鄧小梵
新車輪轂內測發現鉛塊屬於正常情況，專業術語叫做“動平衡塊”，主要作用是保證單個車輪做標準的圓周運動，防止車輛行駛過程中出現方向盤抖動和輕微跑偏的情況。
為什麼新車就會配平衡塊？
老話說世界上沒有兩件一模一樣的東西，也沒有一件完美無瑕的東西，同樣輪轂及輪胎出廠時也會有極小的誤差，在車輪快速轉動時，這樣的小誤差就會被放大，從而導致車輛跑偏，這個時候就需要在輪轂內側加上小鉛塊配種，讓車輪處於一個完美的平衡狀態。一般出廠時汽車廠商都會對每個車輪做動平衡，所以有鉛塊屬於正常現象，反觀如果車上沒有發現配重塊才是需要擔心的，不能說完全沒有出廠完美的動平衡，但是概率太小了。
什麼情況下需要做動平衡？
動平衡狀態屬於很精準的車輪狀態，有的時候5g的誤差都會破壞車輪的平衡狀態，所以在變動車輪狀態的時候都需要重新做動平衡，如更換輪轂、補胎、更換新輪胎等情況。一般做一次動平衡費用在15到30元。
如何區分動平衡和四輪定位
上面有講到動平衡主要針對單個車輪進行平衡狀態的調整，四輪定位不同於動平衡，屬於整車地盤狀態的平衡性調整，如果出現單側車輪吃胎或者整車行駛不穩明顯跑偏的情況，就需要對車輛進行四輪重新定位，四輪定位是對車輛整體底盤懸架的調整，如只是方向盤抖動和輕微的方向跑偏則只需要做動平衡即可。需要做四輪定位的幾種情況：長期在顛簸路面行駛、長時間單側承重、車輛發生較嚴重碰撞等。
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小黑說車Car
新車狀態下，發現前輪上有定位塊，這個定位塊準確的說應該叫做車輪的平衡塊，其作用是讓車輪在高速旋轉的時候可以保持車輪的穩定性，從而讓汽車在高速行駛的時候可以比較平穩，避免抖動的情況。那麼對於題主這個問題，在新車的狀態下就發現了平衡塊，這種情況是正常的嗎？下面我們就來簡單討論一下。
↓↓↓新車上的動平衡塊
據我自己觀察，一些老一點的車型，平衡塊在車輪轂外側的，可以看到很多新車的都裝配有。而現在後面新出的新車，車輪的平衡塊是安裝在輪轂的內側，從外面不能輕易看得到，但是通過輪轂上的洞或者把車輪拆下來的時候，就可以看到輪轂內側方形的平衡塊，那麼對於車輪上的這些平衡塊，新車就有的情況下正不正常呢？
我想說的是，這是正常的情況，因為汽車的車輪有兩個部分組成，一個部分是輪轂，還有輪轂外側的車輪胎，輪轂想要做到完全平衡的話問題不大，畢竟是硬性的物體，將模具和材料的公差控制住幾乎可以做到平衡；但是外面的輪轂屬於橡膠製品，橡膠裡面還有一些棉線或者鋼絲，這些材料混雜在一起的時候，就很難將配重做到比較平衡。
↓↓↓車輪結構圖可以看到輪胎內部的結構是比較複雜的
而將輪轂和車輪裝配在一起的時候，兩種因素疊加在一起，就會有雙重的不確定性，所以說即便是新車輪和新輪轂，也是比較難做到完全配重統一的。因此新車在進行車輪裝配的時候，在完成車輪和輪轂裝配以後，就要進行動平衡，在做完動平衡以後再裝到汽車上，這樣才可以讓車輛可以運轉得更加平順。
曾經有一次在外面補過一次胎，由於是比較偏僻的小城鎮，只有補胎的補丁，沒有動平衡機，在補完胎以後直接就裝車繼續趕路了，一開始在低速的時候沒有什麼感覺，覺得好像什麼事都沒有，而當車速超過100km/h的時候，就感覺補過的那個車輪（左前輪）開始抖動，一直到130km/h都在抖，超過130km/h的時候抖動好像又小了一點，我覺得應該是超過了共振的頻率，而100km/h~130km/h這段車速範圍內，就是車輪抖動的頻率內，所以在車速度區間的時候就會抖動得特別厲害。
總而言之，對於新車裝動平衡塊的情況，以我的觀點看來是正常的，因為輪轂尤其是車輪是沒有辦法做到完全的平衡，即便是新車也是如此，需要一定的動平衡塊來讓車輪保持相對的平穩，以此來提高行車的穩定性。
明說汽車那些事
新車發現前車輪有定位塊，這正常嗎？
這個問題其實很正常。
而且也不是定位塊，那個叫平衡塊或平衡配重塊，是輪胎在做動平衡時加上去的。
輪胎在裝車前都要做動平衡，如果輪轂裝上輪胎以後動平衡被破壞了，裝在汽車上，高速行駛時就會產生振動，嚴重的話會影響行車安全的，所以輪胎在裝車前一定要做動平衡，新車也一樣，所以我們買車的時候會看到有的車輪轂上有配重塊，但也不是所有車都有的，如果輪胎動平衡正常就不用裝平衡塊了。
希望我的回答能幫助到你。
楊曉侃車
這是失常的，汽車出廠前每一隻輪胎都要做動均衡的!以是假如仔細看能看到輪轂地位帶有動均衡鉛塊!動均衡是一切扭轉機械都必需要做的，假如扭轉機械不做動均衡，那末運轉起來由於品質散佈不均勻帶來的是壽命延伸!運轉振動加大，不安穩!
四輪定位的界說轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的裝置具備必定的相對地位，這類具備必定相對地位的裝置叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包含主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也異樣存在與後軸之間裝置的相對地位，稱後輪定位。後輪定位包含車輪外傾(角)和一一後輪前束。如許前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。
二、四輪定位的感化 四輪定位的感化是使汽車堅持穩固的直線行駛和轉向簡便，並削減汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於各汽車生產廠家對四輪定位原計劃的分歧、製作的分歧，使得各輪的各類傾角和數值就各有分歧，並且有可調部門和不可調部門之分；做四輪定位便是經由進程四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和數值能否相符原廠尺度，如不相符可做隨機調劑。三、若何斷定能否該做四輪定位
當駕駛車輛時覺得偏向轉向繁重、顫抖、跑偏、不正、不歸位或許發明輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不失常磨損和駕駛時車感漂浮、顛顫、扭捏等徵象呈現時，就該當做四輪定位了。四、動均衡和四輪定位不是一碼事 1、在汽車車輪的輪轂邊沿上，有的有一塊或多塊大小不等的小鉛塊。與林林總總漂亮的輪轂比擬，這些個小鉛塊似乎有些不太相襯。但恰是這一個個小小的鉛塊，對汽車高速行駛的穩固性起著非常重要的感化。 汽車的車輪是由輪胎、輪轂構成的一個全體。但由於製作上的緣故原由，使這個全體各部門的品質散佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速扭轉起來後，就會構成動不均衡狀況，構成車輛在行駛中車輪顫抖、偏向盤震盪的徵象。為了防止這類徵象或是打消曾經發生的這類徵象，就要使車輪在動態環境下經由進程增長配重的辦法，使車輪校訂各邊沿部門的均衡。這個校訂的進程便是人們常說的動均衡。
輪胎該當按期做動均衡反省,用動均衡檢測儀反省。輪胎均衡分為動態均衡和動態均衡兩種。動態不均衡會使車輪扭捏，令輪胎髮生海浪型磨損；動態不均衡會發生波動和跳動徵象，每每使輪胎髮平生斑徵象。是以，按期檢測均衡不只能延伸輪胎壽命，還能進步汽車行駛時的穩固性，防止在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，落空節制而構成的交通事故。2、在甚麼環境下必要做動均衡 當行車進程當中發明車輛高速行駛時偏向盤顫抖或是車輪呈現某種有節拍的異響時，就有可能是車輪該做動均衡了，尤其是當調換輪胎、輪轂或是補過輪胎後、車輪受過大的撞擊、由於波動招致均衡塊喪失等都該當對車輪做動均衡。別小看了車輪的動均衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，假如車輪動均衡欠好會構成輪胎的非常磨損，也會影響車輛的穩固。特別是前輪，震盪會經由進程轉向系統傳到偏向盤，不只影響司機同夥的駕駛，嚴重的還會招致轉向系統的松曠
四輪定位做賠償，跟不做有甚麼分離？答：最大的區別是丈量精確與不精確。除LUB、Bmw及Porsch外，一切汽車公司都請求做賠償，以確保四輪定位丈量精確。LUB、Bmw及Porsch請求應用特別枕頭，從其鋼圈上的四個小洞能夠間接接上輪軸，是以，才不須做賠償。假如您有四輪定位機，可丈量四輪定位兩次，一次不做賠償，一次做賠償。假如兩次丈量成果雷同，則可不消賠償。
外傾角若何調劑都會變回不良，是甚麼緣故原由？答：假如應用長槽或大尺寸的螺栓孔來滑動支架以轉變外傾角時，須用凸輪螺栓或偏愛軸螺栓以牢固支架地位，不然顛末數月行車、振碰，支架必會在長槽或大孔中滑動，因此轉變了外傾角。
輪胎動均衡調劑的是每一個輪胎的運轉安穩性，四輪定位是調劑車輪行駛軌跡的，汽車跑偏與動均衡沒有關係，跑偏應先反省閣下輪胎的氣壓能否同等，假如同等再將閣下輪胎交換試車，假如照樣跑偏，再做四輪定位反省定位數據能否尺度，能否必要調劑等，四輪定位店異樣平常免費比擬廉價，看是什麼品位的車，異樣平常60－120元不等
汽車輪子也是如斯，輪轂固然是圓形的，然則不克不及包管輪轂遍地品質雷同。製作進程當中總會有必定的品質誤差，低速遷移轉變時覺得不到車輪震盪，然則高速行駛時車輪震盪就會增大。最直觀的表示便是偏向盤顫抖!一旦趕上此類環境老司機都曉得該當做動均衡了！
輪胎也是如斯，換新的輪胎，或許採納蘑菇釘修補輪胎後都該當做一下動均衡後方能卸車。由於輪胎也和輪轂異樣，品質散佈不可能相對均勻，會有必定的分差。在高速扭轉時，品質散佈不均勻，均衡就會被衝破，以是車輪振動就會加大。汽車上不只輪胎做動均衡，另有其餘動均衡配件，比方曲軸:經由進程打孔辦法來辦理動均衡成績。發動機飛輪也是如斯，也是經由進程打孔的辦法來辦理動均衡成績!
輪轂上的配重塊是輪胎裝置今後，做動均衡留下的，一切的輪胎都有這個配重塊。由於輪胎和輪轂裝置今後，其實不克不及到達相對的分量均衡，如許咱們在高速行駛進程當中輪胎就會呈現顫抖徵象，為了防止輪胎呈現顫抖咱們就必要給輪胎做動均衡，依據機械提醒裝置配重塊，讓輪胎到達分量均衡的目標。
徐州翔勝
平衡塊是一種用於保持輪胎轉動平穩的鉛塊，此物隨不起眼，但是對於輪胎的作用非常大，任何車輪胎在出廠時雖然會按照生產流程標準生產，但是多多少少都會有微小的偏差，這個時候就需要平衡塊來配重了，不然會出現車在高速行駛方向盤抖動，直接影響到駕駛員的操控，行駛安全隱患也很大。
對於輪胎動平衡的維護，我在這裡聲明一下:我們的愛車在每行駛三到四萬公里就要做一次輪胎動平衡。做動平衡所需要的平衡機在修車店一般都有，我們會根據輪胎平衡機上面所反饋的每一邊失衡重量使用專用的平衡塊進行對應補重，平衡塊有5g，10g，15g，20g……逐步增加，在小車輪胎上面最多隻會用到50g的，超過就會對鋼圈進行變形觀察，或者更換輪胎重新做平衡。平衡後的數值不能超過5
g，最好是0g，這樣做的根本是預防上面所說的問題出現，影響駕駛體驗。特別是在更換新輪胎的時候，我們一定要叫維修師傅把輪胎平衡給做了，這個費用是包含在輪胎裡面的，不會多收費的。最主要的還是為了汽車行駛給我們自己的舒適感受。
所以對於輪胎平衡塊這種東西，我們要重視，不能讓小小的平衡塊擾亂我們的駕車體驗。
識車生活
新車車輪上有配重塊，車主沒必要驚慌，你所說的定位塊，準確的名字應該是“平衡塊”，這是一種鐵製的小塊，它存在的目的是通過改變輪胎的配重，讓左右兩側輪胎的整體質量分佈，更加趨於平衡。
因為從生產工藝的角度來講，沒有任何一個輪轂是可以做到100%的正圓，否則老外也不會花上千萬美元，才造成世界上唯一一個接近100%正圓的圓球。而每一條尺寸一致的橡膠輪胎也不可能做到材質均衡，重心一致。所以當每條質量分佈都不相同的輪胎安裝在同一輛汽車上後，我們就需要對車輪在靜態和動態上的旋轉性能和質量平衡進行調整。
所以平衡塊存在的意義就在於此，這也是我們所說的“動平衡”調校。
給車輪配置適當重量的平衡塊，可以提高車輪旋轉時的穩定性，降低高轉速狀態下車輪的震動幅度，讓整個車身的行駛姿態更趨於平穩。所以新車出廠時，輪轂上配有平衡塊這是很正常的現象。相反，車主發現新車有平衡塊反而應該高興，這至少說明車企在出廠前有對你的車輪動平衡進行了調校，保障了你的行車安全。
那麼關於平衡塊的培中增加，我們也是有比較嚴格的要求，並不是左邊輪胎輕了就加一個平衡塊這麼簡單。
在每次校正車輪動平衡的時候，一般都是以5g或10g的質量單位為基準，並以此進行逐漸遞增，但每條車輪增加的平衡塊最多不易超過30g。平衡塊增加的越多，越說明你的輪轂形狀有問題，車輪重心偏差較大，此時我們就需要把輪胎扒下來，並用專門的機器先將輪轂進行校圓處理後，再裝配適當的平衡塊做動平衡處理。
其實每條車輪在輪胎工廠的生產製造過程中，它都會被安裝在一個叫做平衡機的裝置上進行檢測，這種設備會通過帶動輪胎的高速旋轉，來測量車輪在運轉過程中所出現的不平衡力。這種平衡機在輪胎銷售店以及汽車維修廠等地方也都比較多見，銷售商或者維修師傅都會通過這種檢查來確定你的車輪旋轉時的平衡性，如果發現搖晃或者數據偏差，他們就會通過安裝平衡塊的方式來解決。
壹車熱評在以前的文章中就強調過一個觀點，那就是換輪胎後最好要做一下輪胎的“動平衡”，特別是在換前胎時，哪怕你只是把前胎卸下來後並未處理，只是原封不動的裝回去，那在裝回去之前也要做一次動平衡。
因為對於大多數家用車來說，它們都是前驅的驅動模式，在這種情況下前輪在日常行駛過程中所承受的負載要遠大於後輪，這就讓前輪所受的磨損會更大，而且由於前輪是負責轉向，那前輪左右兩側的車輪還常常會出現磨損程度不一致的問題。
在這種情況下，前輪出現配種失衡的幾率就會遠大於後輪，而且輪轂的變形程度和幾率也要大於後輪。在重新裝卸車輪時，新的輪胎在安裝後，並不能保證它就可以達到新的配重平衡，所以在換前輪後就需要對前輪的動平衡進行重新的校準。
關於平衡塊，以前多采用鉛製或者鋅製作為基礎材料，後因鉛製或鋅制的平衡塊在製造過程中會產生一定的環境汙染，以及消耗過高的能耗，因此後來處於環保和成本等因素的考慮，現在的平衡塊基本都是鐵製材質，但也有部分價格貴的是鋅製材質。
常見的平衡塊多采用外掛式和內貼式兩種：
外掛式的優點是配重較為精準，動平衡的校準效果較好，可反覆使用，但缺點也很明顯，由於是掛在輪轂邊緣的外側，因此外掛式平衡塊很容易脫落而且容易傷及輪轂，比如蹭一下馬路牙子什麼的，而且還影響美觀。
內貼式的優點是隱蔽性好，不會影響輪轂的整體美觀，特別是對那些高級車型來說“如不美，毋寧死”。由於採用的是貼於輪轂內側，因此幾乎不會因脫落而對輪轂帶來傷害，更換也配重塊的操作也很方便，目前內貼式平衡塊是應用最多的一種類型。但內貼式平衡塊最大的缺點就是容易因粘性降低而造成脫落，從而讓輪胎失去動平衡。
此外車主在平時駕駛時，還需要對平衡塊的一些特徵稍加註意，比如：
1、生鏽
由於成本影響，目前使用最多的就是鐵製平衡塊，那鐵製平衡塊在風吹日曬之後就存在生鏽問題，這就會影響到車輪的動平衡狀態。我們在面對已經生鏽的平衡塊時，車主如有條件最好還是將其進行更換，如果實在未影響你的行駛狀態，那在下次汽車保養時也一定要重新對車輪做動平衡校準。
2、平衡塊不是越多越好
這個論點文章前面已經提到，一般平衡塊的添加以5g和10g為基準單位，操作時除了要先把舊的平衡塊剔除以外，添加的數量最多也以30g為佳，但個別的也可以適當增加。需要添加太多的平衡塊，說明你的輪轂變形較為嚴重，質量中心分佈極不平衡。
