孫見福
高爾夫和飛度在市場上可以說都有著不錯的關注度，同時銷量也都不錯，但高爾夫和飛度車身尺寸方面差不多，但是高爾夫價格卻比飛度高很多，下面我們就來說說兩車的區別。
1.高爾夫和飛度可以說在定位上就不同，高爾夫的定位更高，高爾夫作為神車有著高爾夫GTI這樣的小鋼炮存在，可以說更多是和一些緊湊型轎車以及同價格小鋼炮競爭的。而飛度作為家庭經濟代步車更多是和一些小型車競爭。
2.在動力方面可以說高爾夫和飛度同樣有一定差別，飛度一直以來都有買發動機送車的說法，本田1.5L地球夢發動機匹配cvt變速箱在飛度上確實有著不錯的動力表現，而且平順性方面表現同樣不錯。但是相比高爾夫來說整體動力性方面缺乏爆發性，也就是運動操控性方面高爾夫表現更好。 
3.作為價格更高的高爾夫同樣在配置，底盤舒適性以及隔音方面都有著更好的表現。飛度更大的賣點更多是地球夢發動機，但是在其他一些細節方面由於成本控制表現的並不是太好。
4.整體來說飛度在十萬以下的車型中作為日常代步車來說還是有一定性價比的，整體動力方面空間等方面表現都不錯，同時省油省心。而高爾夫在整體操控動力性方面一定程度表現更好，同時外觀設計接受度更高，可以說廣受女性車主的青睞。
大家認為高爾夫和飛度之間都有哪些差別？大家會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
正好我開的高六，我老婆開的三飛，倆車我都很喜歡，我也經常換著開，跟大家分享一下感受。
外觀看高六還沒飛度大，實際內部空間飛度秒殺高六。提速上CVT的飛度跟手動1.4T的高六差不多，油耗上飛度更省。市區裡開飛度也就七個油，高六八個多。高速上120碼的時候好像也是飛度省，總得來說高六油耗高一點，不過都算省油的。
然後說說倆車的差別，最大的差別體現在重量，飛度1.1噸左右，高六1.3噸多點，四五百斤的差距放在大小差不多的倆車上有點不可思議，所以油耗差點也是正常。有人說飛度車輕不安全，我不認同，重量不代表安全，飛度不管是測試還是國內能找到的事故中，基本都保證了車身主體的完整，傷亡率並不高，在小車裡算很安全的。況且高七也做了減重，算下來跟飛度差別也不是很大，參照高七簡配的重點是後懸，我估計四連桿獨立後懸佔了不少的份量。
後來有一次去修車，換了底盤上面倆膠套，發現包裝上寫著高六，帕薩特，昊銳，明銳專用，然後做了功課，發現PQ35平臺跟PQ46平臺很多零部件通用，46相當於35的放大版，如此看來，底盤上的差異不僅僅是高六跟飛度重量上差異的原因，也是行車質感上差異的原因。市區裡飛度比高六靈動很多，但是高速上高六的穩健感可能比思域，甚至雅閣都強。飛度上高速已經算比較穩的，不同於韓系，或者日產的某些小車飄的感覺，但是開過高六，你會發現差距還是高下立判的，這也是貴的緣由吧。
中控臺，四車門全是軟塑，車門裡帶絨，手套箱帶絨帶燈，，，這些細節真的全是錢啊，高六算是普通品牌裡面細節做到極致的，所以小毛病也多，飛度則體現了成本控制無處不在，不是必要的一律沒有。在隔音上我就不多說了，開過飛度的坐什麼車都覺得隔音好，哈哈。
差別還是很多的，畢竟車價差那麼多，基本每一個都分都體現了成本上的區別對待。如果市區代步為主，對所謂的高級感不感冒，飛度無疑是首選。對質感講究，注重細節的，喜歡小車的，高爾夫真心不錯。高六已成往事，高七已成為笑話，高7.5又迴歸了獨立懸掛，不去探究到底板車懸掛和獨立懸掛的差別到底在哪裡，就衝高爾夫不菲的售價，獨懸都是應該的。
奕辰粑粑
我們會看到飛度1.5排量的馬力為131匹。同樣高爾夫1.4低功率版本的也是131匹馬力。我們可能會疑惑，為什麼高爾夫的價格會是飛度的一倍呢？簡單分析一下，首先大眾對高爾夫市場的定位和本田對飛度的定位是不一樣的。高爾夫的是一部緊湊型轎車，同級別的競爭對手有豐田卡羅拉，本田思域，福特福克斯等汽車。而飛度則是一部小型車，同級別的競爭對手有福特嘉年華，大眾polo,鈴木雨燕等車型。因為定位不同，所以價格就會有差別。論空間動力還有油耗，飛度並不遜色於高爾夫，甚至可以超越高爾夫。但是飛度被人稱之為買發動機送車，飛度有一款很好的發動機，但是飛度的行車質感，操控性不如高爾夫。高爾夫是一輛綜合素質挺高的一部車。高爾夫地盤紮實，除七代低配版本均為獨立懸掛。還有，高爾夫的隔音水平，高速穩定性好於飛度。
城市代步首推飛度，靈巧短小的車身在城裡遊刃有餘。高速推薦高爾夫，穩定性好。高爾夫因為要比飛度高一個級別，更有面子。總而言之，兩部車都是好車。只是定位不同而已。拿飛度與高爾夫做對比，也足以看車飛度的性價比。
小強說說車
導語：飛度低配自動擋，81800，1.5升地球夢發動機，參數比高爾夫低配1.4t發動機也差不多，最新cvt，百米加速9.39，略低高爾夫的8.7，空間完爆高爾夫。好吧，這樣的高爾夫買15萬5，差不多比飛度貴了一倍，憑什麼？
我們會看到飛度1.5排量的馬力為131匹。同樣高爾夫1.4低功率版本的也是131匹馬力。我們可能會疑惑，為什麼高爾夫的價格會是飛度的一倍呢？簡單分析一下，首先大眾對高爾夫市場的定位和本田對飛度的定位是不一樣的。高爾夫的是一部緊湊型轎車，同級別的競爭對手有豐田卡羅拉，本田思域，福特福克斯等汽車。而飛度則是一部小型車，同級別的競爭對手有福特嘉年華，大眾polo,鈴木雨燕等車型。因為定位不同，所以價格就會有差別。論空間動力還有油耗，飛度並不遜色於高爾夫，甚至可以超越高爾夫。但是飛度被人稱之為買發動機送車，飛度有一款很好的發動機，但是飛度的行車質感，操控性不如高爾夫。高爾夫是一輛綜合素質挺高的一部車。高爾夫地盤紮實，除七代低配版本均為獨立懸掛。還有，高爾夫的隔音水平，高速穩定性好於飛度。城市代步首推飛度，靈巧短小的車身在城裡遊刃有餘。高速推薦高爾夫，穩定性好。高爾夫因為要比飛度高一個級別，更有面子。總而言之，兩部車都是好車。只是定位不同而已。拿飛度與高爾夫做對比，也足以看車飛度的性價比。
市區裡開飛度也就七個油，高六八個多。然後說說倆車的差別，最大的差別體現在重量，飛度1.1噸左右，高六1.3噸多點，四五百斤的差距放在大小差不多的倆車上有點不可思議，所以油耗差點也是正常。有人說飛度車輕不安全，我不認同，重量不代表安全，飛度不管是測試還是國內能找到的事故中，基本都保證了車身主體的完整，傷亡率並不高，在小車裡算很安全的。後來有一次去修車，換了底盤上面倆膠套，發現包裝上寫著高六，帕薩特，昊銳，明銳專用，然後做了功課，發現PQ35平臺跟PQ46平臺很多零部件通用，46相當於35的放大版，如此看來，底盤上的差異不僅僅是高六跟飛度重量上差異的原因，也是行車質感上差異的原因。飛度上高速已經算比較穩的，不同於韓系，或者日產的某些小車飄的感覺，但是開過高六，你會發現差距還是高下立判的，這也是貴的緣由吧。中控臺，四車門全是軟塑，車門裡帶絨，手套箱帶絨帶燈，，，這些細節真的全是錢啊，高六算是普通品牌裡面細節做到極致的，所以小毛病也多，飛度則體現了成本控制無處不在，不是必要的一律沒有。在隔音上我就不多說了，開過飛度的坐什麼車都覺得隔音好，哈哈。
3、精彩回答：
本田和大眾的消費定位就不一樣。就說飛度吧，空間和外觀屬於年輕人的時尚，說旅行車吧又不太夠級，畢竟價格在那，選擇飛度的人多數不會太在意性能和品牌技術和造車理念，高就不一樣了，12萬多的起價不是隨意喊的，操控和品質是公認的，至少在同級車裡算可靠的，保值率也毋庸置疑。選高更多的是對車的一份信任和情懷！任何兩款車都不能做比較，全憑個人的喜好。每個車都有自己的屬性，也吸引不同的消費者！就和找對象一樣，自己喜歡就牛逼！別人說的再好你不來電也不行。沒有好與不好，只有喜不喜歡！個人傾向於高爾夫！簡單的說，高爾夫不後悔，飛度即使後悔了想想省銀子了也就平衡了！
實事求是的說，飛度全方位被吊打。隔音底盤避震空間，都不如高爾夫。質量做工質感都差的很遠。這根本不是一個檔次的，因為他們兩個本來也不是一個檔次的。說下飛度引以為傲的動力，大家看了都都是131馬力。但是大家可能忽略了一個數字，那就是扭距。憤怒的扭矩155，高爾夫的扭距250。最大馬力跟最高速度有關，扭距是加速有關。高爾夫的扭矩基本是飛度的兩倍了，飛度拿頭去追啊。飛度盡最大扭矩需要將近5000轉。而高爾夫只需要1500轉就可以進入250最大扭距。想稍微懂一點車的人都知道，這兩個車在駕駛感受上根本不是一個檔次的。
西半球看車
高爾夫可是“德系小鋼炮”啊。“小鋼炮”一詞起源於70年代的歐洲，英文叫“Hot Hatch”，特指配上大功率發動機和加強型懸掛的小巧兩廂車，其性能堪與跑車相媲美。而正是因為德國大眾生產的高爾夫GTI讓“小鋼炮”這個詞風靡全球。界內通常有買飛度就是買發動機送車之說，但是高爾夫就不一樣了，高爾夫從無論從三大件還是做工內飾綜合來講都完勝飛度，底盤的厚實感也不是飛度能夠相比的。畢竟高爾夫是大眾的頂樑柱啊，要是這款車做的不好，那大眾拿什麼吃飯。下面來仔細看看高爾夫究竟好在哪裡。
在底盤上，高爾夫用的是四連桿獨立後懸架；動力方面，高爾夫是1.4 DCT組合，這套大眾引以為傲的先進技術在動力強勁的同時，還能很省油，讓高爾夫超車，切彎的能力都相當不錯；在安全方面，高爾夫獨立後懸提升操縱性的同時，也提高了主動安全性，同時還有全系標ESP、後輪碟剎也能為安全性加分；在空間上，高爾夫的乘坐空間很大，尤其是頭頂，還有兩拳左右的空間剩餘，甚至好過很多同等價位的B級車，後備箱350L的容量雖然沒有太大，但是也夠用。上面所提到的方面，就只有空間上，飛度能和高爾夫持平，其餘的方面不是都輸給高爾夫了嗎？
所以飛度和高爾夫不是一個層面上的，定位不同，平臺不同，所以沒有可比性。
如果真的要看的話，和高爾夫同等價位的車，沒有幾款能夠做到獨立懸掛，做到中控面板和門框使用軟材料，並且配備全系標ESP的，所以高爾夫是真的就是要比飛度貴了快一倍，且這個一倍，正常人努努力都是能實現的，誰不想開好一點的車呢?
autocarweekly
問題中所說到的一些數據對比，飛度都勝過高爾夫，然而實際高爾夫的價格卻比飛度高許多，但人家照樣賣得也比飛度好，那就說明，它能賣這個價格肯定不是憑這幾樣數據了。
要說清這個價格問題，首先當然得從價格本身說起。西方經濟學上價格是由市場決定的，即商品需求曲線和供給曲線交匯點所代表的價格即為該商品的市場均衡價格。每個車型的指導價格肯定不是上帝給的，而是廠家定的，廠家就是通過分析市場情況來調整每款車型的指導價格。因為價格定高了，別人嫌貴銷量就少；價格定低了，銷量是有了但利潤率就低了。這就類似於我們上學時都做過的二次函數，要找到一個最合適的x值（價格），讓y值（利潤）達到最大值。
那定這個價格根據哪些因素呢？因素很多，除了問題中所說的數據參數，還有品牌溢價、級別高低、車型定位、廠家策略等等。到這一定有人會問，難道成本不是定價因素之一嗎？可以這麼說，因為我認為對於廠家來說，成本之所以不算是定價因素之一，並不是因為廠家不考慮成本，而是廠家在開發這個車型時就已經嚴格控制成本了，如果這個車的成本沒能有效控制基本走不到研究定價這一步（超跑等特殊車型除外）就被砍掉了。
那麼我現在如果是一汽大眾廠家，我是怎麼定高爾夫的價格呢？首先定起步價。起步價是最吸引關注度的，因為最低配的乞丐車型一般都不會是跑量車型。高爾夫是一輛緊湊型車，市面上主流合資品牌這個級別的車型都是賣11萬左右起價的，然後大眾在中國又帶有品牌信仰，賣得可以比別人高一些，那麼可以在12萬起價。
然後要定個最高價，頂配價格是用於提升車型形象、豐富產品陣列的作用，實際也不會賣出多少的，但緊湊車型頂配超過20萬就有點說不過去了（性能版等特殊車型除外），因此頂配價格定在18-19萬左右。
接下去就定中間各個車型的價格了。這個就會複雜一點，首先要預估哪個車型配置會是最走量的車型，然後就採取一些策略去定價。比如拉高相對高配置車型的價格，讓你選擇價格看起來“價格更實惠”實則本身定價也不低的相對低配置車型；也或者提高相對低配置車型的價格，讓你選擇看起來“價格更厚道”實則本身定價卻不低的相對高配置車型。總之經過一番研究、計算，廠家給1.4t高爾夫定出了15萬多的價格。
另一邊，廣本也是同樣的套路，根據自己實際的市場策略，定出了8.18萬起步的價格。
說白了，為什麼價格能相差這麼多，就是因為這個價格都是被市場所認可的。
當然，本身的製造成本、用料、車型定位都存在高低差異，很多東西參數無法體現出來，有些對比結果也是見仁見智，比如你說飛度空間完爆高爾夫，那也是有點牽強了。飛度在同級中空間表現確實卓越，高爾夫空間表現同級中也確實不佔有，但你要說能“完爆”實在是…同時，飛度因為自身級別的緣故（A0級），在高爾夫面前（A級）本身也是“低人一等”的。駕駛表現如高速穩定性、隔音效果、底盤質感、車內內飾用料、配置水平等兩者都有差距。至於價格差這麼多是否合理，由市場表現會給予答案。因為價格差如果不合理，定價不合理的一方會有降價優惠，合理的一方終端銷售價格變化就不會大。
主公使不得啊
同級別而言，德系車的價格基本都是貴一點點的，我們就拿飛度和高爾夫說說吧。
飛度這款車空間、油耗的確都要比高爾夫強很多，作為一款代步車，很合適，不過高爾夫的行車質感確實比飛度好很多，開起來，絕對是高爾夫爽，而且最重要的是，飛度的內飾，基本上也就是沒有內飾，相比高爾夫的內飾，用料以及做工就要好很多了，而且高爾夫的各項配置要比飛度高很多，這都是它貴的原因。
高爾夫這款車可玩性很高，包括底盤的調校、隔音性等等方面，你去試過兩款車，就會發現區別的，一分錢一分貨，是有道理的。
小卡說車
哪有什麼為什麼，這不是再正常不過了嗎？
飛度是本田旗下的A0級車型，而高爾夫則是不折不扣的A級車，兩款車的價格差一倍有啥問題嗎？
再具體說說兩款車。車身尺寸的差異就不展開來說了，這也是劃分汽車等級的重要依據，高爾夫毫無懸念的全面領先於飛度。也許有人說飛度在車內空間的表現並不落後，這其實是兩臺車的設計理念導致的。
高爾夫是一臺正統的兩廂車，所以車內空間相對於同級別的對手來說只是中規中矩、正常發揮而已；而飛度一直貫徹了本田的MM設計理念，即機械所佔空間儘量小、車內空間儘量大，所以飛度的車內空間還是有一定驚喜的。
但是在其他方面，飛度可以說是完敗。
發動機方面，1.5升地球夢發動機其實並沒有人們相傳的那麼神，加速只是比同級別車型稍好一點，但是隔音方面做得真的非常差，可以說是濃濃的廉價感。
而除了發動機的隔音之外，飛度在整車隔音上的表現也落後高爾夫非常多，後者的行車質感在A級車中都是領先的，更不用說來和一臺A0級車比了。
再說說內飾，飛度的內飾真的是簡單外加簡約，真的沒有過多繁複的設計，怎麼簡單怎麼來，也不怪別人說飛度是買發動機送車，這個比喻真的很恰當。而高爾度已經能夠滿足你對一臺正常汽車的期望了，無論是設計還是用料都很得體，雖說車貴，但也算貴的有道理。
AL頻道
車型的級別不一樣可以體現到具體車輛的方方面面。
設計方向、調教程度、用料檔次、市場定位等等都會有所不同。
以帕薩特和邁騰為例，雖然同屬一家車企同樣的級別，哪怕是發動機、內飾等等型號規格都幾乎一致的情況下，它們的終端售價卻存在著一定差距，這就體現在一些調教、配置和市場定位等細節方面了。
飛度這款車定位就是廉價入門級車型，因此它的配置用料各方面都是極盡節省廉價所能了，大的東西不說，甚至連車內的揚聲器喇叭都給你省到能用2個就不會用4個。
當然飛度也不可能一無是處，為了增強其競爭力，配一個比較給力的發動機也就成為它的賣點之一了。
高爾夫自不必說了，它在所有方面的用料成本都會高於飛度，總之還是那句“一分錢一分貨”，你如果認為車輛能遮風擋雨即可，那麼買飛度無疑是更划算的，而你要是希望車子更精緻一些，價格自然就上去了！
你需要更多的高能瓦斯
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
高爾夫比飛度貴一倍，你要問為什麼，只能說不為什麼，只因為市場認可它能值這麼多錢。
飛度這款車真是應了那句話，買發動機送車，除了發動機牛逼一些真沒有什麼拿的出手的東西。內飾渣到爆，做工用料廉價感十足，爛的一逼。在空間上小鬼子確實能耍些小聰明，有所謂魔術後排之稱，但也談不上有什麼技術可言，偷空間嘛日本人的強項。舒適度，隔音，配置，安全性怎一個low字了得。開不壞，省點油，能遮風擋雨，稍微有些改裝潛力，是飛度最大的優點，如果不是這臺發動機就飛度這個鳳姐般鳥樣子，能賣8萬？見鬼去吧。男孩開著飛度去相親，相十個能散十一個，一副三萬塊錢的既視感，拿不出門去。
高爾夫車身外觀就不用說了，經典時尚漂亮，車身玲瓏但氣質非凡，小身材大氣場，濃縮的精華，作為全球銷量最高的兩箱車，高爾夫的設計不可謂不成功。如果說飛度是鳳姐，那高爾夫就是蒼老師，天壤之別。
直接上圖對比:
高爾夫採用全新的大眾mqb橫置前驅平臺，如果說這個有點抽象，那就舉幾個和它同平臺的車型，奧迪a3,邁騰，途觀l,途昂。飛度採用的就是飛度平臺，本田最低端的緊湊級平臺，和大眾中高端平臺完全沒有可比性。懸掛結構，高爾夫是多連桿獨立懸掛，飛度是扭力梁懸掛，造價不用說了。發動機上高爾夫1.4t也是一代名機，代號ea211,帕薩特邁騰的1.4t也是這臺發動機。飛度的發動機雖然有可變氣門升程作支撐，但它的零百成績能突破10秒很大程度上受益於它1073公斤的車身自重，比高爾夫輕了二百多公斤，這不是說它輕量化有多出色，什麼原因大家都懂的。
在配置上，拿主題所說的飛度1.5低配和高爾夫1.4t低配兩款車對比，高爾夫更是吊打飛度，壓倒性優勢。飛度1.5低配，最大的舒適性配置就是空調，最大的安全性配置就是安全帶，最大的駕駛輔助配置就是方向盤，真的沒誰了，這臺車能賣8萬真是奇蹟。
飛度以如此屌絲的外觀，內飾，配置，舒適性，能賣8萬多已經夠可以的了，和高爾夫比確實沒法比，這個差價能真實反應兩款車的差距。
