好开又聪明，虽然奇瑞一直把瑞虎5X搭载的Cloudrive 3.0智云系统作为主打卖点，但我觉得，相对于同级别竞品，瑞虎5X扎实的驾驶感受更是凌驾于对手之上的优势。
试驾车型：瑞虎5X 1.5T DCT豪华型
☆所谓聪明，指的是Cloudrive3.0
同时瑞虎5X的Cloudrive3.0系统近期进行了21项升级，比如语音唤醒词可以自定义、语音录音可打断、音乐模糊搜索等，让这套系统变得更加好用。究竟能不能代替手机我说不好，至少在试驾过程中，我确实全程听着车载导航与网络音乐。
☆所谓好开，指的是奇瑞扎实的三大件
这次试驾的车型是车系的次顶配，动力系统组成为奇瑞那台国内热效率最高的SQRE4T15B 1.5T四缸发动机，配上和格特拉克合作的6挡双离合变速箱，熟悉，也代表着成熟。可以不夸张的说，这台1.5T发动机虽然数据并不太起眼，但确实是自主品牌中体验最顶级的一款。
这种顶级体现在哪？振动、声音和输出的平顺性。平顺性不是指的它能够像自吸发动机那般线性，而是整个输出过程的连贯，涡轮介入那一刻并不突兀，扭矩的阶跃是有据可循的。
不过最让人满意的还是这台发动机的声音，别期待有多好听，但它解决了很多自主品牌车型共有的一个弊病，怠速/低速NVH好，而高速/高负载情况下噪声急剧增大。
也即，车辆在加速过程中发动机并非在嘶吼，因此，驾驶者便能够感受到动力系统的从容，瑞虎5X的加速成绩算不上多好，但这种从容给予了更好的加速体验。尤其是中途再加速时，驾驶者的信心会更加足一些。
瑞虎5X使用的DCT也已经表现不错，低速下的顿挫存在，但已经轻微，也没有因为强行抑制而牺牲换挡时间。总体而言，这套动力系统的品质绝对可以算是自主顶级水平。
都说奇瑞的三大件好，的确，三大件中的最后一项，悬架，瑞虎5X也表现良好。瑞虎5X该是这一级别中位数不多采用多连杆独立后悬挂的车型之一，这套悬挂底子略硬，但有效弥补了SUV的高重心，给操控带来了一定的好处，在转向变道以及高速行驶的时候车身稳定性出色。
最后想要提及的驾驶感受方面的优点是车辆的隔音，与同级别车型一般更多的顾忌100km/h车速以下的NVH效果不同，瑞虎5X虽然在怠速噪音上没有太多优势，但在行驶起来之后，优势明显，尤其是高速段，直到120km/h，风噪、底盘、发动机噪音也没有多少升高。在一条封闭路上的试验表明，噪音是在车速130km/h之后才开始快速提升的。
后排标配了两个USB和空调出风口，只是位置有些靠下，使用起来有点困难
在乘坐方面，虽然车身尺寸不大，但得益于平直的车身，内部空间利用率相当高，后排头部空间出色，而且中央通道几乎全平。前后排的座椅椅垫较长，对大腿支撑不错，就是后排填充太过柔软，甚至可以感觉到内部的骨架结构。另外C柱没有三角窗，略微显得有点不够通透。
☆瑞虎5X挺不错，自信点，奇瑞
三大件这么好，Cloudrive3.0的功能性也不弱于同级竞品，可瑞虎5X的销量为何始终不温不火？可能是瑞虎5X没有做好面子工程，比如瑞虎5X的内饰中并没有大量应用皮革以及软包，整体的内饰氛围并没有给人太多的高级感，皮革的中控饰板仅搭载于顶配之上，中配的水转印饰板仍然带有较重的塑料感。
可能由于瑞虎5X的造型并不够主流，相对于荣威的律动或者吉利的涟漪，瑞虎5X在外观上的吸引力会略逊一筹。内部设计上，非对称的出风口设计虽然避免了手部被空调直吹，但也是出人意料，接受需要一定的时间。
但是更重要的，我认为是奇瑞缺少了自信与目标，通俗点，就是“人心散了，队伍不好带了”。网上有段子，把奇瑞誉为中国汽车行业的黄埔军校，听上去不错，但这并非是一个褒义词，这代表这奇瑞留不住人才。同时，奇瑞频传各种“卖身”传闻，这种环境之下，员工自然不能够对自家的企业建立足够坚实的信心。
而这也反应在了除了车辆之外的软实力上。试驾前为我们介绍车辆亮点的宣讲让我想起了当初第一次给导师做预答辩的情形，磕磕绊绊完全没能够把该讲的东西描述清楚。可那代表没有真材实料吗？并不是，纯粹是心中没有自信的忐忑罢了。瑞虎5X给我的感觉就是如此，虽然有硬实力，但软实力却不能让这份硬实力转化为销量，奇瑞也是。
本文作者为踢车帮陆思灏
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