送走丙申猴年，迎來丁酉狗年。今早在朋友圈裡發現了這張圖片，兄dei，你先歇著，我來接班！
在這裡，伯樂君代表好車伯樂所有的檢測工程師給大家拜個年，祝大家在新的一年，一帆風順，出行平安。
要說伯樂君工作的時候最喜歡什麼，其實是那些事故車，作為一名二手車檢測師，通過各類事故和各種事故修復的案例可以豐富專業知識提高技能。可以在以後的檢測中更好更準確的判斷車況。
今天伯樂君給大家分享一臺C63的檢測案例，這臺外觀內飾看起來都很新的二手車其實是一臺C柱切的割事故車。
檢測車輛：奔馳C級 2012款 AMG C63
上牌時間：2012年
行駛里程：8萬
這臺C63沒有什麼明顯的外觀改裝，只是將輪轂噴黑，深灰色的車身搭配黑的18寸輪轂，除了低調我再想不出用什麼詞來形容了。
確定沒有改裝改色和貼膜後，伯樂君和同事先用漆膜儀檢測。從漆膜儀的數據來看，這臺C63的漆面多處噴漆，兩側前翼子板和左後翼子板有鈑金修復的痕跡。從數據上來看，這些數值還是不錯的，沒有什麼嚴重的問題。
兩側縱梁完好，沒有損傷
避震柱塔頂完好沒有破損維修，減震柱螺絲拆卸。減震柱改裝。
內飾車主改裝了紅色的翻毛材質，這個配色讓伯樂君想到了之前檢測過的紅色內飾的法拉利加州。
三個炮筒式的儀表盤運動感滿滿。儀表盤上的數字很是吉利，88188公里。有件事伯樂君要提示買車的小夥伴，一定要注意油量。伯樂君遇到過試車開到一半的時候沒油的尷尬情況。
OBD讀取行車電腦，發動機控制模塊有不可消除的故障碼。具體問題需要到4S店由專業技師檢查。
這臺C63除了C柱切割以外沒有其他問題，避震柱有改裝。
檢測的部分伯樂君就給大家簡單分享一下，下面伯樂君就說說向這類框架損傷或者有切割更換的車輛到底能不能買。
首先伯樂君給大家說說好車伯樂對於碰撞事故車的定義：
碰撞事故車，以下部位發生變形、扭曲、燒焊、更換或褶皺：左右A、B、C柱，左右前縱梁，左右後縱梁（針對發動機中置、後置車輛），左右前減震器支架部位；以下部位有破損（超過直徑5釐米）、出現嚴重變形（由外及裡褶皺長度大於15釐米）或有切割、更換： 中底板，後底板。
先說縱梁，常見的前置前驅車型前縱梁上需要固定發動機等部件，這些部件可不是隨便佈置的，在研發設計的時候要考慮到管線佈置，發動機的震動，整車的平衡和重心等。前縱梁受損勢必會影響到整車的佈局。在行駛的時候會產生抖動，異響或者跑偏的現象。
這臺前縱梁受損的車輛應該是撞到柱子一類的物體，俗稱：枹樹。明顯能看出前縱梁彎曲，前防撞梁斷裂。水箱報廢，發動機後移。但是由於前縱梁的變形吸能A柱和駕駛室沒有發生任何形變。這次碰撞可以說是達到了保護乘員的目的。這類事故車可以直接報廢，但是還是有一定的殘值的。如果車齡較近一些修理廠會低價買走拖回去做切割修理。修理的方法兩種，一種是將前縱梁直接切下來重新焊接新的上去，另一種是用液壓機直接拉直然後敲平。這兩種修理方法可以做到外觀修復，但是焊口強度，以及金屬剛性強度和疲勞度根本不達標。正常行駛中抖動跑偏異響都是小事，如果再次發生碰撞根本無法承受碰撞力度，甚至輕微碰撞就可能從焊接處直接斷裂。
再說說左右兩側的ABC柱。這個就好像蓋房子時候的鋼筋框架，起到縱向的支撐作用。ABC柱通常會使用高強度鋼材，剛性強，強度大，不易彎曲變形。就是為了防止車輛發生側翻或者翻滾時駕駛室變形。
車企為了節約成本不會在整個側面都使用高強度鋼材，所以如果車身側面發生碰撞形變通常也是做切割或者拉直的方法修復。這類車輛簡單的檢測方法就是通過觀察焊點的方法。但是如果有技術的修理廠會偽造焊點，這個時候就可以結合漆膜儀檢測漆膜厚度。伯樂君通過以往的數據分析發現，這些區域的漆膜值通常都在50到80微米，一些高端進口車會在100微米左右，但是如果平面漆膜值超過300微米那就要警惕了。因為新車出廠時不會在車身上使用原子灰就是俗稱的膩子來噴漆整形，漆面是直接逐層噴塗在車架和表面上。而焊接修復後為了整平焊口上漆會使用膩子來找平，然後噴漆，這必然會產生一定的厚度。使用漆膜儀可以輔助判斷漆面到金屬層之間的厚度，從而判斷這個區域是否有鈑金修復。
側向碰撞不僅會損傷框架，如果碰撞位置靠前或者靠後有可能會損傷到減震器支座。這個是固定減震器和輪胎，修復後車輛會發生跑偏，吃胎等現象，而且這種還不是通過四輪定位或者調整方向盤角度就可以修復的。這類車在路試和舉升的時候可以檢測出。
總體來說，碰撞事故有大有小，小夥伴們在選購二手車的時候也一定不要貪圖便宜，俗話說不怕一萬就怕萬一嘛。擔著生命的風險買一臺便宜的二手車還是不值當的。
好了，這次就給大家分享到這。
2017，感謝有你！
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