餘萬涵
說到雙離合，個人認為這不是“好東西”，特別是用在家用車上！都知道，大眾是最早開始使用雙離合變速器的，然後“各家”都在跟風。然而這幾年，一些明智的廠商還是選擇迴歸到自動變速器。
大眾因為在雙離合這塊投入了太多，雙離合就是它整個產品的“命脈”，大眾沒有其它變速器（自動變速器、無級變速器等）拿的出手，他們也不願通過其它渠道去採購，這樣的話，自己大量的產品都得依靠別人，這對於大企業來說，是很危險的。此外，大眾更不願放棄雙離合，這樣多年來花費的巨大財力物力都會付諸東流，所以，他只有選擇一條道走到黑！
近些年，大眾的雙離合變速器進步還是明顯的，至少在穩定性上做的不錯，很少聽見大面積出問題。我也相信，以後的雙離合會越來越好，只是，現在的消費者似乎成了“小白鼠”。
阿川說車
大眾是率先強推雙離合變速箱的廠家，大眾的DSG剛剛推出的是，可謂是出盡了風頭，但是後續的問題爆發，也讓大眾吃盡了苦頭。因為大眾的DSG太講究換擋的速度，導致是市區道路行駛時，1擋2擋不斷的切換，而且離合器一直處在半聯動狀態，導致離合器片過熱而造成變速箱的損壞。
雙離合確實有先天性的問題，但是為什麼大眾還繼續堅持使用雙離合變速箱，其真實原因是大眾一直受制於自動變速箱技術，並不是大眾造不出傳統的液力變矩器的AT變速箱，而是AT變速箱的專利基本上都被愛信採埃孚等知名廠商所掌握，大眾如果想使用AT變速箱要麼是交專利費要麼直接採購他們的變速箱，但是大眾是全球銷量數一數二的車企，在佈局上不能因為變速箱受制於人，所以大眾選擇了發揚雙離合變速箱，來實現大眾汽車帝國的進一步擴張。
可能是受到大眾的啟發，國內的廠商包括其它國家的幾乎所有廠商都開始嘗試推出雙離合版本的自動擋車型，截止目前2018年基本上90%的汽車廠商都已經開始使用雙離合變速箱了，不僅僅是因為專利問題，更是因為雙離合變速箱的技術以及製造成本是要比AT變速箱要簡單要便宜的。
超哥汽車
大眾選擇使用雙離合器變速箱可以說有一定的歷史原因，同樣也有成本技術方面的考慮。下面我就來說說個人的看法。
1.首先就是歷史方面原因，大眾和豐田可以說一直都是競爭上的死對頭，邁騰可以說是大眾產品線中很重要的一款車，在邁騰B6剛上市時候，由於豐田讓愛信精機限制了對大眾邁騰的變速箱供應，這無疑把剛上市即將熱賣的邁騰卡死了喉嚨。這次供應門事件也讓大眾損失了很多。此後大眾就開始想辦法研發自己的變速箱，於是就有了和LUK合作研發的那臺有著天生缺陷問題的七速乾式雙離合。而雙離合的技術都基本掌握在博格華納手中，大眾想要開發自己的變速箱，雙離合的採用可以說是必然。
2.其實大眾在美國投入生產的很多車型都採用的是AT變速箱，而國內則更多采用7速雙離合，這也很大一部分是由於大眾國內的銷量，採用雙離合成本更低，同時沒有技術專利的限制，也同樣不存在愛信等廠商的供應問題。
3.其實在大眾剛剛推出採用雙離合變速箱車型的時候，很多廠商也都跟風，同樣採用，但是由於後來的大眾的DSG變速箱問題不斷，很多廠商又偷偷換回了傳統AT變速箱，大眾在問題不斷都依然採用雙離合，也正是由於雙離合的成本低，質量輕佔空間小，傳動效率比較高，換擋同時還保證了動力性。
大家認為大眾堅持採用雙離合變速箱都有哪些方面的原因？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
任何一個新鮮事物出來，總會面對很多質疑和否定，大眾的DSG（就是雙離合變速箱，不過各個廠家叫法不同）召回事件，鬧得沸沸揚揚，雙離合變速箱也因此備受爭議。
但是該來的終究還是要來的，那些質疑和否定阻擋不了雙離合變速箱的腳步，大眾堅定不移的使用雙離合變速箱，而且越來越多的汽車廠家開始使用雙離合變速箱，市場佔有率不斷增加，這說明雙離合變速箱必定是有其可取之處的。
不過由於雙離合變速箱正式進入民用車市場才十多年的時間，各種數據和缺陷都還在不斷的收集和改進，所以雙離合變速箱的穩定性肯定比不上擁有幾十年技術經驗的傳統自動變速箱，不過這並不能掩蓋雙離合變速箱換擋迅速流暢，節油的優點。
另外重要的一點是，雙離合變速箱成本低，不用向採埃孚、愛信等公司繳納專利費，所以即便是DSG變速箱市場反饋度不是更好，大眾依舊還是要繼續改進DSG,使用DSG。
汽修百曉通
大眾沒有自己的變速箱製造經驗，或者說沒有造世界一流變速箱的能力，所以他的很多車型匹配的變速箱都是採購的。採購的變速箱與自己生產的汽車匹配上肯定不如自家設計生產的變速箱來的穩定可靠性能好。
舉例豐田和愛信屬於控股關係，豐田的車哪怕4AT，用起來也比很多品牌的6AT好。大眾之前也採購過愛信的變速箱，低端、高端車都有用過，舉個真實的例子，我弟弟的第一代朗逸，愛信6AT+2.0，我爸爸的皇冠3.0+6AT，用起來的感覺天壤之別，朗逸上的變速箱換擋邏輯差遠了，人家豐田也不傻，跟你競爭對手，賣給你變速箱賺你錢，但不會給你最好的變速箱程序的。所以大眾為了不受制於人，轉而自己研發雙離合，開始也是用的別人公司的技術，雙離合優點就是價格低，能降低成本，大眾的營銷又是出了名的好，在國內把雙離合包裝成高精尖技術的變速箱，吹到天上。雙離合天生的劣勢和技術不成熟導致問題頻發，死亡閃爍、高溫保護等，但都被大眾給消化了，消費者也還是樂此不彼的買大眾車，經過幾代的發展目前算比較穩定了，至少買雙離合的車，大眾系是比較靠譜的，其他的品牌雙離合建議敬而遠之。
以上是我的觀點，不對之處歡迎指正！
會開車的豬
沒辦法了，誰不知道愛信at壓箱好用，耐用，但是成本高，不想被愛信牽制和宰割，三種壓箱，CVT、DSG、AT沒看得出誰更省油，反而覺得車輕和輪胎小滴車子更省油些，AT壓箱表現很均勻，不快不慢，就是讓你覺得夠用，優點耐用，cvt和DSG表現差不多一樣，高速和平路換檔很快，就是起步和上坡起步和急加速，沒at滴猛和動力直接，會有輕微頓挫，懂車都喜歡買at和mt。
棒棒糖11209600
這都是沒辦法。
傳統AT變速箱專利都集中在ZF和愛信等廠商手裡，大眾自己研發根本繞不開專利，生產出來得付專利費才能銷售，要不就問人家買。
大眾銷量那麼高不能因為變速箱受制於人，所以分別找舍弗勒和博格華納聯合研製雙離合，有了成品就拼命推廣，結果跟舍弗勒搞的DQ200因為是乾式雙離合，不適應國內擁堵路況，問題多多，而跟博格華納搞的DQ250是溼式雙離合，耐用性高了很多。
現在大眾對於雙離合已經得心應手，沒多少問題了。
其實雙離合只要設計合理材料耐用，再把換擋程序設計好，絕對是好變速箱，要知道在大眾之前，寶馬的M系列性能車就使用雙離合變速箱DKG了，保時捷的跑車也很早就使用雙離合變速箱PDK，這兩款比大眾的先進強悍多了，而很多超跑也用雙離合變速箱，不用說更強悍。
seasing1231
雙離合好不好暫且不論，若是說買雙離合車，必須是大眾！雙離合因為沒有液力變矩器所以會產生頓挫但也因為沒有液力變矩器它的傳動效率更高！雙離合不等於頓挫！主要還是。看調教！試想大部分超跑用的都是雙離合變速器！況且當前的雙離合可不再是原來的雙離合！本田思鉑睿不也用的雙離合嗎！
嗯62619175
變速箱成本DSG＞AT＞CVT 。
大眾和豐田的企業理念完全不同，豐田是肥水不流外人田，採購的必須是自己的，所以豐田剎車門導致豐田全系全軍覆沒。大眾是全球採購，哪個適合選哪個，變速箱高端選採埃孚，低端選愛信。渦輪，奧迪用博格華納，大眾用石島。相對島國的狹隘，豐田公司的利潤首位，我更相信大眾對汽車的發展是具有正能量的。
至於自動變速箱，愛信的4AT是自己的，6AT是大眾保時捷的專利，愛信是代工而已。豐田為什麼不能把自家有股份的愛信6AT用於自己的走量車上？或者說在DSG風口浪尖時豐田為什麼不能卡住大眾脖子，卻讓大眾任意選用6AT去挽救市場？就是因為技術不是自己的，比如手機，你不能說蘋果是富士康的。
說到最後，為什麼DSG沒有消失，就是因為有人選擇就有市場，銷量是由人氣推高的，口碑，也不會被島國或半島的半拉國的那些小心眼子抹黑的。
洋河大蛆
關鍵大眾也沒別的好變速箱拿的出手啊。。。。而且雙離合投入這麼多，賣了也這麼多，吹了也這麼多年，真要是拋棄了這不是打臉嗎？其實這麼多年了，我覺得雙離合還算髮展的可以吧，AT出問題的也不少，關鍵就是大眾跑量的1.4T上全搭的是乾式的就實在太坑爹了，全系溼式那還講的過去
