在越來越追求高品質生活方式、盡享駕駛樂趣的用車趨勢的今天,越來越多人都會閒暇時間自駕遊。而隨著春節腳步的臨近，不少人也正計劃著利用長假自駕遊玩。
我國國土遼闊，自然風光迥異：千溝萬壑的黃土高坡、遼遠深邃的草原、形態變幻無窮的喀斯特地貌、長年積雪的冰川高原……不論是北方的林雪莽莽、大漠飛沙，還是南方崎嶇不平的山路、水網縱橫的泥淖，秀美奇險的風景無不吸引著自駕遊愛好者去探險。
說到通過性，很多人其實都存有一定的誤解，以為只要底盤高，通過性就強。其實這種認知並不全面，大家認為的底盤高一般指最小離地間隙。但除了最小離地間隙，能衡量一輛SUV通過性好壞的還有接近角、縱向通過角和離去角這三個至關重要的因素。尤其是在越野時，這三個角度越大，其通過性就越強，即便面對遍佈著溝坎、坑窪及岩石的不平路面，也能從容應對。
而說到高通過性車輛，就不得不提廣汽三菱歐藍德。自2001年誕生之初,歐藍德以跨界車型定位不僅填補了市場空白,更兼具轎車的城市行駛性能和SUV的大空間及高通過性,持續暢銷日本、北美及國內市場,累積收穫120萬車主信賴。
那麼歐藍德是怎樣表現高通過性的？
歐藍德最小離地間隙190mm，這是什麼概念？要知道本田CR-V也只有13.7cm，主打越野性能的大型SUV大切諾基離地間隙也僅比歐藍德多16mm
。另外，20接近角、17離去角，歐藍德這些指標也非常出色，脫困能力這相比很多前驅的城市SUV，是個很大的優勢。
最小離地間隙、接近角、縱向通過角、離去角只是表面數據，由動力、變速箱、底盤等協調組合後的優秀表現才能稱之為高通過性SUV。歐藍德搭載了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統，這套系統整合了發動機、變速箱、剎車、四驅以及電子輔助系統，讓它們之間的工作配合更加高效。在公路行駛性能堪比奧迪的Quattro，通過性能更是在Quattro之上。
此外，歐藍德的這套控制系統還增加了一套AFD主動前差速器(Active Front Differental)，可以視為簡化版的前軸AYC。當車輛轉向不足時，AFD可以主動給外側前輪分配更多的扭矩以達到平順過彎的效果，同時S-AWC還會監控後輪的狀態，以免“矯枉過正”出現轉向過度的趨勢。歐藍德是國產這個級別的SUV裡唯一擁有全時四驅功能的車。
正是憑藉著優秀的四驅性能和高通過性，歐藍德成為在20萬元以內唯一一款2.4L匹配四驅七座的車型。這點，在中國SUV合資車型中，絕無僅有。所以歐藍德完全可以說是新的中高級城市SUV價值標杆。強大的四驅性能力無需解釋，這才是高通過性SUV！
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