1988年，克莱斯勒的工程师们认为他们应该鼓捣一辆现代化的“眼镜蛇跑车”（AC Cobra）出来，于是在1989年的北美车展上，我们看到了Viper的概念车。群众的热情让克莱斯勒看到了Viper的前景，于是他们开始了蝰蛇的量产计划，发动机由计划中的V8直接升级到了V10,并拥有超过8升的恐怖排量。
在第五代蝰蛇上，这台V10发动机排量更是进一步扩大到8.4升，维持原有的双气门设计，最终输出即使现在看来也是相当可观的645bhp@6200rpm，813Nm@5000rpm的惊人数据数据。而除却发动机之外，道奇则在蝰蛇其他部分上也下足了功夫。车身整体刚度上升了足足50%，而重新设计的车身将阻力系数降到了0.364。车身也是转为碳纤维以及铝制材质提高强度和减重。为了进一步改善整车的抓地力以及刹车，Brembo四活塞刹车以及倍耐力P Zero Z-rate轮胎成为标配。之前多次缺席的电子设备诸如四通道ABS，车身稳定控制程序，循迹控制程序，也一个不缺的加入新款蝰蛇中。搭配来自Tremec的TR6060六速手动变速器，最终百公里加速定格在3.50秒，极速则稳定在332km/h。
第五代蝰蛇衍生出许多不同的版本，在这些版本中，则有一台被称之为地表最强蝰蛇：蝰蛇ACR。蝰蛇ACR不是一台能够上赛道的街车，但它是一台能够合法上街的赛车，而且在赛道上，它也能够碾压绝大多数同类型车。
新款蝰蛇ACR车型将空气动力学作为主要的研发方向，在赛道飞驰时能提供非常优秀的下压力，从而将蝰蛇ACR在赛道的表现再次提高到更加极致的状态。车身采用了Extreme Aero套件，该套件包括超大尺寸的可调节后扰流板（1876mm宽）、碳纤维后扩散器以及专属的SRT发动机舱盖等。极致的空气动力学设计可以让新车提供高于蝰蛇TA 2.0三倍以上的下压力。
和绝大多数同类型车一样，蝰蛇ACR使用了大量的空气学套件。从车头开始，蝰蛇ACR搭载了巨大的可拆卸前唇，紧接着就是车引擎盖上巨大的通风孔，再往后就是一直延伸到后防撞杠的巨大的扰流板。当然还有可调后尾翼。由于前唇和后扰流器的极佳设计，其产生的空气动力学效应已经足够将蝰蛇ACR牢牢的吸在地上。如果将后尾翼调到压力最大的模式，其在240km/h的时速时候足足可产生600kg相当的下压力，在极速下可获得超过900kg相当的下压力！配上专门为蝰蛇ACR打造的Kumho Ecsta V720轮胎，蝰蛇ACR可以算是当今量产车中机械抓地力最强的车了！
除了空力套件的强力升级，Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎以及五种模式的电子稳定系统等都有配备。车内大量使用了Alcantara、碳纤维等材质，内装也进行了精心的减重工作。前六活塞刹车盘径15.4英寸（39.116厘米），而轮圈扩大到19英寸（48.26厘米），后轮则为四活塞盘径14.2英寸（30.07厘米）刹车。而可调减震相比于普通蝰蛇也减轻了数公斤，而同样为了应付巨大的下压力，弹簧的硬度增加了两倍。
动力部分，新款蝰蛇ACR搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合热血沸腾的6速手动变速箱。能输出如此强大的动力表现，当然是拜了那前中置的8.4升V10引擎所赐。听起来或许没什么，但是该数值是在完全没有外挂任何涡轮或是机械增压的状况下，以自然进气的方式直接传送的，因此堪称是世上最纯粹的自然进气引擎。
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