希希161500307
無級變速，曾經多麼熟悉的說法，說白了就是CVT變速箱，拿CVT與DCT（雙離合）相比就猶如拿“菜刀”相比“青樓偃月刀”一樣，CVT能滿足車子的日常所需，但若談到性能方面CVT就沒什麼建樹了。
CVT的車子我開的很少，實話。我對其最深刻的印象就是一腳下去，一陣嘶吼，車速卻上不來，聲音與速度嚴重的不協調。一腳下去，只見轉速在爬升，聲音在嘶吼，卻必須等到速比變換完成車速才會拉起來。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以呢CVT很平順，應該說在很多種自動變速箱中，CVT最為平順，不過這種平順也換來了平庸，毫無駕駛樂趣，傳動比也不高。有的朋友說CVT省油？我個人認為，CVT的液壓泵損耗過大，CVT結構上省油的優勢貌似全被它所抵消了，所以個人覺得CVT省油的說法有些過於理論化。
DCT（雙離合統稱），可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢，不過由於當年的大眾的7DSG乾式導致一黑萬年，很多消費者也的確因為那時染上了DCT恐懼症，現在不敢替DCT說好話，說則被噴，全是DCT不耐用的腔調，而實際上即使早在2008年，溼6DCT也並沒有出現過什麼問題，所以呢希望廣大車友要客觀。全世界都在研發DCT，註定了未來的趨勢。DCT變速箱的難點並非在DCT本身，真正的難題是DCT與發動機的“匹配”，這點大眾做的很好。格特拉克是DCT供應商，拿某7DCT來說，很多品牌都用這款DCT，可相同的DCT匹配在不同的發動機上所表現的性格也完全不同，所以說，DCT本身成本小於AT，但是難於與發動機匹配，成本在這比較高，DCT天生對扭矩誤差非常的敏感，所以它需要與扭矩更加精確的發動機進行匹配，總之DCT的難點在於“匹配”，與發動機的匹配做不好，DCT再好也體現不出來。
寫了這麼多您能明白CVT與DCT誰更好了吧？CVT沒什麼優點，也找不到太明顯的缺點，沒什麼潛力，對於一些小型家用轎車來說它是最好的選擇，成本低。而DCT則不一樣，由於結構的優勢，它天生換擋速度奇快，它可以用在以快著稱的“超跑”上，也可以放到性能車上，它在悄然的普及中，而它的穩定性也絕非當年的DSG可比，況且DCT的品牌多了又不單是DSG，如今的DCT是一種趨勢，其實用不了多久，DCT就會如同“渦輪增壓”一般佔據市場的大部分份額，畢竟DCT傳動效率高、動力直接、節能、成本適中的優勢是AT所做不到的，這就是結構優勢。。。可靠性方面比以往多年有較大提升，但仍需繼續改良、優化。 非專業車評
雙離合和無級變速，2個選擇，當然選擇無級變速啦，無級變速箱又稱CVT波箱。話說，配備這2個變速變速箱的車型，一般都是中等級別的產品。
雙離合波箱：有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。雙離合的缺點和缺陷比較明顯：結構複雜，研發歷史短，問題多，容易故常，經常聽過雙離合（乾式或者溼式）車主，說波箱又漏了，其次就是頓挫感明顯。
CVT波箱：CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。優點：車輛換擋平順，基本感覺不到檔位的調節，燃油效率僅次於手動變速箱。缺點：也是先天的缺陷，由於結構原因，傳動比不夠大，扭矩承載力低，駕駛樂趣較差。(BoBo)
DearAuto
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
對於這兩種變速箱個人感覺CVT更加具有優勢。因為在目前的多數車型上邊，雙離合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT變速箱相對來說更讓人省心。
首先從大的方面來
說，真正的自動擋變速箱就包括手自一體變速箱以及CVT無極變速箱，其他的變速箱形式只是滿足了人們解放離合器的目的，從根本的構造上來說還是基於手動檔打造而來。
比如說雙離合變速箱就是兩套手動變速箱互相結合，一套為奇數檔，一套為偶數檔，在駕駛的過程當中一個檔位的運行過程裡邊已經有了下一個對應檔位進行準備，所以說換擋速度非常快，從而使得車輛的加速度表現非常好。但是這套變速箱缺點也是比較明顯，乾式雙離合在長時間低速狀態下容易過熱從而影響做工，並且在降檔方面的表現很多雙離合變速箱並沒有太好的解決頓挫問題，這就使得降檔或者上坡的時候變速箱會有抖動或者異響產生。並且雙離合變速箱的使用壽命一般不會太久，5-8萬公里之後對於變速箱來說就會容易出現故障。
而CVT無極變速箱目前來看日系車型使用比較多。CVT變速箱取消了傳統的齒輪，採用的傳動結構是滑輪以及鋼製皮帶，這樣的結構改變帶來的優點就是檔位界定比較模糊，換擋的時候平順性非常出色，而且動力的輸出也是比較線性，另外CVT變速箱的機械效率非常高，在自動擋變速箱當中CVT的車型一般油耗表現都很不錯。不過CVT變速箱也有缺點，因為結構不同，如果操作不當也容易出現質量問題。並且因為變速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的發動機匹配上目前還沒有很好的匹配度。
不過綜合來看，同價位車型選擇CVT變速箱更好一些，以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
