔，使前後軸配重達到50:50。
內飾上，中控飾板為大面積的黑色軟質材料，但是讓伯樂君無法理解的是，一款主打運動性能車型為啥要用大面積的桃木內飾，這種風格不應該是出現在奔馳上的嗎。變速箱則是機械換擋的6速手自一體變速箱，帶有方向盤換擋撥片。
下面再說說外觀
白眉外加天使眼，有一種不怒自威的感覺。
後尾門上335i的標識，低調！
寶馬比較喜歡用輪輻來區分車輛的性能，320i上的是五輻，325i上增至十輻，而到了335i上輪輻已經多達15幅。輪胎尺寸則是225/45 R17，對於講究操控的335i來說，搭配245mm或者更寬的輪胎才能保證更好的穩定性與安全性。當然這也為用戶改裝留下了一定的空間。
動力方面，這臺335i搭載了代號為N54B30A的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，發動機從1300轉到5000轉可以持續輸出400N·m的峰值扭矩，在5800轉時可以爆發225KW（306馬力）的最大功率。動力還是非常強勁的。N54B30A直列6缸發動機還被安裝在寶馬的其他車型上，比如：
2007–2010年的敞篷/轎車/旅行款335i
2008–2010年的轎車/旅行款535i
2008–2010年的135i敞篷/轎跑車
2009-2014的X6 35i
2009–至今的Z4 35i跑車
所以這臺發動機的維護和保養還是比較方便的，但是因為是6缸發動機，保養時對機油的質量和數量要求比較高。相對來說會增加一定的用車成本。
下面就給大家放一些這臺2009款寶馬335i的照片吧
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