提起自主品牌的新能源車，很多人包括我的第一印象是外形夠醜，科技含量夠低，價格夠高——一臺不怎麼樣的車型，在補貼前的價格往往能到令人咂舌的30多萬，甚至更高！除了有政策要求的地區，這樣的車，誰會買？當然，它們的市場銷量也是可想而知！
對國內新能源市場當下這種尷尬境遇，我們也是哀其不幸，怒其不爭！
對於消費者而言，看到這樣的新能源車，除了搖頭，心裡肯定還有另外一個想法：“自主品牌能造出叫好又叫座的新能源汽車嗎？”
在過去的很長一段時間裡，我們對此都持懷疑態度。直到近兩年，乘用車市場上出現了一些能夠走量的自主品牌新能源車，比如說比亞迪的唐。但，它並沒有為新能源市場帶來示範效應，比亞迪還是自己封閉地玩新能源技術。
到底有沒有靠譜的自主品牌新能源技術可以引領這個全新市場？
28日晚，在被稱為中國“狼堡”的杭州灣，吉利新能源戰略發佈會暨博瑞GE上市發佈儀式上，我找到了答案。
會上，吉利汽車不僅發佈了新能源動力系統“智擎”，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，還正式公佈了博瑞GE MHEV車型市場指導價為13.68萬元到17.98萬元；博瑞GE PHEV車型，在地補未實施的城市，由廠家先行貼補，綜合補貼後全國統一市場指導價為16.68萬元—19.98萬元。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林傑
當吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑公佈這一價格之後，整個會場除了熱烈的掌聲，還有驚歎聲！
掌聲是給吉利博瑞GE，驚歎聲是因為博瑞GE的售價十分的實誠，遠低於預計的售價，直接打破了新能源車型就應該是高價格的傳統認知。
博瑞GE到底是怎樣的一款車
吉利的新能源旗艦車型，這是博瑞GE的標籤。作為旗艦，這臺車到底提供給消費者哪些技術?
剛剛發佈的吉利智擎混動技術；具備L2級別智能駕駛；吉利最新的吉客智能生態系統（GKUI）等等。吉利目前最頂尖的技術都加持到博瑞GE上。
- 智擎混動技術 技高一籌
從動力上來看，博瑞GE全系車型均採用了吉利智擎混動技術，該系統以吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT黃金動力為基礎，提供了分別搭載輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV兩個版本車型。
前者是國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車，百公里綜合油耗僅5.8L，節油率高達15%，燃油經濟性遠超同級1.5T車型。
後者搭載的1.5TD+7DCTH插電混系統則採用了吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，從而形成了一個整體，傳動效率高達97%，實現了最佳轉速和最佳油電分配比例，提升22%動力和42.4%節油率，也是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。
吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理，吉利品牌銷售公司常務副總經理 宋軍
就這一點來看，這套系統比我們之前長測過的蒙迪歐插電混動所採用的阿爾金森發動機+ECVT變速箱組成的插電系統要省油得多。
此外，博瑞GE PHEV還配備了11.3kwh超高容量三元鋰電池，官方宣佈的純電續航里程最長達到60km，百公里加權油耗僅1.6L，百公里加速僅7.4S。之前有媒體所做的博瑞GE PHEV測試中，純電行駛距離達到了58km。
在充電模式上，6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，6.6KW充電樁僅需1.5小時即可完成充電，這一數據好於其它PHEV充滿電花4小時的充電時間，也好於我們之前長測過的蒙迪歐PHEV。可以說博瑞GE PHEV引領PHEV充電時間從4小時進入到1.5小時時代。
- L2級別智能駕駛 定義中國路況智能駕駛新標準
和新能源車共生的，是智能駕駛技術，這一點在很多新能源車型都有體現。但，目前市面上大部分採用的是L1級智能駕駛。在博瑞GE上也有智能駕駛，它所搭載的智能駕駛技術博瑞GE搭載了完善智能循跡駕駛系統，是中國品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的車型，同時也是目前國內首款量產的具備L2級別智能駕駛的B級車。
全車包括12顆超聲波雷達，7個攝像機，1個毫米波雷達，2個感應器等22個傳感器。與我們試駕過的特斯拉Model S P100D車上的8個攝像頭、12個超聲波聲吶傳感器數量相近。這些都為博瑞GE實現全速巡航，自動跟隨，自動剎停和起步，自動保持車道，自動避險和實現小角度的轉彎提供了堅實的硬件基礎。
為了讓智能駕駛更適合中國的路況，吉利為此做了大量的實驗和算法設計，憑藉針對中國路況制定的智能駕駛介入策略，搭配360°的立體安全識別圈，博瑞GE定義中國道路環境下智能駕駛標準，讓智能駕駛更安全。
價值遠高於價格
運用瞭如此之多的新能源、輔助駕駛、人機交互等技術，毫不誇張的講，博瑞GE的價值相對於它的定價來講，是過剩的！如果現在合資品牌有相同電氣化、科技化程度的產品，它的價格肯定會上到30萬以上，看看蒙迪歐的插電混動的價格就知道了。
為什麼吉利博瑞GE有勇氣定這樣的價格？其實原因很簡單，博瑞GE的核心技術都掌握在自己手裡！而這些僅僅是吉利在新能源領域所掌握的核心技術之一二，在替代燃料領域，吉利已經連續12年投身甲醇的研發，目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得了近百項專利。
在氫燃料電池技術方面，吉利預計將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
按照安聰慧所說，今年是吉利全面邁入新能源汽車的開局元年，從博瑞GE起，吉利未來的所有全新產品將全面實現電氣化，3年內將推出30多款新能源車和節能車型，到2020年為止，要實現90%的車型均為新能源汽車。
要在技術佔領制高點的吉利
記得大半月前，我們在做福特蒙迪歐插電混合動力的長測，當時和福特公關部的朋友聊到這款車的競品車型，他很緊張的跟我們講，“這款蒙迪歐插電混合動力直接面對競爭對手是吉利博瑞GE”。
浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁 安聰慧
現在，當我看到博瑞GE以及它的售價時，我總算明白那位福特的朋友講這話時的緊張感從何而來——那是因為合資品牌的蒙迪歐PHEV似乎已經趕不上吉利博瑞GE了。
而這也印證了安聰慧的PPT和演講稿中，那句——“我們要在技術上佔領制高點，讓中國品牌在本土市場取得壓倒性勝利。”
文/ 孔德蓉
主編/ 孟笑宇
閱讀更多 車聞社 的文章
