導語：中國汽車市場，已然成為了全球最大的汽車市場，汽車保有量已經超過2億，並且每年還在保持增長的態勢，去年全國汽車銷量達2887.89萬輛，同比增長3.04%。因此，各種汽車品牌也在陸續的擠進中國市場，而世界上有一些汽車品牌，基本上都是靠國內市場養活，在國內的銷量佔了全球銷量的很大比例，今天我們就來說一個汽車品牌，幾乎都靠著國內汽車市場養活，卻做著坑害中國人的事情！
這個汽車品牌就是別克，其實別克在美國人心中，就是一種過時、無聊的代名詞，買別克車的人基本上都是中老年人居多，年青一代的購車選擇裡面，別克基本上是排不上號的，不過別克好在抓住了中國這個大市場，也算是它的救命稻草，如果你有在關注別克品牌，那麼你肯定會發現這些年別克的車型，基本上行都不靠譜，車型普遍存在發動機問題、變速箱問題和斷軸的缺陷，投訴數量也是常年保持前列！
上汽通用的別克，上百萬的車型基本上用的都是分體式下懸臂襯套，這種是屬於設計的缺陷，然而別克既不召回也不做出相關的回應，在新車當中依然還繼續使用這種缺陷設計的懸掛系統，按照我國的缺陷汽車召回管理條例，對缺陷汽車產品，生產者未實施召回的，國務院產品質量監督部門應當依照本條例責令召回，然而通用卻從來沒有提及對存在隱患的相關車輛進行召回！
這種一體式下懸臂襯套，存在嚴重的設計缺陷，存在非常大的斷軸的風險，上汽通用於2013年開發出了一款全新的分體式結構的下襬臂襯套用於昂科威、新英朗等多款車型。在上市後不久，昂科威陸續爆出多款車型出現脫軸(前下襬臂與副車架脫離)案例。在2015年8月上汽通用已經向國家知識產權局提交了相關專利，申請的專利則是“一體式控制臂襯套”，為了也是解決之前“分體式控制臂襯套”的安全隱患。但是實質上沒有解決問題！
從動力總成來講，別克也真的是太差了，自吸的發動機動力弱油耗高，變速箱與發動機的匹配也太爛了，重點我們說一下AT變速箱，實際上AT變速箱的發明者，正是通用汽車，二戰發明自動變速箱用於坦克車，然而一直卻沒有進步，一般來說1.5L的動力組合，在德系車和日系車上，基本上就夠用了，然而別克動力就非常弱雞，而且油耗也非常高，比如英朗上裝的1.0T、1.3T的三缸“拖拉機”！
再有值得一提的就是，如今別克在英朗、閱朗、GL6上面全面推行三缸發動機，包括馬上要回歸市場的別克全新凱越！老凱越累計銷量達268萬臺，而大部分都是中國市場貢獻，美國市場一年賣的別克車，還不及國內市場一個月的銷量，然而別克卻不知道感恩國內市場，用來報答的卻是發動機異響、變速箱抖動頓挫、雙離合的問題，更加嚴重的就是斷軸一種不變的原則！
總結：其實老祖宗有句話說得好，多行不義必自斃，錢絕對是不能昧著良心掙的，結果只會自取滅亡，希望別克公司能夠重視國內的汽車市場，更加應該重視國內消費者對於別克的信任，不能因為節省費用就不召回有問題的車輛，寧肯降價換銷量也不積極面對問題的別克，未來的路到底怎麼樣，只能別克自己來審視了！
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