好開又聰明，雖然奇瑞一直把瑞虎5X搭載的Cloudrive 3.0智雲系統作為主打賣點，但我覺得，相對於同級別競品，瑞虎5X紮實的駕駛感受更是凌駕於對手之上的優勢。
試駕車型：瑞虎5X 1.5T DCT豪華型
☆所謂聰明，指的是Cloudrive3.0
同時瑞虎5X的Cloudrive3.0系統近期進行了21項升級，比如語音喚醒詞可以自定義、語音錄音可打斷、音樂模糊搜索等，讓這套系統變得更加好用。究竟能不能代替手機我說不好，至少在試駕過程中，我確實全程聽著車載導航與網絡音樂。
☆所謂好開，指的是奇瑞紮實的三大件
這次試駕的車型是車系的次頂配，動力系統組成為奇瑞那臺國內熱效率最高的SQRE4T15B 1.5T四缸發動機，配上和格特拉克合作的6擋雙離合變速箱，熟悉，也代表著成熟。可以不誇張的說，這臺1.5T發動機雖然數據並不太起眼，但確實是自主品牌中體驗最頂級的一款。
這種頂級體現在哪？振動、聲音和輸出的平順性。平順性不是指的它能夠像自吸發動機那般線性，而是整個輸出過程的連貫，渦輪介入那一刻並不突兀，扭矩的階躍是有據可循的。
不過最讓人滿意的還是這臺發動機的聲音，別期待有多好聽，但它解決了很多自主品牌車型共有的一個弊病，怠速/低速NVH好，而高速/高負載情況下噪聲急劇增大。
也即，車輛在加速過程中發動機並非在嘶吼，因此，駕駛者便能夠感受到動力系統的從容，瑞虎5X的加速成績算不上多好，但這種從容給予了更好的加速體驗。尤其是中途再加速時，駕駛者的信心會更加足一些。
瑞虎5X使用的DCT也已經表現不錯，低速下的頓挫存在，但已經輕微，也沒有因為強行抑制而犧牲換擋時間。總體而言，這套動力系統的品質絕對可以算是自主頂級水平。
都說奇瑞的三大件好，的確，三大件中的最後一項，懸架，瑞虎5X也表現良好。瑞虎5X該是這一級別中位數不多采用多連桿獨立後懸掛的車型之一，這套懸掛底子略硬，但有效彌補了SUV的高重心，給操控帶來了一定的好處，在轉向變道以及高速行駛的時候車身穩定性出色。
最後想要提及的駕駛感受方面的優點是車輛的隔音，與同級別車型一般更多的顧忌100km/h車速以下的NVH效果不同，瑞虎5X雖然在怠速噪音上沒有太多優勢，但在行駛起來之後，優勢明顯，尤其是高速段，直到120km/h，風噪、底盤、發動機噪音也沒有多少升高。在一條封閉路上的試驗表明，噪音是在車速130km/h之後才開始快速提升的。
後排標配了兩個USB和空調出風口，只是位置有些靠下，使用起來有點困難
在乘坐方面，雖然車身尺寸不大，但得益於平直的車身，內部空間利用率相當高，後排頭部空間出色，而且中央通道幾乎全平。前後排的座椅椅墊較長，對大腿支撐不錯，就是後排填充太過柔軟，甚至可以感覺到內部的骨架結構。另外C柱沒有三角窗，略微顯得有點不夠通透。
☆瑞虎5X挺不錯，自信點，奇瑞
三大件這麼好，Cloudrive3.0的功能性也不弱於同級競品，可瑞虎5X的銷量為何始終不溫不火？可能是瑞虎5X沒有做好面子工程，比如瑞虎5X的內飾中並沒有大量應用皮革以及軟包，整體的內飾氛圍並沒有給人太多的高級感，皮革的中控飾板僅搭載於頂配之上，中配的水轉印飾板仍然帶有較重的塑料感。
可能由於瑞虎5X的造型並不夠主流，相對於榮威的律動或者吉利的漣漪，瑞虎5X在外觀上的吸引力會略遜一籌。內部設計上，非對稱的出風口設計雖然避免了手部被空調直吹，但也是出人意料，接受需要一定的時間。
但是更重要的，我認為是奇瑞缺少了自信與目標，通俗點，就是“人心散了，隊伍不好帶了”。網上有段子，把奇瑞譽為中國汽車行業的黃埔軍校，聽上去不錯，但這並非是一個褒義詞，這代表這奇瑞留不住人才。同時，奇瑞頻傳各種“賣身”傳聞，這種環境之下，員工自然不能夠對自家的企業建立足夠堅實的信心。
而這也反應在了除了車輛之外的軟實力上。試駕前為我們介紹車輛亮點的宣講讓我想起了當初第一次給導師做預答辯的情形，磕磕絆絆完全沒能夠把該講的東西描述清楚。可那代表沒有真材實料嗎？並不是，純粹是心中沒有自信的忐忑罷了。瑞虎5X給我的感覺就是如此，雖然有硬實力，但軟實力卻不能讓這份硬實力轉化為銷量，奇瑞也是。
本文作者為踢車幫陸思灝
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