殲20服役後，軍方飛行員對其評價極高！一旦進入超音速，就將是殲20的天下！這一句話基本就概括了殲20的強大戰鬥力！殲20鴨式佈局，梯形小翼在前，主翼在後；翼形介於三角翼和鑽石翼之間，機翼厚度很薄，後掠角很大，應該在45度左右。這種翼形，非常有利於超音速巡航。但是這種登峰造極的優勢，能直接運用到航母上嗎？世界上有這類戰機做艦載機的先例嗎？
有，這就是法國的陣風M艦載機。
在當代各國現役主力艦載戰鬥機中，法國海軍的陣風M，可算是一個異類。這是唯一一種主翼不需要摺疊的艦載戰鬥機。因為陣風M的大後掠三角翼的翼展本身就比較小，只有10.8米，而且陣風M是一種偏輕的中型戰機，體量不大；目前在法國唯一的核動力航母戴高樂號上，也一直沒有滿編，操作空間比較充裕，綜合因素導致不需要摺疊主翼，就可以在航母上操作。
法國人改進陸基的陣風C，加強機體和前起落架，就變成了陣風M做艦載機。但由於陣風系列戰機是鴨式非常規佈局，主翼後掠角在現役艦載機中是最大的（大於45度），導致陣風M的彈射起飛、降落著艦時，有升阻比嚴重不足的問題。
戰機在起飛和降落階段，升力和阻力是成正比的。雖然戰鬥機的設計要求一定飛行包線段下儘量減少阻力，以利於突破音速和超音速飛行。但作為艦載機，低速下（起飛、降落）的迎風阻力太小，反倒不是什麼好事——陣風M主翼中部和末梢厚度小，後掠角大，翼展也小，造成迎風阻力不夠，低速下升阻比過小。
彈射起飛時，正面迎風升力不夠！著艦降落時，從較高飛行速度減速到著艦低速的過程，中間所用時間和航線都要拉長，這會降低著艦時的速度調節和方向調節的選擇餘地——通俗講，就是起飛時“兜不住風”，降落時“剎不住車”！
為此，法國人只能有意的將陣風M的前起落架做的相對很高，讓飛機“老是仰著身子，抬著頭”！給陣風M在還未離開甲板的彈射滑跑階段，就人為的造成較大的迎風角，來增大彈射起飛的迎風阻力，降低起飛速度。
即使這樣，陣風M的最大彈射起飛重量，只有23噸（也有資料說法國人實驗過25噸起飛）。這個最大起飛重量，在現役艦載機中是非常一般的，白白浪費了進口自美國的C13-2彈射器的性能。用同樣的彈射器彈射超級大黃蜂，可29—30噸彈射起飛！兩者相差高達6噸多的最大起飛重量，恰恰是可以增加的載油和載彈量，更關係到最大作戰半徑，陣風M的綜合戰力因此比超級大黃蜂差了一截。
陣風M在著艦降落時，為了增加阻力，降低著艦速度，同樣需要大迎角“仰著”著艦，是艦載機中著艦姿態最上仰的。這種姿態，對飛行員的視線不利；而且攔阻瞬間，機頭下沉幅度很大，對飛行員的身體也有不利影響。陣風M能以如此高的仰角著艦，是需要電傳飛控輔助，才能完成動作，但仍然給飛行員很大的心理壓力。
對艦載戰鬥機來說，低速起降能力，低速下加減速調節效率，是作為艦載機選擇的重要指標。那麼殲20能克服上述問題嗎？（未完待續）
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