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感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
今天對於本田crv車主來說是個非常重要的日子，東本終於宣佈從2018年5月22日開始，找回從2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分crv車型，一共130455輛。並且向國家市場監督管理局進行了備案。
但是召回後的解決方案依舊是換湯不換藥，更換空調控制單元，升級ecu，對搭載cvt變速箱的車型更換散熱器下水管總成、升級TCU。並且免費更換機油機濾。添加發動機清潔劑。
不過不止crv，搭載1.5T的傑德，urv,思域也都有這個現象，目前本田還沒有給出解決方案，誠意顯然不夠。廣大車主希望的退錢換車基本是不可能的了，但這是邁出維權步伐的第一步，也算是一個小小的勝利，不過還是希望本田可以徹底解決問題，而不是做一些表面工作。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
鬧了幾近4個月的“機油門”事件，5月16這一天終於又有了全新的進展。日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。
▲措施不全不準予召回，東本的態度讓人心寒
至於解決的辦法，我們先回顧一下東風本田於2月12日發出的方案：“東風Honda計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時為了便於用戶對於機油情況的檢測，東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂用戶手冊。”
不過對於那樣的解決方案，國家質檢總局並沒有領情，不準予召回，且約談了東風本田，表示“召回措施尚不完善”，要求其進一步改進技術解決方案，儘快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議採取延長質保期等措施，回應消費者關切。
然而即便如此，隨後很長一段時間，網上有不少文章都在表示東風本田“升級ECU”的方案可行，而東風本田雖未有明說，但內部人員包括4S店人員不斷強化“問題本身不大，只是被人放大了”的這套思想。這般略帶消極的態度，如此一來，車主和東風本田形成了僵持的狀態，不少車主表示非常心寒。
當然，不管怎麼樣，國家質檢總局不準予召回，並要求進一步給出解決方案。一方面是來自各方的壓力，另一方面本身銷量佔比巨大的CR-V處於停售的狀態，東風本田也必然不敢再怠慢。而直到5月16日這一天，國家質檢總局也終於通過了東風本田的解決方案，並准予其5月22日啟動召回。
▲各方壓力之下再拿出新解決方案，態度轉而誠懇
那麼，這次啟動召回的解決方案是什麼呢？“將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。”公告上如是說。
兩次的解決方案相同點在於升級ECU，不同點在於此前“為了便於用戶對於機油情況的檢測，東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂用戶手冊”，而這次是“更換空調控制單元，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高”，相比之前兒戲一般的解決方案，此次的確完善了不少。
值得我們注意的一點是，這次的召回計劃還有這麼一段描述，即“......如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患”，這是在2月12日發佈解決方案時是不存在的。而在那次，東風本田則聲稱“截止到目前，東風Honda尚未收到因機油液位升高導致發動機損傷的報告”，這番描述，讓人覺得有躲避責任之嫌。
▲結語
4個月時間下來，對於東風本田這家偌大的車企，我們都應該有了和以往不一樣的認識。在“機油門”這事兒上，東風本田不斷給外界放出信號，讓大家認為它時刻都在著手於此事，而實際上，它所給人體現出來的態度，方是讓人覺得悲涼的。在各方的壓力之下，還要歷經如此之長的時間，東風本田才拿出一套尚且被質檢總局認可的方案，其效率又著實讓人唏噓。
無論如何，解決方案終究是通過了，召回也即將啟動，希望這一次的方案能夠徹底給CR-V車主排憂！
汽車網評
日前，東風本田汽車向國家市場監督管理總局提交了有關CR-V車型的召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。隨召回公告一起，他們一併公佈了針對不同車型的解決方案。
有誠意召回固然是好，但歷時近四個月的“機油門”事件能否得到妥善解決，我想這是大家更為關心的。早在2018.02.12，本田就公佈過一版“機油液位升高”解決方案，本次的解決辦法是打臉此前，還是提出了更優的辦法，我們一起來看看。
關鍵解決方案
第一版（2018.02.12）：
1）升級ECU；
2）修正機油尺的刻度線（上限、下限不變更，增加確認機油增量的刻線），修訂用戶手冊。
第二版（2018.05.16）：
1）免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件；
2）對搭載CVT變速箱的車型除免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件外，還會更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件；
3）為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑；
4）贈送500元精品代金券和免費保養一次。
相比第一版，第二版絕對更良心。第一版方案的關鍵信息是升級ECU，修正機油尺完全可以忽略；第二版方案的關鍵信息是1）、2），3）和4）算是給用戶一個安慰。所以我們重點說說“關鍵信息”這部分。
從此前本田的內部信息看，他們升級ECU的著力點在以下兩點：
1.燃油噴射時機的修正；
2.加快ENG啟動後的機油溫度升高速度，實施點火時間、ENG轉速的修正，抑制機油液位增加量，同時，促使混入的汽油成分儘快揮發，再次燃燒。
我們知道，本田這款1.5T發動機的問題在於希望在小排量發動機上壓榨出更好的動力以及更佳的節油性，但為了獲得大馬力，必然需要在冷啟動時噴射過量的汽油製造濃混合氣，並且汽油還是以極高的壓力噴射到氣缸中，再綜合其側置噴油嘴直噴結構，問題自然就加劇了。所以至少從直觀表象上看，本次燃油稀釋的原因確實能和這兩點掛上鉤。
但ECU進行一系列更改後，是否會對發動機造成其他影響（比如動力下降），這個問題還不得而知。不過相信本田一貫的調校能力是不會讓我們失望的，最少在不走極限的情況下，應該不大分得出來。
第二版提到的“FI-ECU”，本田給出的解釋是：“FI系統採用了智能化、高集成的ECU（發動機控制器）控制單元，控制燃油噴射時間、噴射量和點火時間”。說白了，和第一版的“ECU”是一個意思。
雖然溫控+點火時機/噴射量的改變，原理上能一定程度緩解燃油稀釋。但從第二版方案看，可能內部研究後發現單刷ECU不一定能完全抑制這個問題，所以本次還提出了要更換空調控制單元的解決辦法。簡單猜測下，這或許是為了減小冷機時長，降低缸壁長時間處在“冷”的狀態，以此降低燃油吸附的情況。當然，這個還要看他們是要怎麼處理了。
注：在低溫環境短時間行駛，發動機未能充分升溫，機油內混入燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高
除此外，相比此前的“無差別方案”，本次擴增了CVT車型的解決辦法。由於尚未公佈不同變速箱車型的事故率，還不清楚為什麼要特別對待，但從原理看，除CVT的散熱相對要差一些，它對油溫的監控也會更嚴格，對“低溫環境下油溫上不來”這個問題更敏感，自然在低溫起步階段的狀況也要更惡劣些。
總之，第一版的解決方案給了一個大致方向，談不上完美，但發動機會朝著好的方向轉變。而第二版上，解決方案則做得更為詳盡。
保修方面
可能是顧慮到現有的解決辦法不能給用戶吃下定心丸，東風本田也在保修方面做出了回應。
我們一起來看看。
第一版（2018.02.12）：針對搭載1.5T發動機的車型延長髮動機包修期至6年或20萬公里；
第二版（2018.05.16）：車主用車期間，如因機油液麵增高到一定程度出現故障燈點亮後導致發動機曲軸損壞、機油泵損壞、活塞缸套損壞、凸輪軸損壞等故障，將免費更換髮動機總成。（車主用車期間，若因自身原因不當使用或在其他場所不當維修保養造成的損壞，不屬於包修服務的範圍）
同上，第二版方案至少能讓用戶懸著的心落下一半了。燃油稀釋的最大的問題就是會加劇磨損。可以看到，第二版提到的幾個部件都是關鍵零件，說明也沒藏著掖著，如果出問題該換就換。不過車主要注意附加條件，日後維修保養一定要注意按要求來，以免到時候有說不清的情況發生。
總結以上技術層面和服務層面，很難說他們找到了最根本的原因，畢竟這個問題的最佳解決方案還是從結構上進行調整（這只是個人見解，接受反駁）。不過問題還是要一分為二看待，就整體水平看，本田這款1.5T發動機的綜合表現也不算差，而且現今的解決方案應該是能起到較好的抑制作用。
小結
拋開官方的一些拖延行為，就本次召回看，至少“機油門”事件是在朝著正面的方向發展，是否能100%根治問題還不能打包票，但相信能得到不錯的抑制效果。本次給出的一系列解決方案也是照顧到了用戶的後顧之憂，整體來說差強人意。
不過要提一點的是，本次僅提到了CR-V車型的召回問題，包括CIVIC、JADE、UR-V等車型的處理辦法還沒有給出明確答覆。廠家已經下了“13萬”的血本了，希望不要再拖延，趕緊把同類型問題一併解決掉才好。
汽車天涯
這回東風本田的解決方案還是有一些誠意的，關鍵它承認了CRV1.5T車型的機油增多現象是由於設計的原因造成的，而且還承認了機油增多確實對發動機會造成損傷，並對這次CRV機油增多事件給車主們帶來的不便表示道歉，這種略帶誠意的解決方案和道歉顯然來的太遲了，但在眾多的壓力下畢竟來了。
假如今天帶有誠意的解決方案在事件發生初期就能及時拿出了，這起事件也不可能發展到這種地步，或許已經在無聲無息在得到解決，本田CRV的銷量也不會如此悽慘，看來無論是人還是企業做事都要以誠信為本，尤其是全球性的跨國企業更應該如此，無論是哪家企業在設計生產過程中，難免會出現一些問題，出現問題不要緊，但必須敢於面對，及時解決，如何一味的隱瞞和姑息自己的錯誤，最終只能害人害己，給自己造成更大的損失。
生活點點觀
本田這次召回，相比上次公佈的修改說明書、更換機油尺，視中國法規為兒戲，愚弄中國消費者的掩耳盜鈴做法，顯然，前進了一大步。
想當初，本田信誓旦旦換油尺改說明書的做法沒問題，通過這次否定前次方案的召回，也給本田，乃至日本人的誠信度，打上了一個大大的問號。
另外，我們還看到，一些上次賣力為換機油尺做法洗白的帳號，這次又在為本次召回方案鼓吹，這些信用已經破產帳號，相比本田公司，更加不可信。
本田這次召回方案，核心是希望通過強化排風系統，把由於加工精度問題導致活塞汽缸縫隙過大，進而使過多的汽油和廢氣（水）進入油底殼的汽油和水蒸發吹掉，減輕機油稀釋，效用有待觀察。
因為這個召回方案，產品缺陷產生機油高度稀釋的根源，即發動機加工精度問題，沒有消除。
這個頭痛醫頭、腳痛醫腳的方案，可以把汽油中蒸發溫度低於機油溫度的短鏈分子成份和部分機油一起吹掉，但蒸發溫度高的汽油長鏈分子成份還是會在機油中積累下來。
當積累的長鏈分子汽油成份和水，和吹走的機油，數量平衡，機油位沒變，但機油稀釋仍然存在，並極有可能超標，只不過稀釋從顯性的理由變多變成隱形，問題變得難以被消費者發現，但機油稀釋對發動機的損害，卻沒有改變。
第二個問題是，改變油底殼強制通風量，顯然改變了排放平衡，這種改變是不是需要重新進行環保認證，不得而知，但卻可能種下排放不達標的新隱患，以後年檢難通過，受損的，還是車主。
第三個問題是，重刷ECU程序，會不會導致動力減弱，這樣重刷ECU後的發動機，應該不需要送檢重新標定，有沒有這個漏洞，動力會不會下降導致消費者利益受損，也不得而知。
總之，本次看上去比上次掩耳盜鈴式召回更好的召回方案，效果如何，有待觀察，消費者也應當謹慎。
魚眼貓眼鷹眼
給之前召回方案背書的媒體老師車馬費拿的舒坦麼？
質檢當初就立馬否定了。
實際上從去年冬天部分車主發現開始，實際到東本召回。
歷經的可以說是半年了。
這個半年的歷程，我相信車主們心累也心煩。還有水軍的圍攻。
塵埃落地的終於讓人累覺不愛。
令人無語的是 召回的只有CRV：
出現問題的 還有搭載同款L15渦輪機的思域 URV 傑德。
廣本的召回還不知道在哪呢。
召回方案都解決什麼？
更換空調控制單元，升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件
名詞解釋 FI-ECU =燃油噴射行車電腦
TCU變速箱控制單元。
說來說去就是本田打算用提高熱機速度來換取啟動的穩定。怠速期間油耗肯定會上升。你做10分鐘50個俯臥撐和100個消耗的卡路里肯定不一樣。
為什麼要換空調控制單元，暖風吹給車內更多，熱量給機油就少了。
北方的朋友會更容易理解，冬天的暖風一開始起來的很慢。
下水管總成呢是水冷發動機的一個零件，主要是靠水循環冷卻機體。這個很可能就是開機時候改變水循環邏輯，防止熱量溜走。
換句話說就是小循環，只在發動機內部循環冷卻液。起步再去大循環。
FI-ECU 其實就是改變噴油時機，免得碰到汽缸壁。也是長安CS75的做法。
TCU呢？也就是提高冷車怠速，來換取升溫的迅速。
所以本田1.5T車主冬天搞不好真得熱車才能走。
榛名總結：
雖然CRV打的成效還需檢驗，但是其他本田1.5T也等著召回呢。
這麼大個廠子頭疼醫頭腳疼醫腳，也夠搞笑的。
你們自稱黑科技眾多，拖了這麼久。還能換來車主的信任麼？
榛名說車
說真的，這次召回看起來誠意滿滿，但是我對東風本田仍然很失望。
這麼嚴重的問題，東風本田不是想著怎麼去解決問題，而是先去公關，試圖把問題掩蓋。當問題越來越嚴重了，才提出了一套不痛不癢的解決方案。
刷ECU，改機油尺……這個召回方案是糊弄誰呢？可惜質檢總局沒有通過這個方案，我們也一直沒機會驗證下圖是不是真的……
不過從東本的發佈會來看，這事他們完全乾得出來，畢竟人家測試了，機油超過標尺上限31mm才會出現問題（這時候機油都增多1L多了……）。
國家質檢總局都看不下去了，直接約談，CR-V停產，東本才重視這個問題。
這就是我說為什麼對東本失望，消費者再怎麼鬧騰，它都沒當回事兒，直到被約談，才拿出現在“誠意滿滿”的召回方案。這麼不尊重自己家車主的企業，如何不讓人失望？
早知如此，何必當初啊，一開始就老老實實大大方方的承認自己發動機設計有問題不就好了？非得想著矇混過關，最終弄得自己名聲都要臭了。
事情到了這種地步，我已經不對本田這款發動機抱任何希望，這種設計缺陷的產品，再怎麼修正也很難完全解決問題。本田搭載這款1.5T的車型還有很多，大家購買的時候要小心了。
老胡評車
看之前先看幾個事實。
1.這次召回的消息最先發布的不是質檢總局，而是本田自己。到底有沒有通過召回審批，只能等質檢總局公告，上次就是本田炒了半天結果召回沒通過。
2.包括本問題已有的答案在內，我已經看到不下5個不同的號在發同一篇通稿。說明水軍已經在運作。
3.通告第四條，為將來把問題推給用戶留下伏筆。
4.本田之前大力公關刪帖。
當然我又看到了每篇文章下面總會出現幾個賬號稱頌“這是良心企業”之類的話。對此不做評價，明眼人一看就知道這些是幹什麼的人。
再來談談技術上本次本田的解決方案。
從本田更換零部件上看，本田這次是瞄上了水溫和機油溫度。寄希望於太高機油溫度，讓汽油從機油裡揮發出來。達到機油不再增多的目的，從現象上看，這招確實可以在一定程度減緩甚至避免機油增多。
但是各位想過沒有，汽油是已經進入了機油，稀釋機油後才能揮發出來，這期間汽油仍然稀釋了機油進入各部件，導致原本該有的潤滑和保護機械組件的作用被削弱甚至消失。說直白點，原來問題導致的發動機額外磨損依然存在。只不過現在你觀察不到機油增多，少了個投訴本田的證據而已。
等到客戶發動機真出了問題，第四條款早就等好了，剩下各位自己已經可以猜到結局，有人會天真的以為本田會認嗎？你連僅有的證據都沒了，拿什麼讓本田認？
本田問題不在於機油增多，而是為什麼會導致機油增多，正確的解決辦法應該是找到汽油進入機油的源頭，正常的發動機是不會有大量汽油進入機油的，不論國際標準還是國家標準，機油稀釋超過5%就要換油，也同樣證明了這在業界是常識。
本田這次做法實質上和換機油尺如出一轍，只不過更隱蔽而已，目的仍然是為了讓客戶不能直接觀察到證據。
好了該說的都說了，需要的人拿走，我知道肯定回覆裡有來罵的，真假自辯。
ROCKPROD
多少算是一個正向的表態，承認缺陷的客觀存在，並非以前說的小概率問題，小問題，也說明了缺陷的持續發展將導致的後果，並作出了包修和延長質保的承諾。數萬車主等待幾個月的召回也算終於落在了紙面上。對於絕大多數車主來說，這個召回方案多少能夠讓他們心裡的一塊巨石落地，畢竟因為這個車壞了，可以免費修了。
換句話說，東本的這份召回方案，就將牢牢的把所有召回範圍內在質保期的車，栓在4S店保養。當然，這個問題只會讓一部分車主不爽，畢竟大部分人保養還會選擇4S店。
懂車5哥
東本終於召回1.5T的CR-V，那些之前一直各種強行洗白，而又苦於實錘面前沒法理直氣壯的人，這下又可以出來蹦躂了！
如果我們仔細對比前後的召回方案可以看出，本田至始至終就沒有再這件事情上擺出誠意。特別是第一次的召回方案，居然修改機油刻度和用戶說明書這種招數都能想得出來。說實話，這真是讓我對本田這家企業有了更深刻的認識。
至於這一次被質檢總局認可的召回方案，實際上依舊是頭疼醫頭的方案，從本質上來看，以及不能保證徹底的杜絕問題的發生。這次機油增多的問題，歸根結底是這款1.5T發動機的問題，說的直白點就是這款發動機太糙了！如今也還只是通過刷軟件來解決問題。
打個比方，第一次的召回方案好比本田考試只考了29分，然後老師說你這樣是不及格的，只能掛科補考了。本田居然厚顏無恥的說：老師，能不能修改一下考試規則，把及格分定為25分？結果當然是被老師一腳踹開。
而這一次的召回方案，本田顯然是學乖了，對老師說：我同意補考，但是你看我這個平時分能不能佔比加大一點，劃重點能不能範圍更小一點。老師想了想，然後同意了，畢竟不通過率太高學院方面也不好交代。
總的來說，這次的召回方案有進步，但是依舊是誠意不足。至於本田這個品牌如果經此事經之後依舊能高速發展，說實話我也不覺得奇怪。畢竟如今這社會里“精日”的不在少數。借用外交部長王毅的一句話，這些人就是“中國人的敗類”！也是因為有這些“敗類”的存在，本田才會如此的糊弄消費者！
