王瑜瑜
随着能源危机和生态环境的恶化，世界各国都在寻找节省能源消耗之道，汽车作为各国最主要的产业之一，自然要担负起一定的责任。而目前通用的办法就是推出以节能为主的动力车型，一方面是小排量涡轮增压发动的应用，一方面是以电力驱动为主的新能源车，而混动车型就是属于新能源车的一种。
以我国为例，目前的混动车型有三类，一类是油电混动车型，即不插电混动，以丰田家族双擎车系为代表；二类是插电式混动车型，以国产自主品牌如比亚迪、北汽、江淮等车系为代表，三类是增程式混动车型，目前比较少，如别克VILITE系列等。
混动车型推出的目的是为了省油，这毫无疑问，但是省油却不省钱，这也是事实。要说透这个问题，也很简单，无非就是消费在购车和用车过程中，混动车相比传统燃油车来讲，花的钱是多了还是少了，如果是多了，自然就是省油不省钱了。
先说购车，毫无疑问，混动车型要比普通燃油版更贵，因为混动车技术含量更高，构造更复杂，成本也更高。而且结构越复杂的，后期用车的保养和维护费用也就越高，而且混动车型实际上是两套动力系统，其中的电池系统寿命是有限的，如到到期更换电池，那成本就相当高了。这还不算，如果出现意外事故，伤及汽车内部，维修的费用将是天价。
因此，混动汽车省油不省钱的原因主要有两点，一是买车时混动汽车本身售价就要比传统的燃油汽车贵上很多，二是混动汽车后期的保养维修费用也要比燃油汽车高很多。
汽车观察家
其实这个事情我以前也说过省油不省钱。但也的分什么情况。用车比较多，跑的路程远还是省油省钱的。
以前拿丰田卡罗拉和雷凌双擎和普通卡罗拉雷凌双擎做过对比。之前直接拿卡罗拉1.2t低配对比的卡罗拉双擎先锋版，导致价格差距在四万左右。工信部油耗双擎是4.2升，卡罗拉是5.4升。实际在市区里双擎油耗在5升，卡罗拉在7-8升左右。百公里节油3升左右。这样算来普通家庭一年行驶12000公里来讲双擎每年节约燃油大概360升左右，节约油费2500元左右。一万公里节约燃油2100元左右，如果买车多花40000元，那么需要行驶19万公里才能回本。
但是拿最低配卡罗拉对比双擎有失公允。双擎配置高于低配卡罗拉。例如气囊多两个，LED大灯，一键启动，多功能方向盘换挡拨片等等众多配置。
而1.2t配置上和双擎比较接近的一款就是1.2t s—cvt gl i版本，车主价格在12万左右，这个配置对比13.98万的双擎，仍然少了LED大灯，自动空调，一键启动，拨片换挡等功能。这些配置价格也快值万把块了！这样一来购车价格只差了一万多一点，双擎省油省钱的优势就出来了！普通家庭四年收回成本，并且双擎的驾驶感受是燃油车比拟不了的。
若是要用同排量1.8升卡罗拉相对比双擎，那么双擎购车价格反倒是便宜很多。
所以别人要是选择卡罗拉最低配，你让人买双擎，那么就是省油不省钱。若是要买卡罗拉高配，那么多花的钱短期内可以收回，综合算起来也是省油省钱。若是准备买1.8的卡罗拉，如果买了双擎，省钱既省油。当然这些都是建立在省钱和省油的基础上算的，没有考虑环保，驾驶感受等。
水墨丹青一世情
你好，我是优车优评。
混合动力现在受到很多人的称赞，但是也不乏一些说省油不省钱的声音，我也赞同这个观点。
下面我以雅阁2016款2.0豪华和混动2.0锐酷做一下分析：
价格
只计算裸车价，自吸豪华约19.77万，混动报价约24.75万，混动版价格大约比自吸豪华型价格高近5万，按照套路4S店有一定优惠，按照贵3.5万进行计算
油耗
按照论坛所给油耗，混动版百公里4.2，自吸在7.0，这么一看的确省油不少啊。还多了胎压监测，自动头灯等好多配置，是不是好开森，这些配置按照2万计算。那么想通状态下，混动只比自吸贵1.5万，是不是很划算？？？！！！
整体对比
假设每年跑20000公里，其中5000公里是耗电，另外15000公里耗油（按照平均油耗混动3.5，好手）。这5000公里，自吸的话邮费为5000*7/100*7≈2500元。那我们多花的15000元够跑多少年？15000/2500=6年。这还没有计算混动比自吸车重100公斤。
以上就能看来，完全理想油耗，6年才能跑回来本钱，这还不考虑中途换车。
这么来看，省油不省钱啊
优车优评
说混动车省油不省钱，我上一张能耗图，大家看一看就明白，到底省不省。比亚迪插电混动车，14款秦。
14年的车，总里程8万公里，累计平均能耗3.7升油+9.3度电。
秋生144815808
看黑白电视比看彩电省钱啊，你为什么不看黑白的?初期技术升级肯定带来成本的增加，不以个人意志为转移的，如果国家要求轿车百公里油耗不允许大于5会什么情况?如果混动也有补贴会有什么情况?我看这里面好多评论的人你们继续回老家看黑白电视去吧。
蛮难受的
很多人都在纠结混动车跟燃油车的差价，以及更换电瓶的费用。
这个是分情况的，你要是一年4万公里，混动省钱；一年1万公里，油钱省不出来。
假设混动比燃油车少两个油，一年4万公里40000÷100×2=800升，按照现在的价格7块/升，800×7=5600，这样开四五年就省出来了。
如果一年1万公里，四五年也就省几千块钱，不划算。
电瓶更换问题，以卡罗拉为例，丰田提供8年或20万公里的质保，基本就是家用跑到不能跑为止，8年，一般家庭用车开不了8年就换了吧？
而且混动保养跟普通的是一样的，不会多花钱。
所以说，混动省油不省钱，看谁开，怎么开。
波波嘚车
混动车型因为多了电池组和电机，车重会大大增加，配件也会多了很多，这样车的故障率也会增加不少，看似不用电可以烧油，其实是多了个包袱，车太重油耗也会增加不少，在者价格肯定高了许多，还麻烦，所以销量差意料之中！
GG东东哥
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
提到混动车最先想到的就是省油，经济性好，环保等等。不过混动车在目前市场上仍然是非常小众的存在，估计一百个人里边也能也就几个人会去购买，2016年混动车的市场份额占到0.1%左右，经过两年发展虽然有更多的人能够接受混动，但市场占有率依然不容乐观。
在经济性上拥有如此大的优势为什么没人买，难道说消费者都不懂算数？事实上恰好相反，是消费者太会算账了。
先来说一下价格吧，18款卡罗拉混动智尚版售价15.28万，汽油版高配也就13.68万。凯美瑞混动2.5HG豪华售价23.98万，而汽油版2.5G豪华售价21.98万，两者相差2万。奥迪a6插电混动售价51.43万，而汽油版2.0t顶配也就45万左右，售价相差6万多。由此可见混动和非混动价格相差少则1万多，多则大几万，甚至更多。这就让混动车型显得性价比较低，因为完全可以用混动的价格买到更高配车型。相比之下更多人愿意选择后者。
很多人说混动省油，这当然不可否认，但省下的油钱和高出的售价综合算起来，混动车的优势就不那么明显了。还是以卡罗拉为例，汽油版卡罗拉油耗最多也就7个，混动版油耗大约在百公里4.5升，两者相差2.5升，以92号油价7块来算，两车百公里相差17.5元，要省出两者之间售价差至少要5年以上。
丰田这种油电混动使用方便性还是不错的，保养费用也和汽油版差不多，但插电式混动在这些方面就要差一些，首先充电就是一个麻烦事，电池的消耗速度也要更快，后期使用成本也会无形增加。除非是北上广这样的一线城市充电设施完善，不受单双号限行和蓝牌指标影响，插电式新能源汽车才会有一席之地。
混动车省油是实实在在看的见的，但高昂的售价和后期使用成本上的劣势却让它并不省钱。
李老猫说车
首先要反对这样的说法，其实混动技术就目前的状况来说已经很省钱。
现在的混动成本已经大大降低，10多万的卡罗拉，20多万的CRV雅阁甚至乎90多万的路虎都采用了混动技术。
很多人可能会说买卡罗拉的人一般不考虑混动，因为比起低配车型实在贵了不少。但实际上，上一代卡罗拉车型，卖得最多的都是12万左右价位的配置的车型，而在新一代车型里面，12万左右的卡罗拉已经可以上到混动车型了，而且比起汽油版本还省了不少油。当然，如果你是要对比10万不到的入门车型，那肯定是省不了钱。
再说一下高端车型，以90多万的路虎揽胜运动为例，404匹马力，动力输出水平比120的3.0T机械增压更高，而扭矩输出更是接近5.0 v8的SVR版本车型，虽然说这个价位买混动车型的，环保意义大于省钱的意义，但这么一看路虎揽胜运动新能源版本车型似乎又要比普通车型更加省油省钱（主要是因为2.0T的发动机排量税大大降低）。
而雅阁凯美瑞这些B级车的混动车型，其目标是用来代替原先的3.5L或者3.0L车型的市场地位，这个价位买车的人多少还是会关注油耗的，而且像雅阁新能源在配置上面的确又要做得比普通雅阁好不少。
至于某些品牌的混动车型，比起普通车型贵了一倍不止的价格，当时研发的时候显然是为了应付政策，根本没有考虑过市场，所以就不在讨论范围内了。
自驾计划
混动车只有比亚迪和其他！因为比亚迪混动质保电池终身！少了后期电池费用才能真省钱！4年秦2年唐车主上实时云服务图！
