銀川小二哥
很高興能回答這個問題！如今，隨著城市的發展和人民生活條件的提高，私家車的數量也多了起來，對交通的要求也越來越高，因此不少城市路段在高峰期發生擁堵。修建地鐵是不少城市的選擇。
銀川作為寧夏回族自治區的首府，國家歷史文化名城，西北地區重要的中心城市。同時也是西北地區軍事、政治、經濟、文化、科研、交通和金融中心，銀川主要以輕工業為主，機械、化工、建材工業協調發展的綜合性工業城市。同時也是寧蒙陝甘毗鄰地區的中心城市，也是“一帶一路”的節點城市。也是西部大開發的重要中心城市。
雖然銀川目前的經濟發展保持著較快的發展，但是由於地理位置和各方面的影響，銀川目前的常住人口僅為220萬人（截至2017年），雖然修建地鐵已經提上日程，但是修建地鐵所需的高昂費用不是那麼輕易能夠解決的。
當下銀川確實不適合修建地鐵，即使未來銀川的經濟發展達到一定的高度，相比於造價更低輕軌是更好的選擇。
正經點資訊
沒必要！沒必要！沒必要！重要的事情說三遍！
原因有4
1人口不足規模也就是三線城市而已（200萬人口），所創造的GDP也不多，如果真建設起來，怕是要拿全省創造的財富來建設，國家肯定不允許（本地人非噴死你！）
2 2018年開始銀川成全國首堵！原因在於不管是主要道路還是次一級道路都在挖、挖、挖，城市規劃者這是要逆天啊！不堵才怪！就跟一個病人在做血管支架手術，這醫生直接把大小血管全部堵上做這手術……
3 交警和一些駕駛者的原因，我家附近的一條主要道路上就算再堵，也沒見著有一個交警在路口指揮交通，人都交警都在那裡?現在銀川每條道路上都有違停車輛，駕駛者不自覺，交警還是看不見，前一段時間說是y要整制違停車輛正好在我所住的地方附近，當時挺高興，總算可以有人行道可以走了（人行道上全是違停車輛……），結果還是跟以前一個樣……
4建設著的問題，西夏區哪個傳說中的惠民工程“綜合地下管廊工程”滿共6公里多一點！2015年底開工到現在還未完工……這效率我以無力吐槽！
歸結銀川擁堵主要就這些原因，200萬人口建地鐵，太豪了！城市管理者把以上問題解決了，比建地鐵好，以上是我個人觀點。
輝275544992
以銀川的200多萬人口其實不應該出現擁堵，之所以突然排到第一，那是因為到處修路造成的。 銀川目前的道路只要出現車禍立馬堵成狗，這和修了地鐵沒有關係，跟道路設計有關係。在擁堵最嚴重的地段要加高架橋分流車流，修天橋，讓行人不要橫穿馬路，修輕軌，讓上班群可以多種選擇。所以說只要錢到位，就沒有擁堵。修地鐵的錢修橋，架輕軌足矣！
靖兒
個人觀點:如果銀川可以修建地鐵確實好處頗多，不僅僅方便快捷，而且環保清潔，但是最大的障礙就是硬性指標不符合，而且很難達到。
國家對於城市修建地鐵項目硬性指標:
1.地方財政一般預算收入達到300億元以上
2.地區生產總值達到3000億元以上
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬以上
4.規劃線路客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上，且必須是網格化，單線不能審批
從人口上來看，2017年末寧夏銀川長住人口222.54萬人，顯然不符合標準;從地區生產總值來看，2017年銀川生產總值1803.17億元，顯然也不符合標準。
所以從現階段的銀川整體情況下，修建地鐵的願望很好，但是夢想還很遙遠。現在的銀川其實擁堵主要集中在早晚高峰，這個問題需要相關專家好好研究解決，其他時段一點也不堵，而且八車道的道路給人非常好的行車體驗。你覺得呢？
寧夏知多少
現在的主政者要有超前規劃的意識，現在不修地鐵十年以後也的修，晚修不如早修，免得城市交通項目衝突或重複建設。地鐵綠色環保，快捷。不佔有城市地上空間資源，是一勞永逸的惠民便民工程。紐約，倫敦的百年地鐵就是佐證，雖年代已久，設施陳舊依然承擔著現代化城市的重要運載功能，即便到今天從未廢棄過反而顯得功能更為強大。所以銀川地鐵更有必要上。當年的BRT已成為銀川市交通發展的雞肋，從短期效益上看再上雲軌，輕軌等地上交通類似項目，從預算上可能比地鐵略省點銀子，但經不起歷史發展檢驗，從長遠看，銀川地鐵應及早謀劃，必上快上，才能不被新時代的城市化發展拋在身後。學學陳八道的大思路，大謀略，銀川才會有大發展！
